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吉利汽车-星越

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与吉利星越相处的36小时和期待它的第60天

2019年07月11日 07:22:02
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来源:凤凰网汽车 作者:赵淼

凤凰网汽车·试驾 试驾吉利星越的当天,正是星越上市的第60天,如果算上前期的曝光、亮相,那就更久远了。星越是吉利品牌向上的有一个比较重要的台阶,因为这是这个品牌首次使用CMA架构,可以说在吉利品牌里,这台车的科技含量和制造水准都是最高的了。

为何期待了60天?吉利星越有几个亮点,在上市的第一时间就吸引了我:

第一,顶配车型带有四驱系统。这是同级别中几乎看不到的,很多人拿轿跑SUV充充样子,没有人在意它是不是能越野,但吉利不是,在某种程度上,它比其他车型更安全,且能越野。

第二,2.0T版本车型的百公里加速最快可达6.8秒,要知道对于一款家用SUV来说挺进7秒大关真的是来之不易。238马力的2.0T发动机功不可没,爱信8速自动变速器同样功不可没。

第三,轿跑SUV当中,吉利星越是那种第一眼不觉得别扭的造型,很多车都需要设计师出来给你讲故事,我认为星越不需要,眼睛直传大脑,造型还需要解释吗?

第四,我们来到了高原,第一次与星越的接触就是在高原上,想必这样的经历不常见吧?在严苛的环境中试驾期待中的车,看看是它先高反还是我先高反。

在上市不久之后,我们的同事已经对全新星越进行了静态体验和动态试驾,所以我们这次的试驾与其说测试,不如说是深入人心的体验,在驾驶和乘坐之中,去探寻一些我们关心的话题。

有人说这是中国品牌最高级的车之一,大部分我是表示赞同的。造型精致、驾驶感非常成熟且平顺,动力迅猛、底盘舒适且稳健,但有两个小瑕疵我想在开头就说出来:一个是方向盘尺寸略小,像在家玩儿赛车游戏,虽然转向力度和指向性都不错,就是尺寸不合我意;二是后排靠背的腰部几乎没有支撑性,长途乘坐会有点儿累,建议在座椅的人体工程学方面进一步完善。

仔细说说这台车在藏区开起来的感觉吧。我们驾驶的这台车正好是四驱车型,行程中的最高点海拔4500米左右,我们一车四个人,爬坡的动力还是随叫随到的,在我看来动力似乎是不受海拔而影响的,超车什么的都不在话下。

从静止出发,动力会非常直接的传递到轮子上,这也许就是自动变速器的优势所在了,加速过程中换挡十分平顺,几乎感觉不到,中途突然深踩油门加速超车也是一样,变速器会积极降挡,显得比较聪明,更夸张的是,这台车还带换挡拨片,从此就和迟钝说再见了,得心应手的变速感受比大马力更容易让人沉醉。

像开头提到的,方向盘确实有些小,握在手里不像是开汽车,感觉肩膀没伸展开,但是转向力度和指向性都是不错的,在狭窄的山路中可以做到指哪打哪。

前麦弗逊后多连杆独立悬架是这台车的标配,整个乘坐体验还是不错的,滤震比较痛快,没有多余震动,车身的稳定性也不叫不错,我们过了一段连续的小炮弹坑,四个轮胎的悬架行程都比较大,不辱SUV之名。

四驱模式有经济、运动、舒适、雪地和越野选项,在非铺装路面一般要选择越野模式,当然在下雪天的时候自然要选择雪地模式,四驱系统会帮助你限制动力输出,避免不必要的打滑。

说完了驾驶感受,说说我第一次看见星越实车的感受吧。

从车尾看,这台车一点儿也不像一台SUV,低矮的造型让它看起来非常流畅,像是一个大号的CROSS车型,但前后的比例又不蠢,外观的表现十分精致,两口子开或者三口子开正合适。

车头是明显的吉利轿车风格,不管是博瑞、嘉际还是星越,大体的设计思路都是这样的,我看着比较习惯,剩下的就交给我们的眼睛了。

内饰设计一如既往,虽然没什么亮点,但坐在车里很舒服,两块屏幕表现出色,需要的信息都能表现的清清楚楚,搭载了BOSS扬声器,效果非常出色(本人表示听不出太多的门道,只是觉得很好),不过在整个内饰中有一点比较奇怪,就是空调旋钮的红色装饰,我实在没搞懂设计师的审美。

在乘坐舒适性上,这台车的前后排都是有一些小心思的,前排座椅比较舒适,包裹性较好,也具有头枕的前后移动功能,后排头枕靠上非常舒适,只可惜靠背的厚度不够,支撑性相对较差。

结语:现在吉利品牌的市场占有率为6.68%,相比之前的6.3有明显的提升,而在售的吉利品牌车型平均售价也从原来的8万提升到现在的10万,可以说,吉利品牌的车型在老百姓心中的地位在一步步的升高,是一个非常健康、正向的发展。

吉利星越是我今年最期待的一款车型,通过对它的体验,我们鸡蛋里挑骨头发现了两个小问题,但这并不影响它对我的吸引力,整体还是符合我的预期的,在对抗合资品牌甚至豪华品牌的道路上又上了一个台阶。

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责任编辑:赵淼 PA035
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