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凤凰网汽车·皮卡卡报告 （图、文、编辑/董世昂，主持/董世昂，拍摄/梁燚，后期/张燊）如果你问我，为什么拍一期短视频要起那么早，这样的工作量明明多半天就可以高效完成了啊。

我会很惭愧地告诉你，这才是身处平民阶层的赛道爱好者的真实写照，玩个赛道日恨不得要日出而始，日落才归。

毕竟，赛道日虽然是XXX块钱包天计算，但也是挺贵的呀，要驱车近70km来到位于近郊的锐思赛道，那还是很远的。不起个大早，我怎么把这笔自己辛苦挣的钱玩回来呢？对不对。

精打细算，是我们直男从自己就早已开始的不浪漫起点。

不省吃俭用，哪来的钱玩车改车，我说的对不？

这台领克03 2.0TD版本，换装了四缸的2.0T引擎，官方的主要思路，还是在弥补产品矩阵上，而更优异的动力表现，当然更适合这台主打运动的夺冠车型了（相关内容，可以在《皮卡卡的马后炮儿：摩洛哥站领克夺冠分析》中进行了解）。

2.0T版本开起来果然是更有力、更完美的。

190马力300扭矩的动力储备在6AT的搭配下释放线性，平顺有力的加速会给人以更高级的动力感受，本就优异的底盘功底在动力得到弥补后再无瓶颈，在这个级别甚至哪怕上探5-10万元，不论是驾驶感受还是性价比都能给我们足够的下手理由。

北京的锐思赛道是我总去练车的独处圣地，男人都是要强又不可满足的，我从最早的练练、玩玩，到后来想要刷新自己的圈速，到想要更快的车，到欲求不满。这里也非常适合练车：赛道不大，直道少而多弯，既省车又练技术。像我这种改装程度并不极限的车友，多数都会选择锐思。

但不代表这里就没有挑战性。

多弯的性质让这里有很多细节可以去抠，这时03的底盘调教功底就受到考验了。组合弯里，它需要受到重刹后快速重心转移的折磨，而后抱着弯心出弯，需要它有着灵敏的动力衔接。

这时，这套我非常喜欢甚至为之专门出了一期视频的6AT变速器就有一点用了。

它的M档（即手动档）会帮助我们始终把转速顶在很高的区间，保证扭矩的释放，最厉害的是，它是真的会像超跑一样始终卡在手动档的，而不是一段时间不手动控制档位后就跳回D档。

不要小看它。

在我看来，它的最大意义在于，让那些并不是十分擅长手动控制档位的爱好者可以更享受赛道体验的过程，也帮助他们把更多注意力和心思放到走线、油门刹车开合、方向上面。

极佳的制动效果让我第一次尝试都有些不敢相信，原厂35.6m的零百刹停能力真的是有些夸张。从改装的角度讲，后期的钱绝对是可以省了，换一套顶级的刹车皮和打孔制动盘足以应付热衰减，也足以供非比赛层次的使用了。

赛道日的一天是很快的，但也有一些漫长，我经常要一遍遍的刷这个连做梦都能画出来的无聊的场地赛道，只为了一点点来自于细节的提升和摸索，好在今天我的主要工作是为精彩的视频拍摄素材。

顺便还得感谢03，能让我打着工作的名号，度过一个更有新鲜感的、不花钱的周末。

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