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凤凰网汽车·试驾 作为奥迪的高性能子品牌，奥迪RS很自然会被拿来与宝马M-Power和梅赛德斯-AMG一起讨论。在450马力量级高性能中型车的圈子里，快如闪电显然是共性，而新奥迪RS4 Avant让我印象深刻的却在另一个维度：它天生带着与众不同的格调。

或许是因为奥迪RS系列的祖师爷—RS2 Avant定下了基调，奥迪的高性能车阵营一直对旅行轿车情有独钟。作为这个细分市场唯一的高性能旅行轿车，被车迷称为“雅痞瓦罐”的新奥迪RS4 Avant将“买菜车”的实用属性和奥迪RS的赛道基因精妙的合二为一，正如在传统绅士格调和叛逆痞子风情间游走的Yuppie，成为这个细分领域独一份的存在。

居家买菜+极致性能两不误的定位，从其低调却也嚣张的外形就能可见一斑：作为本代车型的中期改款，新款RS4 Avant同步更新到新奥迪A4家族的设计语言：更加扁平的六边形进气格栅/新样式的矩阵式LED大灯，以及发动机盖与前保险杆之间致敬传奇的奥迪quattro拉力赛车的通风孔装饰。

所以乍看之下，RS4 Avant似乎和一台中期改款后的A4 Avant没什么区别，而内行的玩家则能通过头尾灯组向外延伸出的黑色装饰看出端倪：在不事张扬的轮廓下，自带宽体套件的RS4 Avant实际上比普通的奥迪A4更宽，也更强壮。

低调的原厂宽体套件笼罩的是高规格的轮胎和锻造铝合金轮毂，RS4 Avant标配265/35 R19轮胎，追求更极致运动姿态还可以选装多个款式的20英寸轮毂，轮胎宽度也提升到275mm。

彰显性能的环节就像含蓄却又充满力量感的宽体套件，透过轮毂可以看到硕大的6活塞RS高性能制动卡钳，经常落场跑赛道的玩家则可升级为更耐高温的碳陶制动盘。车尾两只硕大的椭圆形排气管也暗示了它和隐藏排气管的普通奥迪车有本质区别。

车厢内的变化同样向新奥迪A4家族靠拢，中央液晶屏幕从8.3英寸升级为10.1英寸MMI多媒体触控屏，由此取代了老款车型中控台的MMI旋钮，并且在中控台上腾出了一个额外的储物盒。

科技和智能化的氛围随着内饰的调整显著升级，不仅是人机交互更加适合新生代人群的实用习惯，而且更新的奥迪虚拟座舱也进一步烘托了奥迪RS系列令人激动的驾驶氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘新增加的RS专属赛道模式，显示界面能让人联想到征战勒芒的奥迪赛车。发动机转速逼近极限时，显示屏上会亮起红灯提示驾驶员升档，这就带来更贴近赛车的驾驶体验。

此外，新奥迪RS4 Avant的方向盘也经过优化，新增了全新“RS mode”按键与更大尺寸的铝制换档拨片。在RS驾驶模式中可对车辆发动机、传动系统、转向系统、悬架系统、动态转向、quattro四驱系统进行个性化设置，甚至还可以设置发动机声效和空调温度。

按下RS mode按键，即可立即激活RS4 Avant最为激进，或者最适合车主驾驶风格的个性化设定，并且同步启动奥迪虚拟驾驶舱的RS风格专属界面，一键直达暴走状态，确实很符合奥迪RS4 Avant随时随地享受强悍性能的风格设定。

桶形座椅并不追求特别低矮的坐姿，虽然RS4 Avant底盘比S4更低一些，但驾驶位的感官依然偏向“普通”轿车。当然跑车风格浓郁的一体式座椅，可以独立调节腰部侧围包裹和大腿支撑都绝非装饰，在山路上一旦放肆起来，稳定的身体姿态能证明这是严肃认真的性能车。

有趣的是，这样一款处处以性能和动感为核心的车，也将前排加热和座椅按摩，以及14扬声器的B&O高级音响列为标配。虽然这和跑赛道没什么直接关系，更不能让它的零百加速提升0.01秒，但这些配置恰恰表明了奥迪RS高性能车具备多元用车场景的能力。

