张琦：北京时间10点05分，欢迎各位继续锁定FM103.9北京交通广播关注《汽车天下》，各位好，我是张琦。

婉乔：大家好，我是婉乔。

张琦：这一时段每周三我们的车事风云榜要跟各位盘点盘点。这一周当中汽车热点新闻的盘点，欢迎我们的两位嘉宾，来自凤凰汽车策划中心主编郭毅宁，欢迎毅宁。

郭毅宁：大家好，我是凤凰汽车的郭毅宁。

张琦：感觉过了一年好像又大了一号。

郭毅宁：过了一年是吧，今年是鸡年。

张琦：另外我们欢迎汽车族杂志总编辑王世华，欢迎世华。

王世华：听众朋友们大家好，我是汽车族杂志总编辑王世华。

张琦：第一次看到世华穿着衬衫，感觉英伦范，据我了解你是一个特别爱打篮球的人。

王世华：还可以吧。

张琦：喜欢运动，今天咱们就从运动品牌开始吧。聊聊阿迪达斯的NMD，汽车节目你聊鞋干吗？

婉乔：对啊，而且这个NMD不是什么导弹防御系统吗，怎们在鞋上有NMD呢？

张琦：你一定查了百度百科。

婉乔：对啊，因为我一直很想知道NMD是什么的缩写，我就查，只能查到这一个缩写。

张琦：National Missile Defence。

婉乔：对。

张琦：国家防御系统，这是美国那边的名词。

郭毅宁：这是美国的，中国可能也有一个其他解释。

婉乔：所以阿迪用这个缩写是什么呢？有没有喜欢玩鞋的朋友知道的，告诉我们一下，关注我们的微信号，1039汽车天下。

张琦：NMD这个鞋出来的时候当年特别火，不管是陈奕迅还有刘德华，包括Angelababy都要穿这个鞋发微博、拍照片，让NMD成为一个网红鞋，其实究其这个科技技术，毅宁应该比较了解吧NMD主打Boost是怎么回事？

郭毅宁：其实我对运动不是很了解，我也是觉得这个鞋太火了，我关注了一下。这个鞋用的Boost技术，我觉得为什么说我们今天可以在汽车节目上聊一聊，是因为它有一个跨界的，技术上的跨界。汽车上面有很多的部件技术应用，实际上与阿迪这双鞋的鞋底几乎是一样的。据我了解，比如说这双鞋为什么非常火，除了设计之外，还有Boost的技术。这个技术的好处是什么？我查了一下，首先回弹能力比较强，能量损失比较小等等。这些其实应用在汽车上，应用在座椅填充物聊，包括地板内饰的缓冲材料，尤其是它的耐用性，包括抗寒抗热的指数都非常高。

张琦：小秘书说我知道，就是那个俗称的爆米花底，如果你有Boost系列鞋的话，可以看到真的像爆米花底。

王世华：他们好像有专业术语叫能量胶囊。

郭毅宁：我看不像爆米花，有点像塑料泡沫的感觉。

王世华：那是你没吃过大米爆的爆米花，叫米乐。

婉乔：大家有可能坐在汽车的座椅上就相当于坐在了鞋底上。

郭毅宁：以后汽车会应用这些技术。

张琦：据说所谓的巴斯夫热塑类聚氨酯就是我们所谓的爆米花底，还有经过4万次循环的疲劳踩踏试验之后，它这个厚度依然可以保持原来厚度93%，在弹性、耐用度方面相当不错。

郭毅宁：已经非常好了，你刚才提到一个词，我相信很多车友也很清楚，巴斯夫，很多车友用添加剂，其实也是这个厂子出的，它不仅仅出添加剂，在新材料的应用上也是有研发的经验。

王世华：巴斯夫是德国的一个企业，它是全球最大的化工企业。它最主要做的东西，我们知道的添加剂是很小的一部分，轮胎的配方有很多非常牛的配方，如何说环保、如何静音，这些东西巴斯夫都是深入介入的。还有一个牌子和另外一个汽车品牌LEXUS比较像，LNA什么，也是德国的一个化学材料公司，它和巴斯夫不相上下，规模稍于小巴斯夫。

