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WEY VV7 PHEV:中国品牌最强插混SUV实力如何?

2019年11月15日 06:36:01
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来源:凤凰网汽车


凤凰网汽车·抢先试驾 再过几天,2019中国汽车圈最后一场大Party将在广州如期举行,届时这里又会热闹非凡。在此之前,早已有汽车品牌安耐不住寂寞,将自家最豪华、最先进、最强劲的新车拉到羊城供媒体试驾,也是提前预热造势,这两款新车就是WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,号称是中国新能源豪华SUV的标杆。

在此之前,我一直有个疑问:VV7 PHEV和P8到底是什么样的关系?

我们知道P8是WEY品牌首款插电混动SUV,其首次采用了Pi4智能插混技术平台,P代表Plug-in/插电混动,i代表Intelligent/智能化,4代表4WD/四驱系统,这款车在2018年推出,也获得了不少用户支持,当时宣传的P8就是WEY品牌的旗舰车型,补贴后售价25.98-27.98万元,也是最贵的。关于P8,我去年在长城徐水试车场曾试驾过这款车,相关信息可参考如下链接。

在试驾开始前,我就此询问了厂家人员,他表示定位相同的VV7 PHEV将取代P8,其升级体现在全新Pi4平台(P8是初代产品,VV7 PHEV可理解为1.5代),包括:E20CB发动机,动力更强,同时满足国六标准;用自主研发的混动专属7速湿式DCT变速器取代了格特拉克(GETRAG)的6速DCT;三元锂电池包容量增加到17.7kWh,纯电续航里程从50km增加到70km。此外,VV7 PHEV在电机控制器、iBooster智能助力器上也有升级。

此外,WEY品牌的Pi4平台,除了插电混动+四驱之外,更重要的是智能化,在升级后的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上配备了Collie智能安全系统,除了ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持功能之外,增加了RCW后碰撞预警、智能过弯和智慧躲闪等,这也跟博世最新的9.3版本ESP有关,具有分轴控制技术。

除了驾驶、安全相关的智能升级,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV还加入AI智能面部识别,即可进行疲劳监测、情绪识别,还能通过采集面部信息进行身份识别,确认驾驶员身份后,系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。

作为一款插电混动车型,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在享受电驱带来的性能提升同时,也面临更高的安全需求,尤其是现在人们最关注的高压电安全。按照WEY品牌的规划,未来要在欧洲(2021年进入德国)、北美(2023年进入美国)市场销售,因此在功能安全上向国际标准看齐,目前符合ISO26262功能安全标准,满足北美市场法规要求。

VV7 PHEV造型与VV7如出一辙,典型的WEY家族式造型

内饰也基本相同,氛围灯更多样

全面升级后的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,是否在能效、驾控、安全和豪华上有引领中国品牌新车、挑战合资品牌对手的实力?通过几个方面来展现,首先是场地试驾,0-100km/h加速5.4秒、最大爬坡60%,这是对其性能、操控最直接的体现。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV提供了:EV(纯电)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驱)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动)六种驾驶模式,以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。

VV7 GT PHEV定位更运动,车尾保留了四出排气,VV7 PHEV则为隐藏式排气

方格旗是弹射起步激活的标识

定位运动SUV的VV7 GT PHEV还拥有同级少有的弹射起步模式,在SPORT+模式下,关闭ESC功能,发动机预先提升转速,电机预先加载扭矩,挂入D挡,踩住刹车的同时深踩油门,仪表会有“弹射起步激活”的提示。

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操作非常简单,但需要电池电量大于20%,在松开刹车踏板后,离合器果断接合,四轮驱动下的加速力度非常凶猛,惯性下车头高高翘起,车内乘员能感觉到明显推背感,而且持续加速能力很强。官方给出的数据5.9秒,而在现场通过Vbox仪器测试的成绩最快可达5.4秒,这样的加速性能直逼一些高性能小钢炮。

从动力参数看,编号E20CB的2.0T发动机,最大功率167kW、最大扭矩387N·m,后电机最大功率85kW,峰值扭矩为195N·m,综合起来最大功率252kW,最大扭矩582N·m,即便整车质量不轻,全力加速也非常强悍。

此外,这也跟7DCT变速器高效、快速的传动、后桥减速器的作用有关。尤其是后桥驱动电机带两挡减速器(保时捷Taycan也有类似设计),不仅让起步加速更快,也能实现更高的速度,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的纯电驱动最高车速130km/h,混动模式下可达230km/h。

在操控场地,能够体会到电子系统对VV7 PHEV巨大车身的约束能力,在保证安全的前提下,能够更快速通过弯道。但这不是关键,能够通过60%坡度的陡坡,这充分说明了由P4结构后轴电机和发动机组成的四驱系统是强大且可靠的。

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在此之前,VV7 PHEV还征服过阿拉善的沙漠,也是对其通过性、适应性的良好证明,长城汽车的老大魏建军还亲自披挂上阵,开着只改装了轮胎的VV7 PHEV使劲豁了一把沙子。

场地内的性能、操控测试有点脱离日常生活环境,真要上了公路,VV7 PHEV一样可以很全面。表现为整车行驶的厚重感,这一点跟之前驾驶P8的感觉类似,原本VV7就很注重行驶质感的营造,在增加了额外的电池、电机之后,车身重量增加的同时,底盘也更沉稳,有豪华SUV的感觉了。

有了电机的辅助,VV7 PHEV动力表现更为顺畅,无论是用那种驾驶模式,都很难让人察觉DCT变速箱的动作,这说明新车电机控制器的表现优异,对电机输出扭矩的控制快速而精准。另外,博世第二代iBooster系统,还能够提供运动和舒适两种制动踏板模式,刹车脚感也可以调节,三挡调节的能量回收(KERS),能够更好回收动能。

要说VV7 PHEV还有什么可改进或提升的,首先是续航能力依然不够长,虽然电池电量加大,纯电续航增加到70km,油箱容积也增加到48L(P8为45L),但试驾中凭油量、电量及续航判断,综合续航较P8有所提升,但相比一些燃油车还是要短一些。此外,虽然整车NVH表现不错,但坐在后排的乘客,能清晰感到后桥电机驱动时的电流声,这个感受不够高级。

WEY品牌成立已有3年,从销量来看取得了不错的成绩,至今已突破30万辆,而且产品也日益丰富、多元,新车的综合实力向合资品牌看齐。在新能源、智能化的方向上,WEY也做了长远考虑,选择现阶段被认为最实用的插电式混合动力为主,随后还会加入纯电动、氢能源等,这其中Pi4平台的意义重大,既是新技术的探索,也是对未来市场的转变。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的推出,只是其中一步,WEY走的还是挺稳的,相对于初代Pi4的P8有进步,对不少消费者也有十足吸引力,它们将在即将开幕的广州车展正式公布售价,最终性价比如何,我们拭目以待。

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