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凤凰网汽车·试驾 今天不想说捷达对于老一辈人有怎样的情怀，也不想说多少年轻人是坐着捷达长大的，相比于“捷达”二字，这台车的产品力更让我惊叹，尤其是知道它顶配的售价不足14万的时候。

国内汽车市场最红火的售价区间还是15万以内的SUV车型，要性能有了，要面子有了，要空间也有了，但是大部分车开起来并不是很理想，不是说多低劣，有些自主品牌在动力的匹配上确实还是有些欠缺，或者说有些双离合变速器确实先天就有缺憾，这不是品牌能左右的，毕竟成本就在那里。

所以在我看来，成熟的动力系统是我选车的第一要素。捷达VS7就很符合我的需求，1.4T+第三代爱信6AT，经历了这么多车主和这么长使用周期的考验，口碑和耐用性都说明了问题，是我在15万以下这个区间比较喜欢的动力组合。

动力直接、换挡平顺，深踩油门还挺窜的。这台1.4T发动机拥有150马力，加速感受非常直接，而且平时的油耗非常低，可动可静，是再适合家庭使用不过的动力了。

变速器换挡平顺，深踩油门也会积极降档，换挡逻辑和换挡过程都比较令人满意，算是发动机的一个好帮手，当然换挡速度肯定没有大众DSG那么快，但在我看来平顺在家用车领域来说会更重要一些。

为什么说这台车适合日常驾驶呢？转向轻盈、油门轻盈、制动踏板也轻盈，总的来说开着是比较轻松自在的，感受不到车给你的负担，这对于一台城市出行的代步车来说是尤为重要的。

说完了驾驶，还有一项比较重要的指标没说，那就是底盘操控性。我们在峨眉山路上进行了一番体验，底盘的扎实程度让我们从没怀疑过这是一台德系品质的SUV，源自大众的MQB平台带来了和VS5一样的模块化生产，甚至有很多配件都是共用的，底盘紧实有力，侧倾控制也不错，唯一缺点是在过坎的时候比较颠。

对于一台务实的捷达VS7来说，该有的配置全都有，一些“向上”的配置就会响应的减少，比如车内你看不到大面积软包裹，取而代之的是硬塑料材质的原始感。

对于这部分务实的消费者来说，座椅电动调节甚至都是多余的，但主动安全配置却是不能或缺的。VS7带有ACC自适应巡航，长途行驶不用担心，解放不了双手，至少是解放了双脚。

相信外观和内饰的设计已经不用我过多介绍了，个人认为这个外观的设计还是很有辨识度的，再加上独特的捷达LOGO，外观其实是个老少咸宜的设计风格，就还挺像当年的捷达的，走在老百姓消费审美观上。

结语：很多人都说捷达是德系品质，合资品牌的产品。不错，相比起来，捷达应该是极具性价比的合资SUV了，有扎实的硬件，没有华而不实的配置，对一台家用车来说，是特别懂消费者的车型。如果你问我捷达和同价位自主品牌的车型怎么选？我会毫不犹豫的选择捷达VS7，在我看来，靠谱和稳定要比配置更重要一些。