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凤凰网汽车·试驾 对于买车这件事来说，10-15万元确实是大多数工薪阶层的预算范围。因此当我们查看每月的销量排行前十，就会发现合资品牌霸屏轿车领域，而SUV领域则成为国产的天下。因为合资紧凑级轿车和国产紧凑级SUV在价格上几乎是重叠的，到底是轿车的舒适、省油，加上合资车的可靠以及品牌力重要，还是国产SUV的大空间、高配置来得实在，成为了用户的纠结点。而此次我试驾的广汽丰田锋兰达，作为一款合资紧凑级SUV，12.58-16.98万元的价格区间，也能够为用户找到一个不错的解决方案。。

锋兰达由丰田TNGA-C平台打造，也就是海外的卡罗拉Cross在广汽丰田的国产版本，采用了日规造型。它的造型上可以看到一些跨界的元素，但是它的车身高度还是要高于主流轿车，所以它的定位似乎与日产逍客更加接近。

前脸设计上，锋兰达的中网采用了上下分层，其中上格栅开口偏小，看起来有点像是封闭式中网。而下方倒梯形格栅尺寸更大，并且采用了粗壮的深灰色护板。而大灯则向两侧延伸，让整个前脸的视觉宽度更宽，更加舒展。

车身尺寸方面，锋兰达的的长宽高：4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640mm。侧面还是采用了典型的SUV元素，有三扇侧窗，同时车身也比较厚重，带有粗壮的轮眉，并不会让人感觉到仅是两厢车的加高，跨界的元素并不算非常明显。

在尾部的设计上，锋兰达同样采用了圆滑的线条，尾灯也有效拉伸了视觉宽度，整体看上去没有鲜明特点，但看起来非常舒服，这也是丰田在设计上的一贯特点。

内饰设计上，锋兰达完全沿用了卡罗拉/雷凌的设计，整体呈V字造型，看上去十分简约。车机大屏采用了悬浮式设计，出风口下方的旋钮按键主要控制空调，操作起来也十分顺手。

车机系统采用了全新的界面，卡片滑动式交互操作起来也非常顺手。丰云悦享”智行互联服务，能够实现手机对车辆的远程控制。包括“你好小悦”智能语音，还具有车家互联、在线地图与影音，支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机互联，应用扩展，功能性方面也完全迎合了当下的时代。

在座椅的设计上，整体偏柔软舒适，同时腰部支撑也比较到位，坐上去也比较舒服。

后排空间方面，头部与腿部都足够充足，同时后排中部的地台也足够低，同时带有空调出风口与两个USB接口，唯一遗憾的点就是并没有配中央扶手。

锋兰达后备箱容积达438L，第二排座椅还支持4/6放倒，能够最大限度满足日常储物需求。

动力方面，锋兰达采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205N·m，匹配CVT变速箱。得益于整车自重较轻，这套动力在低速起步的时候非常轻盈，能有向前窜出的感觉。

而在加速的过程中，CVT能够模拟10个档位，也会使整车非常平顺。同时在需要突然加速超车的时候，转速的提升也比较及时，中高速时动力后劲儿也算不错，总体表现也与主流的1.5T不相上下。

在底盘方面，锋兰达的调校风格也显得硬朗干脆，没有一味的偏向舒适。其精准的转向，清晰的路感，也是丰田自从采用了TNGA架构以来一贯的特点，操控性得到了很大改善，快速过弯的时候也能够有很好的侧向支撑。

不过在悬挂的细腻程度，NVH整体表现，以及隔音降噪方面，锋兰达还是处于中游水平，有一定的提升空间，不过放眼这个价位，其综合表现也算是令人满意了。

在智能驾驶方面，锋兰达搭载Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

总结：从整体表现上来看，锋兰达这款车依旧秉承了丰田的中庸，特点不鲜明，就好比一个没有短板的木桶，或者可以说看起来比较“素”。当天，它的省油与可靠性当然是最大的卖点，再加上在这个价位上，能够有比雷凌/卡罗拉更大的空间，所以它还是有能力可以抢到一些中国品牌SUV的市场的。