在山里疯跑了一整天，傍晚驾驶RS4 Avant回到拥堵的市区，刚刚还被座椅侧翼紧紧夹住的后腰已经在享受力道恰到好处揉捏顶推。你说，这难道不是另一个维度的乐趣？

静若处子而动若脱兔，奥迪RS4 Avant的舒适模式对于这个级别的高性能车名副其实。V6发动机在中低转速去喃喃细语，8AT把动力梳理得平顺而自信，游走市区就像开着一台大排量的普通轿车，有力但不唐突，隔音水平超过我对这类车的预期，所以刚才提到的B&O高级音响也不是摆设。

而切换到RS模式后，就连怠速状态的声量都会拔高一个级别，火力全开的RS4 Avant依然是令人敬畏的速度机器，噼啪作响的排气回火混杂在V6发动机高亢的咆哮声，足够威慑一整条街。

RS4 Avant搭载2.9T V6发动机，采用Hot V布局双涡轮增压，相比S4的3.0T双涡管单涡轮增压发动机，无论牵引力的爆发还是动力释放的响应速度都更为激进。450马力和600牛米的动力参数通过8AT和机械式四驱系统高效的传递到路面，这台旅行车仅需4.1秒即可破百。

在这个细分市场中奥迪RS4 Avant并非马力最大，但匹配精良的8速自动变速器和quattro四轮驱动系统，却让其成为动力释放最可控的车型。和后驱的竞争对手不一样，驾驶奥迪RS4 Avant可以随时享受油门到底的酣畅淋漓，不必担心突如其来的车轮打滑或车尾摆动，只要你坚定的踩下油门，它就一心一意往前猛冲。

这种强悍、直白又稳定的加速力道，可以在任意环境下随时调遣。这极大地降低了体验极致动力性能对驾驶者的技术门槛，但四驱高性能车的天花板在于，速度的冲击和速度的快感来得太过轻松，但它并不像后驱车那样依赖驾驶者个人层面去挖掘提升速度的潜力。

所以在轻松获得4.1秒破百的能力后，更快的欲望只能通过提升车辆本身来实现。所以奥迪为RS4 Avant的玩家们准备了相当丰厚的“补品”，奥迪御用改装品牌ABT也同步带来一系列升级套件。

ABT重新设定的ECU可以将2.9T发动机激发出530马力和680牛·米，零百加速仅需3.8秒，而按照奥迪一贯偏保守的官方数据，在条件理想的情况下或许还能更快。

凭借同级别唯一的机械结构全时四驱，奥迪RS4 Avant在直线加速领域有着无可争辩的牵引力优势，而quattro四轮驱动也赋予这款车独特的操控感受。

和后轮驱动的竞争对手相比，奥迪RS4 Avant更强调“稳”，依靠四轮驱动的牵引力优势，它在出弯时可以更早加速，而且对驾驶员油门力度的包容性要比后驱车好得多。一般情况下quattro全时四驱将六成动力传递到后桥，极限状态下则可在70：30到15：85之间进行分配，确保RS4 Avant在任何情况下都有坚实可靠的牵引力。

和沉稳的底盘相比，奥迪RS4 Avant的方向盘即便时在最激进的RS模式下也是偏轻手的设定，轻而敏捷的转向有利于驾驶员在激烈驾控时快速操作，同时也有利于保存体力打“持久战”，但路感的传递表达真实感欠奉，电子感浓郁的回馈力度总让人觉得开车是在玩赛车游戏，但作用在身体上的G值又证明这台车对方向盘指令的执行即快又坚决。

不过这种转向设定让RS4 Avant成为了同级别最适合日常通勤的高性能车，日常驾驶轻松，顺从，相当舒适。它的底盘悬架也同样具备多重性格，在快跑时能撑得住，慢下来也能呈现出适配旅行轿车的舒适度。

这让奥迪RS系列高性能车在疾走赛道之余，也胜任更多元化的生活场景。比如清早把闺女到学校门口，掉头就可以和车友赴约Track Day。或者周末外出旅行，以超凡的速度率先赶到宿营地占领最好的位置。总之新奥迪RS4 Avant引人入胜的独特魅力，恰恰是标榜专注赛道的竞争对手们一直忽视的环节。