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凤凰网汽车·试驾 自从去年长安推出了UNI系列以来，其科幻感十足的造型，吸引了众多粉丝，首款车型UNI-T也带来了爆红的销量。而UNI-K作为第二款车型，尽管定位为中型SUV，但依然保留了科幻与运动感十足的造型，并非同级产品所一贯的那种老气。很显然，它是冲着年轻一代市场而来，但经过了此次场地试驾，整车以舒适取向的调校，也更加顺应目前中国市场的主流需求。

外观方面，UNI-K看起来非常像一款概念车，设计语言延续了“简洁+超级符号”的手法，激进的外表确实令人过目不忘。尤其是前脸的“无边界”设计语言，六边形如鳞片般的格栅，中中间由疏到密，渐进消失，精致感十足，也很容易让人以为是一款新能源车。

虽然它的灯光设计像是分体式大灯，但仔细看来，前杠下方的一对T字造型才是日行灯，而上方细长而犀利的部分才是全LED的主灯组，官方称其灵感来源为“星际战舰”。

个人认为整车的设计精髓在侧面，侧窗面积很小，腰线逐渐抬高，尾部线条更加圆滑，并且带有溜背设计，让人很自然的联想到了捷豹F-Pace。车身尺寸方面，长宽高分别是4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，其实部分数据指标也接近于中大型SUV的表现。

UNI-K的尾部设计更有亮点，贯穿式尾灯有些保时捷卡宴的味道，内部的灯带也采用了点阵渐进式的排布，科幻感十足。

尾部上方大尺寸的扰流板加四出排气，看起来十分炸裂，顶端凸起的刹车灯也好似飞行器的垂直尾翼，小尺寸尾窗也是典型轿跑的设计。

21寸的多辐轮毂设计不算多么抢眼，但视觉效果十分精致。四条马牌MC6轮胎，尺寸达到了265/45 R21，主打运动与操控性，如此的胎宽确实有些惊人。只不过目前这款轮胎的价格较贵，而随着车型销量的增长，或配备此款轮胎的车型增多，价格才会逐渐的降低。

UNI-K最令人惊艳的部分还是内饰，它不仅有着简约而科技感十足的中控台，车内设计所营造的宽阔与敞亮，加上极其舒适的座椅，都会让你在上车的一瞬间充满好感。尤其是仪表与车机大屏前后交错的层次，确实在当今的量产车里绝无仅有。

黑色的与橙色的搭配突显运动，大面积皮面包裹，配合钢琴漆面板，以及作为中型SUV横向的宽敞，置身于其中豪华感扑面而来。

全液晶仪表由三块屏幕组成，集成了所有与行车相关的信息，保证驾驶员的视线不会过于偏离路面，效果如抬头显示。

方向盘的设计可能是得到了一些标致的精髓，小尺寸如赛车一般，尤其是在稍后的弯道与麋鹿测试环节，让如此之大的车身得到十分灵活的操控，上下平底的设计也是为了不影响驾驶员查看仪表的视线。

中控大屏为12.3英寸，采用了全新的运算平台及高性能芯片，响应速度很快。功能集成了语音控制、AR实景导航、手势控制等，诸多高科技配置一应俱全，UI效果也显得十分美观。

电子档杆的设计也犹如操作一台航空器，后方的旋钮同时也可以控制车机，避免行驶时操作触屏而影响安全。

UNI-K车内真正的精髓还是在于座椅，前排与头枕一体式的设计，置身其中如柔软的沙发，两侧的包裹也宽厚舒适，功能方面也非常齐全，包含电动调节、座椅记忆、加热/通风。同时主驾头枕上方还带有一对扬声器，可以独立播放音乐。

后排座椅的舒适性出色至极，其柔软程度甚至能堪比C级轿车。而作为一款中型SUV，UNI-K轿跑化的造型也完全没有考虑7座布局，因此第二排座椅的腿部空间大得相当极端，后排地板也是纯平。同时座椅靠背角度也可以调节，完全可以解锁半躺的坐姿。

