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凤凰网汽车·试驾 某种程度上来说，国内SUV市场的持续繁荣，本田CR-V是居功至伟的。在国产近20年的时间内，尽管不乏竞争对手的不断涌现，难以维持当初一车难求的火爆局面，但销量上却始终名列前茅，堪称国内紧凑级SUV的常青树。

这款常青树车型，如今已经进化到了第六代，我们在敦煌，也见到它的真身。就设计来说，第六代CR-V应该是史上最帅的一代车型，换上了本田系最新的家族式设计元素，狭长锐利的灯组以及大尺寸的网格状进气格栅，搁在其他车型上尽显运动质感，而用在第六代CR-V上，就显得精气神十足。

侧身线条也少了些许以往的圆润风格，相对平直方正，因此整车的视觉效果则变得更加硬朗大气。车身尺寸方面，长宽高分别为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm，相比上一代车型，数据增幅较为明显，因此，安排了七座版本，也是情理之中的事情了。

尾部延续了L型尾灯的传统，并才去了熏黑手法以提升质感，尤其与黑色车身相当搭调，下方双边共两出式排气尾喉中规中矩，但方形口与整车方正的视觉感受显得较为统一，虽然不张扬，但颇具气势。

进入车内，老实说，没有太多值得笔墨的地方，几乎和思域的内饰别无二致，三幅式方向盘、悬浮式中控屏包括细节上的蜂窝状贯穿式空调出风口，都相当熟悉。当然，这套内饰称得上优秀，否则也不可能被第六代CR-V原封不动的照搬使用，选材用料上也没什么值得挑剔的地方，大面积的搪塑软性材料结合皮质包覆，无论是视觉感受还是触感都比较不错，可能与同价位自主车比不了，但已然是历代本田CR-V的巅峰表现了。

配置上还是不错的，全液晶仪表、10.1英寸的悬浮屏幕，12扬声器BOSE音响、全景影像等都比较实用，车机则搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，是目前本田系的主力车机系统，完全可以满足日常所需，常规的听歌、导航、OTA升级都有支持，显示效果也比较不错，UI界面简洁。当然，短板是娱乐功能和APP拓展能力稍显不足，不过，既然选择了CR-V，自然重点也不在这些。

驾辅方面，第六代CR-V荣幸的成为了本田首款搭载 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件的车型，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，并且全车10气囊的规格也相当令人满意，至少在主被动安全层面，第六代CR-V给足了诚意。

空间和座椅体验方面，七座版本的加入当然是重点需要提及的。座椅舒适性一如既往的维持了高水准的表现，触感舒适，填充物厚实，对两翼以及背部的支撑性可圈可点。第二排的表现则相对比较灵活，不仅腿部以及横向空间充裕，还支持靠背角度调节，而且调节幅度较大，几乎能实现半躺，因此长途乘坐舒适性也有了更好的保障。至于第三排，虽然车身尺寸有了一定幅度的增长，但第三排严格来说并不能满足舒适性的乘坐要求，座椅比较板正，座垫也比较矮，空间较为局促，满足日常满员应急或是未成年人乘坐，更合适一些。

动力方面，第六代CR-V燃油版车型依旧搭载的是1.5T引擎，传动方面匹配CVT无级变速箱，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。另外，第六代CR-V还提供混动版车型，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力，最大扭矩335牛·米，遗憾的是，本次敦煌之旅，并没有几乎试驾混动版车型。

在敦煌的大长直路上，因为绝大部分路段的路况良好，因此对第六代CR-V燃油版车型的高速巡航能力体验较多。首先启动阶段是较为轻松的，起步也非常平顺，尽管动力表现并不凶猛，但绝非软弱无力，灵活轻盈还是起步阶段的第一诉求。

随着车速的攀升，转速也随之升高，整个加速过程极为平顺安静，这也是CVT变速箱的最大特征，同时也是相较于传统自动变速箱的优势之一，中低速时完全没有顿挫的特性，让第六代CR-V其实非常适合走走停停时的跟车，控制车速非常容易，动力相当跟脚。

不过，急加速时动力表现就相对比较寡淡，基本上没有的激情可言，CVT的传动效率稍显不足，加速感并不直接，猛踩油门时动力的短暂中段和加速的迟缓是能够感觉出来的。不过进入中高速平稳巡航后，几乎就没有任何缺点了。

底盘方面，第六代CR-V的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式，行驶质感有着浓厚的本田系特征，高速平稳性出色，但很容易感受到路况好坏，振动过滤的并不彻底但并不颠簸，中低速时的噪音控制是比较出色的，即便路面比较粗糙。但进入中高速时会有明显的临界点，突破这个临界点后，噪音就比较明显了。

整体转向手感轻盈，变道和转向的动力都比较灵活，对侧倾的抑制也比较理想，与动力表现一样，都以灵活好开作为第一诉求。制动踏板脚感扎实，制动力分配均匀，没有一段一段的阶梯感，掌握起来很轻松。

全新一代本田CR-V在颜值上的进化，更契合了年轻人的胃口，同时也不乏SUV的厚重质感，加上七座车型的加入和灵活好开的固有优势，消费群体应该会得到一定的拓展。但内饰设计、配置以及动力方面就显得比较保守，作为换代车型，新意不足，不过，对CR-V这样的车型来说，无过便是功，稳定保持在销量前端才是王道。