郭毅宁：我们日常生活中的东西与汽车跨界还是很多的，不仅仅是鞋，大家知道我们应用越来越多的涡轮增压发动机，那个就是最早取材于航空。包括铝材，我们现在很多车是用铝制车身轻，这也是从飞机上演变过来的。

张琦：你们有没有看到第四集、还是第五集的The Grand Tour，他们有一期把泥巴、青草或者把羊棒骨、牛棒骨做成了汽车覆盖件。虽然他们在搞笑，其实很多汽车零部件，可能正在以我们没有发生的变化进入到车身上的部件当中去。

郭毅宁：没错，可能我们平时不太注意这些东西，汽车的技术更新是日新月异的，变化非常快。很多新技术的应用其实真的是取决于我们日常生活当中，我们日常开的车有可能，我们今天开这个车是这个技术，明天开可能完全就变了。

张琦：材料的应用在概念车上先出现。

王世华：你们知道吗，在德国的一些中学生他们喜欢用竹子做自行车。

婉乔：那轮胎怎么办？

王世华：就是手工的，你可以买几根竹子自己打磨削尖，买那些轮胎都是正常的轮胎，配件自己组装。

郭毅宁：竹子会不会有很大的弹性。

王世华：这就是新材料的应用，材质轻，你仍到水里可能这个车就漂起来了。

张琦：万一竹子劈了呢，骑着骑着一刹车。

王世华：有可能，需要经过处理，可能一些其他的工艺。

张琦：还有一个问题，容易自燃，有没有可能？

王世华：有可能，所以它的工作温度是零下，不像NMD能量胶囊。

张琦：这样一些新的想法虽然看起来是脑洞大开，其实给我们材料应用打开了很多新的可能性。未来汽车不是传统的钢、橡胶、塑料这样的材料，任何材料可能都会因为它的轻或者耐用而用到汽车身上去。欢迎各位加入我们的讨论当中FM103.9汽车天下，我们的微信公众号是1039汽车天下，大家可以直接搜索加入就可以了。
聊完了NMD的黑科技应用在汽车之上，广告之后我们接下来聊聊东风启辰有了一些新变化。
欢迎各位继续锁定收听FM103.9《汽车天下》，大家好，我是张琦。

婉乔：我是婉乔。

张琦：接下来我们一周新闻的车事盘点聚焦一下启辰品牌，启辰品牌在昨天经东风汽车有限公司董事会批准决定，国家工商局核审，从2017年的2月7号开始，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立简称东风启辰。对这件事情毅宁怎么看？

郭毅宁：其实大家应该很清楚至少五六年以上存在这样一个合资自主品牌的概念，这个概念是什么呢？是一个政策导向，我个人认为是政策导向。国家为了扶持自主品牌，要求这些合资品牌在自己的品牌基础之上，要推出一个全新的品牌。比如说除了刚才张琦说的启辰，广本的理念，华晨宝马的之诺等等很多，启辰其实我个人认为是这里面做得最好的。包括我们很多听众在大街上看到这个车辆，启辰是比较常见的，不知道你们是不是这样看？

王世华：而且启辰还有电动车。

郭毅宁：有电动车，之诺还会见到一些。

王世华：之诺只有电动车。

郭毅宁：像理念真的是大家见不着，启辰经常能够见到。像这次他们所谓的一个变化，我觉得对这个产品，对这个品牌的一个信心，让它完全脱离了东风日产的体系。

王世华：东风在合资自主或者说它自主品牌的品牌一直做得很好，东风风行，东风风度，东风风光，这些都是东风下面乘用车的品牌。

张琦：所以启辰现在有什么产品呢？按T系列来分的话，是不是有T50、TR50、T70和T90这样的产品。

郭毅宁：大部分合资自主品牌，它的产品其实大多数都是依托于合资品牌的上一代的产品。比如说像启辰，用了之前老的奇骏，逍客、骐达车型，稍微在外形上做了调整，换了一个标，价格上可比以前低了不少。还有一个品牌叫思铭，东本的思铭，上上代思域的造型，基本上是这样的情况。

