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凤凰网汽车·试驾 广袤寒冷的北方白色世界，一向被认为是电动车的“禁地”，然而所谓的禁区，往往只是没有勇者去征服。今年的冰雪季，我在零下20°C的长白山万达滑雪场驾驶奥迪e-tron征战荒野、挑战高寒。这台采用电控四驱的纯电SUV，向我们展示了进入电气化时代的奥迪，如何传承quattro四轮驱动的精神与力量。

从机械化到电气化，是汽车工业正在经历的历史进程。在这轮驱动方式的变革中会产生无数进化和创新的机会。就像近日在长白山体验的奥迪e-tron纯电SUV，它不仅是奥迪首款基于MEB纯电平台打造的车型，也是首款前后桥没有物理连接的奥迪四驱车。依托两台电机协同工作，免去复杂机械结构的e-quattro，向我们展示了奥迪步入电动时代的四驱新思路。

另外，今年也是ADE奥迪驾控汇首次将纯电动车型作为冰雪驾驶体验的主角，暂时忘了引擎的咆哮、金属撞击声和四散飞舞的冰碴吧，今年的冰雪试驾在e-tron的无声启程中拉开序幕，深入雪原林场，在一片白色孤寂中，更显得格外宁静。

在看不到边际的白桦林场中，由e-tron纯电SUV组成的车队悄无声息地穿行其间，耳边只有轮胎碾压积雪发出的咯咯声，降下车窗让清冽的空气灌入车厢，这是一种只有开着电动车在如此环境中才能感受到的纯净和美好。

享受了冰雪世界的清冷和纯粹，便更加好奇奥迪e-tron的纯电四驱是否延续了奥迪quattro令人痴迷的机械魅力。当quattro从无数轴承齿轮组成的机械艺术，摇身一变成为电池模组、芯片和橙色电缆组成的前沿科技e-quattro。那只紧抓地面的小壁虎在“触电”之后，还能不能延续奥迪汽车令人痴迷的机械魅力？

驾驶奥迪e-tron穿越林场的初步印象很不错，它平稳、可靠，驱动力扎实且高效，面对又深又滑的积雪车辙道路，这款纯电动SUV毫无畏惧。

四十年持续进化 奥迪quattro进入电气化时代

即便寒冷气候对电池续航有些不利影响，奥迪还是让我们在零下20°C的严寒中驶入积雪过膝的林场深处。无论是对e-quattro的实力信心也好，还是作为quattro诞生40周年而有意为之，总之奥迪quattro确实与冰雪有着不解之缘。而验证电气化时代e-quattro的实力，回到它诞生之原点绝对是个极好的参照坐标。

40年前，第一款配备quattro四轮驱动的奥迪quattro车型诞生，随后的奥迪sport quattro S1更是在拉力赛场上表现出统治性优势。而推动这台传奇车型诞生、让奥迪萌发将越野车的四轮驱动技术与轿车融合的大胆创意，恰恰就源自一次奥迪的冬季车辆测试。

可以说，奥迪quattro生于冰雪，也成长于冰雪。此后的30多年，quattro四轮驱动技术持续进化，迄今已经发展到第七代技术，而每一次进化的成果，都让奥迪的机械魅力攀升到更高层级。正如过去数十年奥迪依靠quattro坚实可靠的牵引力，在全球著名滑雪场成功解锁了一条又一条陡峭光滑的雪道。

quattro的诞生、quattro的实力、quattro的荣光，都离不开这白色的冰冻世界。林场穿越之后，驾驶奥迪e-tron进行冰雪越野驾驶和冰雪极限驾控两项进阶体验，让我进一步相信电气化时代奥迪电控四轮驱动技术不仅有比较机械四驱的实力，更有它无可取代的魅力。

搭载95kWh动力电池组，让奥迪e-tron达到2.6吨的整备质量，可以说是一台分量十足的车型。而得益于两台异步电机充沛的牵引力和瞬间即抵达峰值的扭矩输出，e-tron行走在起伏不平的冰冻丘陵上也轻松悠然。

超坚固车体框架--创造顶级安全和越级舒适

为了让e-tron达到完善的安全防护性能，这台车的动力电池包采用超高强度钢和铝合金结合的三明治结构，不仅能对36个电池模组提供完善的抗冲击防护能力，电池包还兼具底盘加强结构的效果，让e-tron的车身抗扭刚度达到惊人的5万牛米/度，几乎能是同级别燃油SUV的两倍。

显而易见的效果，是奥迪e-tron在北美IIHS碰撞测试中，成为全球首款获得TSP＋最高评分的纯电动车型。而这超乎寻常的铮铮铁骨，还让奥迪e-tron呈现出更多驾乘层面的优势。比如在极限操控时，坚实的车架能最大程度抵抗车身变形，让它具备更灵敏的操控性；行驶在越野路段时，坚实的车架又能最大程度降低车身共振，营造出更舒适、静谧、有高级感的乘坐体验。

