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凤凰网汽车·新车试驾 关于年轻人如何选择第一辆车，很多人都会认为，买个便宜的小车将就一下，以后再换个更大更好的。然而，我却认为人的一生，不能总在将就中渡过，老去，总该有些自己的追求。有限的预算下，也要选择一款高品质，多功能的精致小车，满足日常出行的同时也能追求个性。那么这台吉利帝豪S，从设计、性能到价位，确实非常适合当今的年轻一代。

外观方面，吉利帝豪S作为一款跨界SUV，同步了“科技吉利4.0”的设计元素，整车流畅的线条显得优雅而动感。其中直瀑式中网内凹的设计，可以说是“时空回想”设计元素的进化，内外层次感鲜明。同时大灯也全系标配了自动点亮的LED光源。

侧面看上去跨界的元素更加鲜明，其长宽高为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm，其中C柱改为了悬浮式设计。而地理间隙虽然略高于普通轿车，但与真正的SUV还是有一定差距，这样的设计能够在通过性与操控性之间实现两全其美。

尾部的线条饱满，车顶的扰流造型与尾杠的双出排气都让整车的动感十分强烈，看起来更有“小钢炮”般的气质。

其中尾灯之间采用了黑色饰条，塑造了一种贯穿的效果，也更增加了车尾的高级感。

轮胎采用了阿特拉斯AS380，尺寸为225/45 R18，黑色的双五辐轮毂的轮辐很细，黑色涂装透出内部红色的刹车卡钳，视觉效果也与整车运动化的氛围完美搭配。

内饰方面，吉利帝豪S也同步了旗下车型最新的设计，空调出风口与副驾折叠交错的线条，让车内的层次更加鲜明。红色与黑色的搭配，并且车内大面积采用了软质搪塑与皮质，运动感与高级感兼备。

同时车内激光雕刻的Logo以及S标识，也彰显了这款车运动的身份，视觉效果也足够精致。

仪表采用了10.25英寸，并且支持主题切换，其UI设计很显科技感，进一步提升了整车的档次。

方向盘采用了皮质包裹，并且底部平直，显得十分小巧，手感出色，激烈驾驶时也显得十分顺手，能够感受到人车合一。

中控大屏采用了吉利GKUI智能生态系统，支持语音设置导航、控制车窗开闭，同时支持手机远程app控制以及蓝牙钥匙等功能。并且泊车辅助还支持540度透明底盘功能。

座椅采用了一体式设计，红黑双色看起来更有运动感，主驾带有电动调节，并且还支持座椅加热功能。

后排座椅也有着不错的舒适度，2700mm的轴距也带来了足够的腿部空间，尽管外形小巧，但车内空间与乘坐体验依然十分优秀。

但毕竟作为跨界设计，行李厢的空间相对于传统SUV来说并不算优势，但针对其跨界的定位，多数时间在城市中用车来说，其实已经十分够用了。

动力方面，我们试驾的车型采用了1.4T发动机匹配CVT变速器，其最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，数据表现中规中矩。但其动力传递效率不错，动力与油耗之间的表现都能达到一个不错的平衡。

这套动力的取向相对来说更加平顺舒适，起步的响应非常灵敏，在城市中走走停停时会更加方便。不过在中途加速超车过程中，动力在3000转左右噪音会有所升高，待转速上升后，动力的后劲儿表现也比较不错，这也是CVT结构的特点，整体开上去还是觉得轻松惬意。

而吉利帝豪S在操控体验方面确实能够给一个大大的好评，其转向设定得比较灵敏，几乎感受不到虚位。车身跟随转向的动作可以说无缝衔接，同时在激烈驾驶中，可以感受到车身刚性很好，没有任何松散与异响，其NVH表现确实完全能够对标大众等这些主流的德系合资车。

虽然悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，不过其快速过弯是车身侧倾很小，高速行驶时底盘稳健扎实，行驶姿态也不易被路面的起伏所影响。当然，为了保证其出色的操控性，舒适性会相对略有妥协，悬挂略微偏硬，对于减速坎的反馈会稍大一些，但对于整体舒适性的影响甚微。

总结：根据我个人试驾过数百台车的经验来说，其中吉利旗下车型确实在所有中国品牌车型里，与同级别相比，从行驶品质所反馈的整车装配工艺来说，毫无疑问是最好的，甚至能够超越非常多的合资车型。从此次所试驾的吉利帝豪S来说，尽管它的价格仅为8.5-11万元，但从外到内的精致，以及出色的操控性，都再次强化我对于吉利这个品牌的好印象。

但唯一的遗憾，就是搭配的这套动力太保守。如果能够像缤越那样，配上1.5T三缸作为高配性能版本，就能够拥有“小钢炮”般的性能表现。而就日常家用而言，这套动力也依然稳定、够用、省油。对于追求精致且务实的年轻人来说，依然是一款非常值得考虑的车型。