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凤凰网汽车·试驾 海南应该是除北京外，我最熟悉的地方了。虽然这里夏天很热，但冬天真的非常舒适，难怪东北人都爱举家移民东四省，而我算半个东北人。

虽然气候差异巨大，但有一点海南和北京很像，那就是对电动车的态度都很“亲密”，新能源汽车的占比很大。2030年，海南将全面禁售燃油汽车，正式成为电动车乐园，在绿色出行方面，海南走在了全国最前。除去政策因素之外，从用车感受来说，海南也比北京更适合电动车，温度适宜、成本更低。

海南岛独特的地理环境，让其公路交通自成一派，G98环岛高速成了标志性的公路设施，不但没有收费站，还有美景相伴，环岛自驾游就像自驾318国道、穿越草原天路一样火了起来。环岛一圈最长是800多公里，实际上从海口出发走东线到三亚，再走西线返回海口，只需要700公里左右。按照内陆地区自驾游的经验，一天走完是轻轻松松。

长途自驾，不知道屏幕前的你有怎样的经历？我个人曾在一天内狂奔1400多公里，虽然很累、有点疯狂，但也是难得的体验，痛并快乐着。趁着还年轻，应该去尝试下。

当然，自驾游不应以赶路为目的，“别赶路，去感受路”是网上流行的说法（slogan出自沃尔沃），但跑长途真的是一种对人和车的极大考验。车，既要易于驾驶，又要足够舒适，关键还得持久，这一般是燃油车的强项。随着电动车续航能力的持续增加，公共充电网络的不断完善，越来越多的人开始驾驶电动车进行长途旅行，尤其在海南非常合适。

虽然一直有此想法，但久未成行，恰好极星2海南环岛“零碳”之旅开跑，使用新出的极星2单电机车型，长续航版拥有565公里续航（NEDC），差一点就能环岛一圈。一是为体验新车，二是感受低碳生活，此次并没与极限续航挑战，而是以接力方式完成环岛，我们参与其中第一段海口到万宁。环岛游留个念想，下次一定来一趟。

极星Polestar不用过多介绍，曾经是沃尔沃高端运动品牌，现在是全球高性能电动汽车品牌，品牌层面3P：Pure、Progressive、Performance，纯粹、先锋和高性能是极星的品牌理念。

极星2是针对特斯拉Model 3推出的产品，继最初的双电机版后，又引入了单电机版，不同版本的外观和内饰保持了高度一致，只是一些细节存在区别，比如前排车门下方的贴纸，78kWh/170kW，清晰标明了电池电量和电机功率。如此简单的处理，最初还以为是此次活动的拉花，实际是单电机版的标配。

极星2算不上是很漂亮的电动车，但绝对个性独特，在炎热的海南展现着北欧性冷淡风，与大街上常见的电动车明显不同。极简主义为核心，设计师巧妙运用折线、折角和几何图形的设计，塑造出棱角分明的雕塑感。强调设计，极星应该是业内首屈一指的，其CEO托马斯·英格拉特就是设计师出生。

雷神之锤大灯与沃尔沃如出一辙，横贯式尾灯则是运动车该有的效果，还有无边框外后视镜也是极星特有的。从实用的角度出发，极星2标配的19英寸轮毂已经OK，但为了更突出的视觉效果，参与活动的车辆无一不选装了更大的20英寸轮毂，V型4辐钻石切割造型颇为动感，但这也为行驶舒适性带来了些许影响。

环保，一种自发的社会责任，生活无忧的北欧人很重环保理念，可持续性也是自此而生。在汽车上体现最明显的就是材质，尤其在驾驶乘坐息息相关的内饰上，极星设计师从专业潜水服材质中获取灵感，打造出Weave Tech高科技座椅材质，不仅乘坐舒适、触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时还能为整车减重7.5kg。Weave Tech材质座椅还减少了增塑剂用量，几乎没有邻苯类挥发物，也更健康。

Weave Tech的确很好，有碳素黑和板岩色两种配色，都是很低调、居家的感觉，但在观感上可能不够高级，于是全系车型都可选大麦色Nappa真皮，巧的是我们这辆极星2就是其中之一。

这还是一台很注重科技感的电动车，极星2标配12.3英寸数字仪表，拥有“简洁”、 “地图”两种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、以及车道级导航等信息，高效直白，更利于行车安全。更多功能由11.15英寸的中控触屏来完成，除了原生安卓车载系统，在中国市场还联合高德地图、科大讯飞、华为等移动互联网领域的强力合作伙伴，提供更符合中国用户使用习惯的数字体验。

其实，在长途自驾中，我个人对智能系统的要求是比较低的，除了导航之外，也就是辅助驾驶相关的，而这方面极星2是不用怀疑的，自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等，骨子里极星跟沃尔沃一样注重安全，使用起来计较顺手，但没有过度宣传，表现恰当。

极星2单电机版显然更注重日常使用，续航的增加对大多数电动车用户的意义明显，但在性能上依然拿得出手，驾趣并不妥协。只需驾驶者落座就能启动车辆，省去了没必要的操作，极星2一上来就给人与众不同的感觉，但驾驶起来却是平易近人，动力顺畅、转向紧实，给人的操控感很好。

能量回收力度（单踏板驾驶）有两档可调，差异明显，开过电动车的人都能很快适应。尤其单踏板强烈模式，在关闭缓行功能后，可以实现停车效果，应对拥堵路况更为适宜。

当然，海南的路况总体良好，除了海口、三亚市区的高峰期外，大多是顺畅路况，大可以轻松前行。但是，经过城市、高速路况的种种体验，也能感觉出极星2独特的定位——适合两人自驾出行。虽然是一台4门5座轿车，但是无论从乘用空间、乘坐舒适性来看，后排都大可忽视，或者说不适合自驾出行。一方面后排座椅角度较直，长时间乘坐不舒适；另一方面，悬挂避震太硬，加之大轮毂的影响，路面信息的反馈过于直接，也明显影响了后排舒适性。

这也解释了为什么大家都抢着开，而不想坐车。车极星2是一台开着比坐着舒服的电动车，更注重前排的特性非常明显。

续航本应该是关注的重点，但9月的海南依然炎热难耐，所以全程都开启空调以保证凉爽，加上拍摄等待，电耗肯定偏高。但是有一点，极星2的续航显示属于“真实表”，无论是行车电脑或车载导航，对于电量、续航的判断是很准确的，能够根据近期驾驶、用电情况做出适时调整，给予驾驶者直观、靠谱的参考。出发显示续航480km，行驶了210km左右，续航还有240km，综合电耗18kWh/百公里，算下来高速路况续航430km以上，也就是只需一次补能，就能完成环岛。

从用户角度可知的极星2单电机版的特点，价格降了（标准续航25.28万元/长续航28.28万元）、能耗低了、续航长了，更实用了。从更高的角度来说就是更低的碳排放，虽然一般用户对“低碳”没有概念，但是对于品牌而言还是有意义的，极星从品牌创设之初，就将可持续发展理念作为自己的初心。

极星2单电机长续航版和极星2单电机标准续航版，出厂时的总碳排放量在24至25吨之间，从生产制造到使用阶段，都能减少碳排放。这对全球气候将有正影响，对于环保意识强的用户有更强吸引力，属于满足消费者“精神需求”的特点。