得益于额外强化的车体结构，当我驾驶奥迪e-tron行走在坑洼不平的冰冻丘陵路段上，会产生一种在汽油车上不太常见的、几乎完全与路面隔绝的体验。一般汽油车在颠簸路段高速行驶时底盘地板轻微而高频的震颤在这台车上完全消失了，加上全车双层玻璃的隔音和天生安静的电动机，关上车门或升起车窗的那一刻，俨然进入一个与世隔绝的密室。

双驱动电机—加速堪比跑车/越野势不可挡

在极致安静的车厢内，除了全力加速时能听到一点电动机发出的呜呜的声音，整个驾驶都是在近乎无声的环境下进行着。失去声音对加速氛围的烘托，仅需5.7秒破百的加速能力就会让人感觉有些突如其来，加速踏板踩下的瞬间，往往大脑还没做好准备，身体已经被弹射出去了。

奥迪e-tron配备的两台异步感应电机总功率达到300千瓦，峰值扭矩664牛·米，账面指标甚至能和奥迪家族的S甚至RS高性能车款看齐。即便它有2.6吨的体重、即便在积雪路面上无法发挥全部实力，电动机极快的加速响应和前后电机协调至最佳的牵引力输出，让e-tron在冰雪路面上有相当过瘾的瞬间起步和加速能力。

由于电动机的输出没有任何延迟，与驾驶者的脚下动作几乎完全同步，在爬陡坡时如果动力不足，继续深踩加速踏板立刻就能感受到牵引力输出提升，因此不用担心动力不足产生的溜车。

而下坡时，奥迪e-tron在越野模式下会自动开启陡坡缓降功能，让车辆平稳匀速的驶下陡坡。陡坡缓降开启时，系统能根据四个车轮的抓地力实时精准调整每一个车轮上的制动力，避免因抓地力不均衡导致车辆下坡时横滑的潜在危险，可以说，陡坡缓降对车辆的控制能力，某种程度上可能比驾驶员脚踩制动踏板下坡更加靠谱。

电控四轮驱动—比机械四驱更智能也更快

除了优秀的驾驶辅助功能，奥迪e-tron的电控四轮驱动也让它表现出不畏道路艰险的气势。除了强劲的动力储备，e-quattro灵活敏捷的动力分配也让这款车能自信应对低摩擦力的冰雪环境。

一般情况下，奥迪e-tron的扭矩分配是前后40:60，在极限条件下可在前后70：30到15：85之间切换，而且前后轴扭矩转换时间仅需30毫秒，而机械结构四驱的反应速度是e-quattro的4倍。

由于动力分配调节的速度更快，无论是在爬坡时车轮打滑，还是在雪场空地上刻意做出漂移动作，都能体验到更迅捷扭力分配带来的好处，越野时车轮打滑更少，总能稳健的抓住地面。

激烈驾控或漂移时，e-quattro则能更精准的控制前后轴动力的释放，偏重后驱的发力特性再加上轮间电控差速的辅助，能让e-tron在高速过弯时形成一个促进车头贴近弯心的转向力矩，轻轻松松就能体验到车尾横摆的乐趣。

一整天的冰雪试驾，在林场雪原和冰冻道路上总共行驶了近100km，奥迪e-quattro电控四轮驱动完美的应对了低摩擦力、坑洼不平的雪地车辙和结冰的柏油公路的考验。

至于续航，零下20°C的严寒确实让它从NEDC标准的470km下降到240km左右，但值得欣慰的是这台车精密的电池能量管理水平。即便是开着暖风等额外耗能的装备，奥迪e-tron在极寒气候下预估的的续航里程和实际可行驶里程基本相同，只要有良好的充电条件，就不用担忧什么。至于电控四驱带来的行驶品质和驾控乐趣，那是真香。

总结：历经40年的搭档，当奥迪和quattro双双进入电气化时代，它依然能让我回想起那个在1980年，从厚厚的积雪中卷起四股雪粉，奋力向前冲向赛道终点的明黄色quattro S1赛车。在最严寒的冰冻地带，奥迪e-tron以坚定自信的前进姿态，告诉我们即便进入电气化时代的奥迪，依然守护着quattro的信念和承诺，无论是传统的机械结构还是今天的双电机电控四驱，它都能给我们充足的信心去攻克艰苦困难的道路，无惧风雪，勇往直前。

为了让更多人亲身体验奥迪quattro的魅力以及奥迪对冰雪文化、冰雪运动的热情，2020年奥迪quattro冰雪公园将协同长白山、北大壶、云顶三大国内顶级滑雪场，开放给用户，让更多热爱冰雪的人群享受冰雪乐趣。值得一提的是，今年奥迪quattro冰雪公园从1月11日一直持续至2月28日，带给用户将近50天的冰雪乐趣。奥迪车主更是能享受全雪季门票7折优惠，还等什么呢？快去享受在冰雪中畅行无阻的速度与快乐吧。