王世华：启辰是做得最好。

张琦：感觉他们是借用了合资品牌的一些技术，或者大的一些先决条件或者资本等等，再培养了一个子品牌，到现在启辰做得比较好它独立出来，这是不是我们国内合资自主品牌的子品牌，一个未来的发展方向？

王世华：至少说是一个榜样吧。我也开过启辰的一些T90的车，据我所知还有一款东风风度MX6，这两款车都是以前奇骏的改款产品，我个人认为他们的品质感并不差，而且价格非常实惠，适合目前中国很多二三线城市的消费者。

郭毅宁：性价比还是非常高。

张琦：昨天我们聊了汽车生命周期，你用看似一个老的或者上一代的平台，其实在产品质量、成熟度方面相当可靠，也符合我们中国很多三四线城市，二三新城市对汽车消费的需求。

郭毅宁：对，如果你是一个理性消费者，这种合资自主品牌真的是值得考虑的。

王世华：根据环境、人均收入，好多产品在目前三四线城市非常有市场。

婉乔：他们脱离了东风日产等于是直接归属到东风汽车了之后，它的改变对于我们消费者来说，会得到哪些实惠呢？

王世华：我个人认为，刚才我为什么提到风行、风度、风光，东风另外几个品牌，其实如果它直接归属于东风集团以后，它在运作的时候零部件的供给以及标准件降成本方面都有更大的优势，不仅仅受制于东风日产。从架构上讲东风集团，然后是东风日产，然后是东风启辰，以前是这样的架构。以后可能是东风集团、东风日产、启辰、风度、风行这些都在同一个级别。

张琦：他们是平级的。不知道大家记不记得，2010年那会，当启辰这个子品牌刚出来的时候，广告语还说东风日产启辰源自东风日产之类这样的配音，一定要强调自己的血缘，自己的老家，现在越来越好了，之后它独立出来了。

郭毅宁：我猜测它脱离于东风日产之后，有没有可能将来仍然用日产的技术和产品平台，同时像东风旗下不仅仅是日产，也有标致，也有本田，有没有可能技术共享，还有雷诺。我不仅仅想买一个换造型的日产，以后可能想买一个本田也可以，有可能是启辰的品牌。

张琦：这是不是大集团的趋势，LMB平台、UKL平台，一个平台很多款车型都在这个平台上造。

王世华：我们可不可以自己再猜一下，以后东风下面这几个品牌会整合成一个大东风。从架构可以分成几个，紧凑到以下，紧凑到中级，中级以上，像宝马、大众这种就会更有集团优势，在降成本和研发的时候就有更多的优势了。

张琦：这样成本降很低，但是质量方面反而提升了。

婉乔：按照世华的说法，它现在的所有动作都在为成立今后的大东风来做准备。

王世华：只代表我个人的观点。

张琦：关于东风启辰品牌脱离东风日产，归属东风汽车，成立东风启辰这样的事件，各位主编也有话说，我们邀请到来自腾讯汽车主编秋凤，还有来自凤凰汽车的主编津南，一起来听听他们的意见。先来听听秋凤的意见。

秋凤：实际上最近半年来一直有消息都在说东风日产启辰在闹独立，我想东风日产启辰独立的背后并不是闹独立，也不是有什么矛盾。实际上在东风日产的庇护下，它从车型的设计、渠道各方面还是能够受到好处。如果它单飞的话，脱离大树下好乘凉，是不是有更好的发展。
我们也知道启辰自成立以来六年的时间里面有了更大的发展，为了更多、更大的发展机会和空间，管理层从母公司脱离出来就变得非常必要了。我们也知道实际上启辰经历了依靠东风日产为生的阶段。从设计上，包括管理层过去都是在东风日产这样大的体系下。我想未来在启辰脱离东风日产之后，面临的第一个问题就是如何保持原有的竞争力。
第二同样是如何提升品牌的知名度，未来我相信不管从品牌知名度上，还有渠道的拓展上，甚至品牌的区分上，都要做更多的努力和下更多的工夫。
我想孩子长大了终究会离开父母，鸟儿长大了也会离开母亲。启辰独立实际上是一条必然的道路，从发展上来说，一定是机会和挑战并存。它既给启辰增加了更多的可能，让它更放开手脚去做自己的规划，没有了日产的各种帮助，未来启辰其实还需要自己去创造，去掉日产只做启辰，当然从我还要再适应一段时间，未来不叫东风日产启辰，而是就叫它启辰。

