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凤凰网汽车·试驾 作为80年代就建厂的中国第一批汽车制造厂，海马近两年的曝光度很容易被人忽视，车型不多、产品力不强都是前两年的海马留给人们的印象，就连我跟厂家的工作人员聊天都说：前几年我经常试驾你们的车，最近真是连试驾的机会都太少了。

没想到，海马在憋大招。

初见海马8S，瞪大了眼睛。这台车上能找到太多现在流行的元素了。分体大灯、隐藏C柱、流水贯穿尾灯、大嘴格栅、矩阵LED光源。眼见的这一切，都被安排在一台海马的新车上，可能有人会说有些浮夸，但不得不承认，这些元素放在一起之后，这台车依旧协调，没有觉得哪里怪怪的。

对于曾经的外观设计来说，这台车可见是十分成功的。它带来了年轻人喜欢的设计元素，带来了力量感、设计感、潮流时尚，同时，我想也吸引了年轻人的目光。要知道，现在的年轻人选车非常苛刻，让他们想起来像海马这样的自主品牌非常难，好在这台车的设计足以让多数人一见倾心，留下印象。

线条之多让这台车看起来就是一个个线条和棱角组成的外形，看起来比较酷，我不认为这是浮夸，更是一点点细节的融合。

内饰的整体布局没什么大的亮点，同样是中控悬浮大屏，上下层次分明的空调按键和中央电子挡杆，这个挡杆和宝马的“大鸡腿”颇为相像，看起来并不陌生，可以想象到的全液晶仪表也出现在了8S的高配车型上。但这台车有两个点吸引到了我，一个是内饰的大量镀铬装饰，还有一个就是前后排的整体式运动座椅。

且不说座椅的红色缝线有多么风骚，一体式座椅在现在比以往越来越普及，而这台车的座椅完全可以和外观呼应上，甚至你会觉得看到这样的外观打开车门之后如果没有一体式运动座椅会觉得有点儿失望。

大量的镀铬装饰看起来比较“亮瞎眼”，很多媒体同行甚至认为这样的设计太不符合潮流趋势了。但我有不同的见解。正因为现在绝大部分车型的内饰没有这样的设计，我更欣赏这样独树一帜的设计风格，不是所有的大量镀铬装饰都“村儿”，海马8S的内饰看起来就非常和谐。

关于智能方面，这台车采用了和百度合作的车机系统，大部分功能都是我们熟悉的，比如语音操作、车联网，百度CarLife等等，还有很多支持的小程序，比如航旅纵横等等。除此之外，这台车新增了8项语音指令，比如“铠甲模式”，车子的所有车窗和外循环都会关闭；比如“宝宝模式”，车子的车窗会关闭，并且将空调调至23℃，2级风；比如“抽烟模式”，主驾车窗会打开缝隙，头顶的天窗也会自动开启换气模式，非常便捷，也很有仪式感。

轴距达到了2700毫米，所以车内的纵向空间不用太担心，并且后排的座椅支撑性要比想象中好，不光有颜值，用起来也是好样的。

说完了做加法的设计，再来说说动力为什么是乘法。

全新动力总成，1.6TGDI发动机×东安6AT变速器，自然两个新动力部件在一起是要做乘法的。在试驾前期，我们就了解到了新动力拥有195马力，293牛米，百公里加速只有7.8秒的好成绩。真的有如此暴躁么？

这台发动机的动力足够有力度，但在我们的试驾过程中一直没感受到非常明显的加速感，可能是和丽江的海拔有关系，可能也是和变速器与发动机之间的匹配有关系。官方给出的7.8秒百公里加速成绩是专业车手在赛道路面上完成的，我们的感官加速度在9秒左右，具体的加速时间为多少，我们以后有机会拿到试驾车再给您一个答案。

来自东安的6AT在换挡平顺性上做的不错，但是损失的是升降挡时机，我们在试驾过程中，就算是普通模式，轻踩油门，大概也要到3000转/分才会升挡，降档更是不积极，深踩油门，顶多降一挡，总觉得中途加速还是不够直接。

官方介绍海马8S的制动距离为42米左右，其实是一个非常诚实的数据，这是很多厂商自己都不敢面对的结果。海马说了出来，其他自主厂商都避而不谈。这一点要称赞海马的诚实。同时带给我的感受是刹车确实有些偏软，不过软不软和最终的制动距离没有完全的关系，最终的刹车距离还是比较靠谱的。

前后独立悬架是一台超过四米五的车该有的样子，这台车的悬架表现非常出色，前段软，后段硬，转弯的时候难免会有侧倾，但在过坎的时候，可以保证迅速的回弹，毫不拖泥带水，这样的底盘调校是理想的城市代步场景。

结语：我们不清楚这是不是海马的孤注一掷，但我们确实看到了一台崭新的海马出现在我们面前，它和以往的所有海马车型都不一样，在我看来，跟上队伍了，能和主流竞争对手平起平坐了，甚至在设计上更下工夫一些，这样的转变，都在让年轻人认识海马。