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凤凰网汽车·试驾 实在不愿意再从情怀角度去剖析旅行车了，毕竟国内有瓦罐情结的真实车主其实少之又少，实则对北欧式慵懒生活的向往和对中产阶级的臆想，才是瓦罐情结在国内泛滥的初衷。

当quattro回归Avant，加上S-line套件的武装，其实可以完全从正常豪华车的角度去品味眼前的这台奥迪A6 Avant，或许情结是假，但审美是真，我想，没有任何一个爱车之人，能将目光从奥迪A6 Avant流畅的身形中逃离，忍不住多看几眼，直到身披霞色的流光倩影从身边擦肩而过为止。

从容优雅的车身姿态和内敛却锋芒的性能范儿，是奥迪A6 Avant成为万人迷的根本原因，大量熏黑元素的加入，在低调中又流露出太多的荷尔蒙。

尾部设计与往常不同，去掉了多余的元素，只保留了黑底浮雕的quattro字样。尽管最能彰显性能车基因的尾排，都被设计成了隐藏式，但随便打眼一看，你就知道这家伙不简单。

侧后永远是欣赏一台旅行车的最佳角度，任何溜背车的线条跟奥迪A6 Avant相比都弱爆了，那种对修长质感的100%诠释，仅此一家，别无分店。

奥迪A6 Avant的内饰依旧延续了数字座舱的理念，扎实的做工以及精致的用料，依旧彰显着奥迪的高端品牌调性，设计虽然简约却不失豪华感与科技感。当然，也有可能是国内用户早已习惯了奥迪家族式的内饰风格，已经无法单纯的用审美眼光去看待奥迪A6 Avant的内饰的好坏美丑，这种引领标准的能力，也正符合大佬们的做派，是品牌号召力的体现。

BBA三强在内饰设计风格上向来水火不容，喜欢奥迪的，自然看不上奔驰浓郁的夜店风和宝马的简陋风，当然，自家设计各有各的说法，好不好看也是因人而异。相对来说，奥迪A6 Avant的这套内饰，虽然缺少对性能或是运动定位的特殊细节包装，稍有些遗憾，但真的耐看。

目前，MMI车载智能系统也“只能”在常规功能性上满足需求，毕竟新势力带来的理念和体验感太过新潮，适应场景繁多。虽然这么说，但10.1英寸中控屏、8.6英寸副显示屏以及12.3英寸液晶仪表依旧很能打，多种主题模式以及UI界面设计都十分契合整体内饰风格，而且，CarPlay、语音控制、车联网、Wifi热点等常用功能也都具备，对奥迪A6 Avant来说，已经够了。

奥迪A6 Avant甄选动感型的座椅采用了混搭风格，除了凸显视效方面的高级感之外，激烈驾驶时良好的防滑性才更具实际价值，座椅设计宽大厚实，坐垫两侧以及靠背侧翼都能够提供很好的包裹感。

而作为一台中大型车，后排空间自然没必要多费笔墨，虽是5座车但当成4座车就可以了，中央凸起实在太高，不过因为quattro的存在，不仅少了一份喷它的理由，还顺其自然的，多了一分4座车的行政高级感，不知道这算不算意外收获？

至于后备箱空间，这是一台旅行车的基本功，尤其座椅放倒后的拓展空间，简直可以用奢侈来形容，深度宽度俱佳，两侧还纯平，可见奥迪A6 Avant没有忘记旅行车的职责，能装，那是必须的。

2023款奥迪A6 Avant对动力进行了升级，甄选动感型的这颗2.0T涡轮增压引擎能爆发出195千瓦的最大功率和和370牛米的峰值扭矩，官方百公里加速成绩给到了6.4秒的成绩，虽然称不上是西装暴徒，但至少也是一位穿着正装的肌肉型男了。传动方面则依旧匹配了7速湿式双离合变速箱。

quattro的回归自然是重中之重，Avant似乎也能去干allroad的活了。6.4秒的零百成绩，除了归功于不俗的性能输出之外，quattro所保障的四轮抓地力的提升，也不可被忽视，而对过弯时车身姿态的保持和操控上限的提升，都起到了很大的帮助。

在舒适和标准模式下，奥迪A6 Avant在正常油门时的驾驶非常稳健，变速箱循序的换挡伴随着车速的持续攀升，会让驾驶者轻松获得驾驶愉悦感。而切换至S挡后，便似乎脱下了伪装，油门响应激进了不少，潜力被瞬间激发，保证了瞬间推背感的同时，宽泛的输出区间所带来的持续加速能力，也能让驾驶者很上头。

偏硬的底盘调校带来了良好的路感反馈和车身跟随性，高速过弯时的侧向支撑力也很扎实，而那种硬朗中的软和劲儿，算是奥迪特产，对细碎振动的处理很是干净，良好铺装路面下的高速巡航称得上是一种享受，而极佳的车厢静谧性和车身平稳性，很容易让驾驶员失去对速度的感知，豪华感油然而生。

选购一台既适合家用又能让自己躁动起来的车，不是那么容易的一件事，而如果选择旅行车，或多或少的还是要用一点“情结”来感化自己，从而做出选择，但选择奥迪A6 Avant就完全不必如此麻烦，家用属性足够，还能彰显自己的品味，只要银子到位，何乐而不为呢？