虽然溜背的设计会一定程度影响行李厢空间，但通常行李厢盖板上部的空间使用率很低。UNI-K行李厢内部的长度与宽度都比通常的紧凑级SUV大很多，毕竟多数人并不愿意向上摞着摆放物品，这一点看来便利性优势更加明显。

动力方面，UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390Nm，匹配了爱信的8速手自一体变速箱，具备三种驾驶模式（ECO、Normal、Sport）。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式，拥有两驱与智能四驱的配置可选。

此次的试驾场地位于重庆市垫江县，是我国西部地区占地面积最大、最专业的汽车综合试验场。场内拥有高速环道、以及针对各项特殊复杂路况的模拟。而我们试驾当天的环境并不理想，气温11℃并一直伴有中雨，对于车辆来说也是一次很大的考验。

本次试驾项目包含直线加速、紧急制动、麋鹿测试、金卡纳弯道等项目，而此次的试驾车型为四驱版本，并且全程开启了Sport模式我本次试驾时将车辆调至Sport模式，并切换到了四驱模式。

直线加速方面，官方公布的当日0-100km/h加速成绩为8.87秒，虽然数据上没有亮点，但相对于其庞大的车身尺寸来说，我觉得已经非常不错了。其加速过程的起步非常轻松，中后段表现稍有迟缓。变速箱换挡平顺，时机拿捏准确，与动力之间的匹配还是做得非常不错。

紧急制动方面，在当日十分湿滑的路面下，43.6m的成绩确实与很多车型在干地的表现相当。由于车身较重，不免出现一些点头，但实际体验中，湿滑路面刹车过程中让驾驶员对于方向的掌控非常有信心。

麋鹿测试中，专业度较高的编辑可以在这样湿滑的场地以70km/h的速度入桩，在进入B区时，车身的侧倾的幅度较大，后轮有轻微离地。快速进入C区后，车辆能够迅速的恢复姿态，全程没有触碰桩桶，在此条件下可以迅速通过。而就在近期我们所看到的保时捷Panamera的麋鹿测试成绩也不过79km/h，所以作为一款中型SUV，这样的表现已经非常不错。

由于我个人非专业车手，以60km/h的速度进行麋鹿测试，全程感觉十分轻松。转向的指向性很好，车内侧倾的感觉远不如车外看起来的激烈，说明这套宽体轮胎与其出色的排水性能也发挥了很大的作用。关键的一点是，这样的操作并没有伴随轮胎与地面剧烈的摩擦让身体上带来不适，全程以一种十分舒适的状态通过，确实由于悬挂偏软，并且阻尼感做得十分到位。

在随后的多弯道项目中，无论是掉头弯、S弯还是直角弯，UNI-K表现出了出色的循迹性与精准的指向性，开起来并不像一台轴距接近2.9m的中型SUV，并且弯道中侧倾并不明显，此时悬挂调校的韧性与柔性，以及对于细碎颠簸的过滤都十分出色，开起来更有一种类似于豪华品牌的味道。在舒适性与操控性的拿捏比较均衡，也更适合多数中国消费者的实际需求。

总结：炸裂的外观+舒适的调校，其实非常符合中国消费者的胃口。毕竟多数的汽车编辑都是车迷，对于操控性的重视要远高于普通消费者，甚至要通过降避震、改硬悬挂去实现更极端的操控。但放眼多数用户，就算年轻时多么喜欢驾驶，成家或拥有下一代后，买车已经不是一个人的决定，要照顾自己的另一半、孩子、以及双方的父母。而UNI-K的运动而科幻的外观，还能够迎合作为年轻人的激情，但车内极端的舒适性，并且适当的照顾动力与操控，让你在个人与全家的用车需求中也找到了不错的平衡。而综合目前公布的预售价来看，15.79-18.89万还是相当有优势，我们也期待这款车上市以后的表现。