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凤凰网汽车•试驾 人到中年，在撕扯中前行，一边是责任，一边是真实的自我。看着车上熟睡的爱人孩子，踏实安稳就是最大的驾驶乐趣。只是独自一人的时候，还会偶尔想起年少轻狂时自己所谓的辉煌，以及青春梦乡中的兀自肆意挥霍。

不牺牲、不妥协的选择并不是没有：比如奔驰GLS 63 AMG、比如揽胜运动SVR、比如兰博基尼Urus……但它们多少带着有钱才能说话的意思。享受兼顾两种背道而驰诉求的车确实存在门槛，但除了花费大笔金钱获得堆砌如山的顶级装备，平凡如我的普通人有没有机会？

就是它了：长安福特新锐界ST。它是Ford Performance团队操刀的首款ST高性能SUV，同时也是第一款中国制造的福特高性能车。而在我看来更有意义的是：这是国内第一款严肃认真的把“性能与驾驶乐趣”和“7座中型SUV”融在一起的车。

目的很明确，面对汉兰达、奥德赛或者其它中年人居家带娃必备良品的时候，大张旗鼓贴上性能标签的新锐界ST有可能因为你的那点私心脱颖而出，谁还没有不希望被妥协、不想轻易放弃的美好与梦想呢？同级罕见的V6涡轮增压发动机、世界顶级性能车团队操刀的研发调教、ST运动套件……每一样拿出来，都是让中年人回归年少轻狂的神奇魔法。

以往中型7座SUV的设计基本与运动绝缘，清心寡欲的大环境下，锐界ST的出现就好像粤菜馆里突然端出一盆毛血旺，无论你喜欢与否，难免要好奇探头打量一番。

黑色蜂窝进气格栅、红色ST徽章、重新设计的L型雾灯和更“用力”的扰流件，搭配福特的赛车蓝涂装，ST家族的运动基因就有了。黑色高光的21英寸轮圈搭配红色制动卡钳，再加上翼子板上的V6字样，“我是狠角色”的信息也一目了然。

视觉观感很积极，ST风格运动装确实让这款SUV变得更活跃和生动了。不过考虑到这套运动装未来也以ST-Line的方式配给普通版锐界，所以在锐界ST身上顶多算开胃头盘。毕竟ST的灵魂不在皮相，Ford Performance玩性能车的态度可是一贯的严肃认真。

严肃认真的证据是：这台车“值钱”的地方一般人看不到、配置表也体现不出来。核心升级围绕行走机构展开：更适合运动车型的单筒式后减震器、更轻的铝制前后悬架控制臂和转向节、后悬架弹簧刚度加强、前后减震器的阻尼系数提升、换用更小转向比的Bosch转向机，以及摩擦力更强、强化抗热衰的高性能制动系统。

这些硬件不一定真的金贵，但真“值钱”的是制造它的人知道怎样物尽其用，通过恰当的调教，让锐界ST的运动性能和驾驶乐趣以令人印象深刻的方式呈现出来。

这一点福特的工程团队真做到了：在赛道上开锐界ST全力跑第一圈时内心是震撼的—是三观尽碎的力度。如果说汉兰达已经在我心中定义了这类车“应该有”的驾驶特征，那锐界ST就是将这种认知彻底粉碎，然后构建出一个新的世界观：7座SUV原来还能这样？

转向温吞模糊？不存在的。小转向比的Bosch转向机让锐界ST稍稍打一点方向盘就能触发车头的转向意图，多打就多转，即刻执行毫不犹豫。

侧倾大令人害怕？不存在的。加强的减震阻尼能稳稳托住高大的车身，哪怕在赛道上关闭车身稳定程序肆意胡来它也不失态。

令人扫兴的转向不足？不存在的。重新标定的前后悬架刚度让锐界ST呈轻微转向过度，如果在快速杀入弯道时轻点制动的方式打破动态平衡，被放大的转向过度特性就会把车尾往弯外轻轻一推，车头顺势就被拉进弯心。

用“漂移”辅助过弯，拉力赛车福克斯WRC是这样的，小钢炮福克斯ST也是这样的，如今能原封不动的移植到高得多、也重得多的SUV上，还能让驾驶它的人即安全又放肆的享用这种乐趣，这就是严肃认真造出来的性能车。

许多细节都流露着Ford Performance团队性能至上、乐趣优先的态度：8AT变速器在手动模式下即便冲到红线区顶端也坚持不换挡，就是一口作气干到底；体大身沉照样允许彻底关闭车身稳定程序，以便做出更大角度的甩尾。

甚至，他们舍得给锐界ST配一套摩擦力和包裹感出色的专属运动座椅，却不舍得给B&O名牌音响配个显档次的扬声器罩……总之，就是一副硬核玩家的做派。

尽管对性能的追求无比执着，但锐界ST也没给其它乘客和家庭成员投反对票的机会。它的空间布局、舒适便利配置延续了锐界所有的优点，改用E-Shifter旋钮式换挡取代传统换挡杆后，中控台甚至比原来还多出一个适合放手机的储物槽。

2.7L V6 Ecoboost涡轮增压发动机经过优化，满足国六排放标准的同时，在锐界ST上可以爆发237kW和500牛•米，是同级7座SUV最强动力。变速器从6AT升级为8AT，更绵密的档位排布让锐界ST任何情况下急加速都有随叫随到的响应。不需要急速狂奔的时候，多两个挡位还有利于降低油耗和行驶噪音。

动力系统的优化让锐界ST有能力在7.2秒内完成0-100km/h加速，升档干脆利落，但加速过程并不是那种歇斯底里的疯狂，毕竟锐界ST体型和重量都相当可观。不过对于这类居家为主的SUV已经算是足够有性能味，更何况中后段加速的从容度和持续爆发力更是只有2.0T动力的对手们望尘莫及的。

2.7L V6发动机的绝对动力怎么算都够强大，唯独嗓门不像ST家族的小钢炮们那么豪放。锐界ST刻意保留了7座居家用车应有的“文明”属性，声调和普通版锐界的2.7T接近，只有超过4000rpm时才有一股低沉浑厚的排气声浪进入车厢，恰到好处的营造出力大身沉有底气又不惹乘客心烦，对于锐界ST的定位应该是上佳的方案。

同样，强化的行走机构也没有对乘员的舒适性带来太多负面影响。尽管尺寸达到265/40 R 21的倍耐力Scorpion四季高性能轮胎、加强的减震阻尼和悬架刚性放在一起，理论上确实不利于吸收震动缓和冲击，但毕竟是SUV的底子，从容不迫的感觉还是留得住。

确实比普通版锐界的悬挂绷得更紧，但也就是从一台纯正的美国SUV变成了一台带着德味的美国SUV。照顾全家依然是一把好手，自己开的时候能更开心。不过这种两全其美并非唾手可得，锐界ST的定位注定它处于一个相对贵价且小众的领域，即便如此我们也应该感到开心，毕竟这个平淡许久的细分市场终于有了个有滋有味的备选方案。