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凤凰网汽车·皮卡卡报告 （图、文、视频、编辑/董世昂）

梅赛德斯大师一直想要向我们强调的是从容一词，正如你手握300马力却难以在红绿灯干掉旁边那台并不起眼的C-class一般。私以为，这可以理解作所谓“出世的智者”，知世故却未必世故。

接触过太多梅赛德斯的车型，上到AMG全系性能车，什么GT家族系列呀、63系列呀、43系列呀，就连最新的A35L都是我参与的首批试驾体验，所以这次的冰雪体验来的恰到好处，让我脱离赛道，脱离规整、高抓地力的铺装路面，在另一个维度去体验AMG的魅力，感受在抓地力只有6分之一的冰雪路面上，梅赛德斯大师的造诣。

动辄300马力/500牛·米的AMG和里外全新的新能源车型，这次的冰雪体验是一次有着生动差异感，差异到有些“分裂”乐趣的一次心跳冰火。

全新腾势X简介

这款出自戴姆勒设计师之手的全新腾势X还真跟一众“车迷们”用键盘理解的“换壳比亚迪唐”有一些不一样，在我看来，Styled by Mercedes为这款7座SUV赋予了相当的一部分高级感，而这恰恰是高端客户所在意的。

从技术来看，它的确是比亚迪唐的“里子”，比亚迪成熟先进的电动科技和研发能力赋予了全新腾势X综合431kW的最大功率和高达950N·m的扭矩输出，更难能可贵的是这样堪称恐怖的输出被温顺的控制妥贴，前后电机驱动前后轮形成的四驱系统为它带来了稳定与高度可控性。

我们关心的纯电续航里程方面，插电混动版本为81km和100km，而纯电动版本的NEDC续航为520km。

我在全新腾势X上，看到了和AMG的一些相同点

毫不夸张，Styled by Mercedes赋予它的就是我们最熟悉的，来自于奔驰的豪华感。

在AMG身上能看到摸到的那些高级感受，在全新腾势X上统统都有，大V8引擎让你在-30°的严寒中空调来得快一些吧？新能源车来得更快，只需要给电热丝一些加热的时间，上车30s不到我们就能在全新腾势X车里吹上暖风了。

而且打心里，毫不担心费电的问题。

全新腾势X驾乘感受是挺好，但我选AMG

对于一个90后生人来说，我们这批孩子活在了一个很可能会成为行业历史拐点的年代，在这个年代新能源大步崛起，与此同时而来的大马力、V8的退缩，很有可能在未来的某一天，这些多缸咆哮、声音美如天籁的AMG会消失殆尽，就像是现在那些孩子们怀念W507的自然吸气一般。

在第一天感受到全新腾势X后，我对它给出了肯定，但很遗憾，它不是我的梦中情人——AMG才是。

最坏的结果，不就是陷在厚雪中出不来了吗？大G会开过来救你的，然后——在你的拖车卡上打个孔。（打孔最多的那个人还会被评个奖，尴尬的“光荣”奖）

在这里，全系的AMG野兽可以挨个摸到，并亲自体验一下每台车漂移时的那种不同感受：比如大马力后驱C63、E63极度容易起漂带来的连续失控乐趣；比如4Matic加持的AMG即便有着400马力却依然能在车身横起后轻易保持姿态，由电子系统来帮助你控制车身，让你化身车技高超的驾驶能手；比如超级跑车GT S虽然有着顶级的底盘和极度稳定的中置布局，却恰恰成为突破极限后最难以驾驭的那款AMG。（极限越高的车，失控后的容错率越低）

我的心，都跟着一起飞了。

那种感觉，真的太美。

但我副驾的大叔同行似乎打算回去提一台全新腾势X？

这位同行大叔一直都是我的同车搭档，在第一天的全新腾势X体验中，我俩一直处于新鲜、寻宝的那种初次体验感，第二天的AMG试驾中，也一同玩的很HIGH，尖叫不停，享受其中。

年龄带来的差异是，我继续梦想后者，而他在考虑是不是可以买一台前者服务家人，毕竟价格（厂商建议零售价28.98万-35.78万元）、定位、档次都比较符合他家偏高端的消费理念，奔驰经销店提供售后和保修等服务也让他感受更好。

用他的话说，“AMG的确很好，咱男的谁不喜欢啊，但过了那个年龄了，我还是跟我媳妇商量商量，来个腾势X吧。”

结语：都说男孩们一直在长大，却从未变老，所以在AMG面前，他们没一个能把持住自己。有些男孩还在执着于梦想，并誓言要把它们付诸行动，不惜舍弃一切，如我；有些男孩则成熟于取舍，进退有据，张弛有度。

这或许也是梅赛德斯的魅力，正如成熟、大成的男孩们都爱奔驰一般，他们看遍人生繁华，却仍心有旋转木马，他们胸怀大海，却毫不介意一叶扁舟。那份气度，深邃而又沉稳。

这份感觉，我在AMG身上能感受到，也在全新腾势X上，能找到。