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凤凰网汽车·试驾 成熟和年轻，似乎本应该是一对对立的概念，但放在今天试驾的一款新车上，却一点违和感都没有，它就是广汽本田的全新缤智。

年轻化是车圈里永远不朽的主题，全新缤智也一样。在外观上，新车化繁为简，将跑车上汲取的造车经验运用进来，中网采用车身同色横条设计，与两侧大灯组通过镀铬条连接，下包围则改为网状设计，打造出简洁却又讨巧的外观，很符合当下年轻人审美的造型。

尺寸方面，全新缤智的三围分别为4380/1790/1590mm，轴距达到 2610mm。从日方的设计专家处获悉，新缤智在姿态上有调整，新车更修长、更宽大、也更低趴，车身降低约20mm，最小离地间隙却由130mm提升至150mm，整车更符合空气动力学特性，既具备了年轻人喜欢的运动轿跑的姿态，又增强了作为SUV车型的通过性。

打开车门，坐进车内，迎面扑来的是浓浓的潮流感。全新缤智并没有采用家族式的设计风格，而是采用更偏重时尚且极简的居家风设计。中控区域采用了皮革包裹，并保留了部分物理按键和旋钮；悬浮式中控大屏及贯穿式的空调出风口也是时下流行的设计，并与两侧下车窗线形成一个规则的交叉，并且座椅上移10mm，A柱也与后视镜拉开距离，让座舱的视野更加开阔。

新车搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，除了语音助手、远程控制、车家互联和OTA在线升级等当下智能汽车的必备功能，还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能，相比现款车型，智能化程度有了较大的提升。另外，空调面板下方设置了一个USB接口及一个Type-C接口，并且还支持手机无线充电功能，这满足了年轻人多电子设备充电需求。

此次新车升级，最大的亮点可谓是官方标榜的“追光座舱”，能够带来类似敞篷⻋的“光与⻛”之体验——所谓“光”，其实就是全新缤智配备了一块全景天幕，能够隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线，以及约75%的光照热量，也是如今 Honda品牌⾄今最⾼技术规格。不过后段天幕的遮阳帘需要手动装卸，似乎不太方便。

而“风”则是全新缤智开发的⾃动空调的微⻛出⻛功能，利用出风口自旁边的旋钮可调整吹风模式，让身体避开直吹⽓流，避免铺面而来的空调风。不得不说，这是一个十分贴心的设计。

在空间上，本田依然延续了品牌独有的MM空间理念，为所有乘员提供宽敞舒适的通透驾乘空间。无论是头部还是膝部空间都有一定的提升，另外座椅靠背角度也向后增加2°，舒适性有所提升。同时后排采用本田引以为傲的魔术座椅，不仅靠背可进行4/6按比例分割放倒，也可以把座椅的坐垫部分可以向上折叠，为放置各种不同的物件提供了方便。

从设计角度来说，全新缤智对年轻的诠释是十分明显的；而说它成熟，则是另一个角度了，那就是驾驶。

全新缤智全系采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为91kW，最大扭矩为145Nm，匹配的是一款CVT变速箱。这套动力系统对于大多数本田粉们来说，是相当熟悉的了，可谓是一套相当成熟的动力系统了，不过从数据上看，新车这套动力总成在功率上和扭矩上都有细微的减弱，这或许是出于对平稳和经济性的考虑吧。

实际驾驶中，这款自吸发动机整体表现还是比较线性的，变速箱控制逻辑更为清晰，在加速时能够更快捷的升档，不过对于加速性能，还是不能抱有太高的期望。而表现出色的方面，是起步阶段加速不会太快，可以更加平稳；中后段加速表现十分流畅。当然，如果想体验更好一点的加速体验，也可以切换至S档试试，多少能找到一些本田运动的感觉。

悬架方面，全新缤智采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。但得益于前减振器安装点板材加厚、后弹簧基座板材加厚、后连杆安装点结构强化，悬架安装部位刚性提升15%，新车在控制成本的同时，依然提供了出色的支撑性。你可以明显感觉到，它能够平稳的过滤细小的颠簸，而即便面对较大的颠簸，也可以用具有韧性的悬架去化解，表现要比想象中的出色。

另外，在NVH方面，全新缤智通过升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台的隔音垫、提升前排地毯的覆盖面积等等细节，使隔音水平也比上一代车型有所提升。

写在最后：或许“早熟”这个词用在小朋友身上，并不是什么好事儿，但对于全新缤智来说，有着年轻而活力的设计，同时又具备成熟稳定的动力系统，这对于现代年轻人的家用车需求来说，没有任何毛病。