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凤凰网汽车·新车试驾 今天我们试驾的这台比亚迪元PLUS，可能听名字大家会直接想起那台造型圆润可爱，身后背着“小书包”的小型SUV比亚迪元Pro。但我们今天这台元PLUS跟那一台小型SUV完全没有关系，这台车是出自全新e3.0平台的一款紧凑级纯电动SUV车型。除了全新平台，这台车还拥有着完全不一样的内饰设计以及Dragon Face 3.0的外观设计风格。

先来看看外观，元PLUS的车头设计采用了最新的Dragon Face 3.0家族风格，龙颜的造型设计理念让你一眼就能看出这是一台比亚迪的车型。车头中网采用了贯穿式设计，车头“元”的LOGO也有背光设计精致感十足。而前杠下方的黑色仿进气口的设计也增加了一些运动气息，毕竟这台车针对更多的还是年轻消费市场。

羽翼型设计的头灯采用了全LED光源，造型十分狭长，也呼应了龙颜设计的龙须位置。并且头灯的照明宽度能达到16.7米，在解锁时还能联动尾灯做出呼吸灯的效果，很有意思。

从车身侧面的造型上来看，元PLUS采用了明显的溜背式设计，有着满满的肌肉感。配合车头扁平化的造型以及电动车封闭式前格栅的设计，让这台车的风阻系数达到了0.29Cd基本上与轿车保持了一致。在C柱位置还有比亚迪家族龙颜设计特有的龙鳞装饰，在阳光下的层次感极强有着渐变的视觉效果。

元PLUS的车身尺寸达到了4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，完全是一台紧凑级SUV的尺寸。充电接口设计在了右前翼子板上，快充慢充接口都在一起，内部还有绿色的光带提升夜晚辨识度，细节设计到位。

元PLUS的18英寸轮圈造型我很喜欢，视觉层次感极其分明的5辐条设计很能抓人眼球。在轮胎规格上依旧诚意满满，配备了规格为235/50R18的马牌UC6静音轮胎。

车尾与车头一样采用了贯穿式设计的尾灯，并且车身侧面的腰线一路延伸到车尾，让元PLUS的造型有着很强的整体感。尾灯以下整个尾箱没有多余的线条设计，平整圆润丝毫不会抢了尾灯的设计感。后杠的造型同样与车头呼应，黑塑料的差异材质也能很好的提升车尾层次感。

内饰真的是这台元PLUS在设计上最大的亮点了，设计师脑洞之大不得不佩服，这台车的内饰是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造的，车内采用了健身房设计主题。在许多细节上采用了运动元素，面积最大的就是整个中控台上的肌肉纹理的门板和仪表版了，并且采用了云雾纹理，是一种很接近皮肤的触感，也是比亚迪旗下首款搭载这种内饰材料的车型。

方向盘的造型也充满了肌肉感，尤其是拼接设计和中央的隆起。方向盘上有车辆自适应巡航的控制按钮，以及多媒体系统的控制按键，依旧是全中文显示操作起来毫无门槛。方向盘前方还有一个很小的仪表，尺寸不大正好能从方向盘的镂空中显示出来。分辨率很高，能显示一些动力输出、续航里程以及自适应巡航的基本功能，小巧够用。

车内的车门开关采用了握力式设计，开门需要握住把手向后转，这个设计我真的是第一次见，上手需要适应一下，但视觉效果出色，在车门把手中间还设计有氛围灯，精致感直接拉满。另外出风口的设计也是别用匠心的，造型设计思路来源于哑铃片，把健身房的设计思路完美的融合进了车内。

车内最有意思的设计就是车门版上的储物格了，它固定物品的方式是采用了三根琴弦样式的拉绳，我一开始以为这个设计只是外观上讨巧了。直到我在等红灯的时候手痒弹了它一下，没想到这正经还真能弹出声音，三根绳子对应了三个音符，不得不佩服比亚迪内饰设计师在这台车上的脑洞如此之大，细节感满满。

这台元PLUS依旧搭载了可以翻转的15.6英寸悬浮式中控屏幕，系统是最新的DiLink 4.0版本。没有太多的二级页面，在左侧的控制栏里就可以轻松的设置车辆参数。并且这台车还支持律动氛围灯，就是在车辆播放音乐的时候车内氛围灯跟随节奏变化，还挺有意思的。另外挡杆前方还设计有一个无线充电手机位，充电信息也是可以同步到中控屏幕上的。

后排设计也有用心的地方，除了后排出风口依旧是哑铃设计，在出风口下方的USB接口内还设计有氛围灯，这真的贴心了，后排乘客晚上想充电就不用再拿手机照亮找充电接口了。另外刚才提到的握力式门把手和琴弦装饰在后排车门上也都是有的。

前排座椅采用了一体式设计，配色与车内整体氛围特别协调，皮质细腻整体填充是偏柔软的。后排座椅绝对值得称赞一下，坐垫长度足够，后排长时间乘坐也不会有疲劳感，这对一台紧凑级SUV来说真的不容易。

另外作为一台预售13-16万的紧凑级SUV车型，给这么小的一台车配备电动尾门真的是出乎了我的意料，后排座椅也基本上能放到至纯平。

这台元PLUS除了内饰设计走心，在性能方面也真的不怂。搭载了一台最大功率150kW最大扭矩310N·m的前置电机，官方给出的0-100公里加速成绩为7.3秒。并且这台元PLUS还搭载了热泵系统和比亚迪引以为傲的刀片电池组，最大续航为510公里。

先来说说这台150kW电机带来的动力相应，元PLUS的动力输出很敏感，脚下轻踩车反应很快，在舒适模式下的驾驶感受与传统同级别纯电SUV区别不大。但这台车可是有着最大功率150kW最大扭矩310N·m动力储备，深踩油门会感觉到明显的扭矩转向，车轮也会瞬间打滑，电子限滑介入的很保守很快就会限制住动力的输出。如果要是调教在激进一些，我想0-100公里加速时间绝对会更快。

元PLUS采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在悬架标准上是同级别车型中比较出色的。底盘调节的韧性十足，没有一味的寻求舒适，在山路驾驶的时候车辆满载还能有着不错的支撑性，转向手感依旧是很有些模糊的电子味道，但轻重和指向性都不错，还是有一些驾驶乐趣的。

元PLUS有三种不同驾驶模式，ECO模式下动力输出非常平缓，除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下，在市区驾驶区别不大，但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式，低档位下回收力度控制在-10kW，高挡位下控制在-20kW，整体拖拽感不强开着很舒服。

开了一段时间我发现比亚迪的动能回收系统没有这简单，在踩下刹车踏板的同时，动能回收幅度也在随之增大，等于电机拖拽回收的力度是跟刹车同步增大的。这可以大大降低动能回收时车内乘客的不适感，也能通过制动回收大量的电量。这绝对是比亚迪新平台的核心技术之一了，毕竟现在特斯拉也没有随着制动力度增大而回收更多动能的技术。

全文总结

这台比亚迪元PLUS真的给了我很多惊喜，在试驾之前我看它静态照片，感觉内饰设计有些用力过猛和浮夸，但真的坐进车内感受到材质的纹理和细节的亮点，我这才能感受到设计师的用心。在动力表现上真的不错，热泵系统和随速的动能回收能出现在十几万的车型上真的不容易。510公里的续航在南方城市当作家里唯一一台家用车感觉也不是不能接受了，年轻人买来一台上下班代步真的挺好的。