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凤凰网汽车·试驾 要说在宝马SUV家族中最其貌不扬的，非X1莫属了。尺寸中庸，设计又没有X2那么鲜明，但每一次试驾X1的时候都要设计一些越野场面。从最早的贝加尔湖试驾就是难度极大的越野项目，再到最近的X1 PHEV在海南越野场地撒野，这次可好了，接着X1中期改款的机会，我们开着这台新X1来到了江西的鄱阳湖，豁沙子，下沙墙，X1没在怕的。

新BMW X1都有哪些变化？

首先是外观，不用说也知道，新X1的前脸设计更贴近X5和X7了，双肾进气格栅加大号，看起来越来越顺眼了。

其次，内饰升级了电子换挡杆，档次大幅提升，要知道买了X1的用户最大的槽点就是原来那个机械换挡杆，这也算是解决了痛点。

最重要的变化，除了四驱车型之外，前驱车型的变速器变为7速双离合，文章的后面我也会介绍到7速双离合变速器的驾驶感受。

先说说令人兴奋的吧，我们开着新X1来到了位于江西的鄱阳湖湖心，这里有长年累月沙化造成的一大片“沙漠”，很难想象一台以城市SUV为主的大尺寸家用SUV能在沙地中进退自如，更何况我们的顶配车型配备了19英寸轮圈和倍耐力P ZERO轮胎，倍耐力要是知道我们用这款胎来越野、豁沙子，怕是要被气死了吧。

没想到，四驱的输出很给力，四条轮胎在沙地中虽说算不上有优势，但至少没帮倒忙。进入沙漠之前，我们将胎压降低到0.8个大气压，并且关闭了ESC功能，这样在沙漠当中我们的动力更能够被释放出来，踩多少给多少，就算是打滑也是带着动力的前行，开起来非常爽。

其实在沙漠中主要考验的是车辆动力输出是否平顺，变速器是否能了解驾驶员的意图，四驱对后轮的动力是否直接、到位，悬架的支撑是否足够，很显然，X1的这些方面做的都很好，开在沙漠里信心很足。

对于一台城市SUV来说，配备了19英寸的轮胎，接近角和离去角也不算特别出众，但在沙漠当中也足够应付这些烂路了，我们在一个纵向高度大概6层楼的沙墙上向下走，这台车的稳定性是很好的，而且车速也能按照驾驶员的意图被控制，最后下到地面的时候接近角也比较可观，不会被拖到保险杠，这么艰难的路况都过去了，一般的城市道路就没什么难得了。

爽完了沙子，我们回归到新车上，来介绍一下搭载了双离合变速器的前驱版车型有哪些亮点。我们试驾的是一台2.0T车型，最大功率192马力，最大扭矩280牛米。7速双离合与8速自动变速器最大的不同就是这款双离合变速器的换挡速度更快了，而且换挡时机与自动变速器很相像，对驾驶员意图理解的比较清晰。而它们最大的不同就是在离合器啮合的瞬间上，双离合变速器的状态还是不如自动变速器，你会感觉起步的时候它还是要犹豫一下，当然，习惯了之后这种感觉就忽略不计了。

我们模拟了几种拥堵路况的起步跟车，变速器的升降档都比较聪明，并且基本没有延迟，发动机涡轮也没有迟滞，加速过程中踩油门和换挡的过程都是特别顺畅的，驾驶员可以放心大胆的去操控车辆，不会突然被踹出去。

这一代车型在转向和悬架上依旧和上一代车型一样，对于一款BMW来说，转向的手感是要比一般车更沉一点儿的，不过这台车的转向更“电子化”了一些，少了之前的那种韧劲儿。悬架在颠簸路面上还是比较硬的，这也是这台车的年轻化方向，可能年轻的消费者比较喜欢，但带孩子的或者家里有老年人的消费者会认为这种悬架设定不够“舒适”，毕竟是舒适与操控两者基本不可兼得。

最后来说说新X1外观内饰的变化吧。前脸采用了全新的设计，更贴合家族全新设计，进气格栅变得更大，而车头车尾的灯组设计也有了些许的变化，这是外观上最直接的辨认方式。

内部的设计依然也是原先的样式，中控屏采用10.25英寸的可触摸多媒体屏，并且支持无线CarPlay，苹果用户可以通过蓝牙来和车机互联。最大的变化就是这个M方向盘，现如今X1车主也能享受到这款方向盘了，实在是让人欣喜，另外电子换挡杆的应用也让这台车看起来比前款更高级，用起来也是更顺手。

结语：对于一台家用车来说，BMW X1足够称职，动力强、空间大、操控好、品牌硬，从消费者的实际行动就能看出它确实很受欢迎，这一次它解决了大家的一些痛点，希望能获得更多人的喜爱。

至于越野，我们只是证明了这台车的越野能力足够强，驾驶X1去越野还是少数的，多数情况都是在郊游路上脱困或者非铺装路面上撒野，X1能够应付，这就足够了。