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凤凰网汽车·抢先试驾 自从吉利PREFACE概念车亮相车展，其惊艳的造型一度让我们认为可能是博瑞的下一代。如今，实车亮相，作为CMA架构的第二款产品，其2800mm的轴距却被定位为A+级轿车。其实，这是一种降维打击的营销策略，用实际堪比迈腾、凯美瑞的空间与配置，降维打击凌度、思域这类车型，因此也基本上确定其价格能够与这两者相持平。但你得到的，却是远超于它们的用车体验。

首先从设计上，吉利PREFACE采用了全新的4.0设计语言，“宇宙回响能量涟漪”式家族元素，与“能量音弦”竖格栅相结合，通过更多曲面延伸视觉，塑造一种宽体效果。但不止我一个人觉得，这气场也很像沃尔沃。

长宽高：4785*1869*1469mm。除了2800mm同级最长轴距、1869mm的宽度，拿当年凌度的“奢适宽体轿跑”来形容，一点也不为过。

侧面的协调对于一辆车是否美观来说，至关重要。而吉利PREFACE的最美之处还是在于它的C柱的溜背设计，与尾箱之间的衔接浑然一体。而从相对靠前一些的A柱所形成的较短车头来看，还是属于A级轿车比较典型的特征。

而尾部的设计更加体现简约之美。一条细长的镀铬条贯穿了两侧尾灯，一条弧线勾勒了鸭尾式扰流设计。GEELY的字母标识位于其下方，除此之外并没有太多多余的元素，只有两个粗壮的椭圆形尾排。

“能量律动”的大灯融入了三段脉冲式日行灯，渐进点亮的形式也显得光彩夺目。大灯也采用了LED光源，让整车有着更强的科技感。

LED尾灯呈矩阵形式，渐变状向外渐进，如同阳光洒在海面上的波光粼粼。

轮毂采用了多辐设计，采用亮色与暗色隐藏式轮辐，让整车的科技感更加强烈。尺寸为225/45 R18，品牌为固特异EAGLE，是一款主打性能的轮胎。

内饰的设计基于“时空变奏”设计理念，看上去非常简约，采用了一条折线将分隔蓝色与浅灰色的区域，看起来更像一款新能源车，而中控大屏的尺寸显得格外突出。大面积皮质覆盖，与游艇蓝的配色，让车内的档次感骤升，几乎可以媲美豪华品牌。

车内也配备了豪华车才有的车载香氛系统，采用与迪奥、香奈儿等知名香水共同的世界顶级香料供应商，最多达四种香型可随意切换，可根据不同车内环境温度自动调节送风浓度。

全液晶仪表可以根据普通、经济与运动三种模式切换相应的主题，视觉效果也更加炫酷。

方向盘底部的镂空设计，较细的盘辐，彰显了科技感与运动感，更加符合年轻人的口味。

音响系统采用了BOSE的10扬声器，8通道动态BOSE数字处理技术、5重重低音音场，其音质的档次感也完全能够媲美豪华品牌。

游艇式的电子档杆看起来更有科技感，前方集成了无线充电，其侧面也集成了两个杯托。

而空调控制依然采用了实体按键，同时也可以在大屏中操作。而一键启动的造型设计则显得独具匠心。

中控大屏采用了12.3英寸悬浮设计，搭载了吉利GKUI系统，功能方面与目前吉利主流在售车型基本同步。

360立体与旋转式3D泊车影像依然没有缺席，而保证了不放过周围的每一个死角。

上蓝下灰双色的座椅配色与中控台的设计相呼应，看起来非常运动，与椅背的PREFACE刺绣标识，也进一步提升了视觉的亮点，而整体看起来非常有档次感。

而后排座椅非常舒适宽敞。除了常规的中央扶手，后排出风口也是必须的，同时也拥有一个USB充电口。而副驾座椅上的老板键，更会让人觉得吉利PREFACE真的是B级车里安插在A级里的“卧底”。

由于其采用溜背设计，行李厢开口较小，放进大尺寸的行李厢还需要更加合适的角度。

不过座椅采用了4:6放倒，而不像很多三厢轿车直接封死，这一点还是非常厚道的。

动力方面，这款2.0TD动力最大功率可达190马力，峰值扭矩300N·m，等同于沃尔沃的T4，发动机压缩比为11.3，搭配7速双离合，官方公布的百公里加速为7.9s。

悬挂依然是CMA架构典型的前麦弗逊后多连杆形式。而前后50:50的配重，兼顾舒适性、运动性，拥有极强抓地力与极佳的弯道操控性

总结：明明是B级车的尺寸，但吉利却说PREFACE是“最大的A级车”。这就好比曾经的丰田皇冠、福特金牛座宣称自己是C级车，但很明显会被A6与5系吊打。而丰田亚洲龙自从宣称为B+之后（实际尺寸与雷克萨斯ES一样），仅比凯美瑞贵几万，却得到了破万的销量。毕竟，好的营销策略也能够带来好的销量，更有保障的口碑与售后也会让车辆更加保值。所以作为消费者，真的不必在乎它的级别，产品好不好才更加重要。而这款车型将在北京车展能够公布中文名与价格，我们也期待着它能够给我们带来惊喜。