张琦：谢谢秋凤的主编视角，我们听听来自凤凰汽车主编胡津南为我们带来的主编视角。

胡津南：成绩自不必提，路线值得去深思。早期来讲各个合资企业对于合资自主这件事讲，你要说应付可能有点夸张，但是其实各自的投入力度并不是都像启辰这么大。但今天来讲，首先来讲，东风日产启辰在合资自主领域取得了最好的成绩，今天又独立品牌去发展，对各个集团来讲，很多合资企业都是以集团下面发展比较好的子公司，合资公司来去衍生而出的。
在今天整个大的自主品牌蓬勃发展形势之下，以前貌似精明的公司今天来看启辰的发展路径，应该有一些值得来去反思的。合资自主并不是一个像当年某些企业想的只是应付某些政策而生的，而是今天能够成为一条除了合资、除了进口，所谓的一个纯自主发展之外的第四条路线。无论是为所谓的自己的集团企业行为也好，还是为用户需求的行为来去服务也好，还是说为自主品牌大的发展也好，都是值得参考或者借鉴的形式。

张琦：谢谢我们两位主编的主编视角，为我们带来关于东风启辰这样合资自主品牌，自主品牌只不过借用了合资的平台或者技术或者是资金，而做了这样的一些事情。其实应该算是这个一模式的现行者，反观其他的一些品牌，像上气通用五菱的宝骏，还有广汽本田的理念，还有之诺等等，他们的动作在哪里？

郭毅宁：比较有代表性的除了启辰，宝骏也是一个，宝骏最早也是通过雪佛兰的一些产品来进行改造升级。目前我觉得宝骏在做自主研发的能力是最强的，像宝骏的560、730这些车月销都过万好，有的甚至每个月能卖到3万台。好多它的产品都是我们自己的研发团队或者是合作的研发团队在研发这些产品。包括一些功能性的东西，非常的接地气，适合我们二三线城市实际想买这款产品的消费者，我开过560和730，如果我是用七八万块钱买车的预算，我特别喜欢那两款产品。

张琦：有人说我就在北京，我开的就是启辰的R50X，婉乔我看你在屏幕上也在关注雪佛兰的一款车，如果这个车不挂雪佛兰的标志，挂上我们国家自主品牌的标志，但是还用同样的技术、发动机，你会买吗？

婉乔：我会，我一直对启辰的logo特别喜欢，我记得最开始马路上有跑这个车的时候，我就觉得他是自己换的吗？仔细一看不是，还去查了一下，中间一个大的主的银色星星，旁边有几颗小蓝星。如果是同样的刚刚张琦也说到，同样的内芯，国外的一些技术，以及非常成熟的发动机，包括它的很多其他材料，你贴了任何一个中国的标，或者国产的任何一个标，我都能接受。这个标对于我来说没有太多的意义，只要这车好，性价比还高了呢，还便宜了呢，实惠就是消费者最想要拿到的。

王世华：还有一些消费者买了东风风的MX6，加一万块钱改成完全老奇骏的样子，也有这种。

张琦：为了那点虚荣心吗？

郭毅宁：这跟婉乔完全不一样，你是不注重品牌，这就是完全注重品牌。

王世华：对，特别注重品牌，可能预算还有限。只要自己高兴就好，只要能验车过了就好。

张琦：就跟众泰淘宝上会提供换标服务似的。

郭毅宁：有的时候我都认不清那些到底是保时捷卡宴，还是你说的众泰，奥迪Q5还是SR7。

张琦：我觉得这其实是自主品牌的发展方向，抄袭或模仿不是你的正路，而是借力使力，真的做出自己的特色。

郭毅宁：像启辰像宝骏。

张琦：要鼓励这样的模式。现在是北京时间10点30分，各位正在收听的是FM103.9北京交通广播每天上午10点钟的《汽车天下》，参与我们节目互动和讨论可以加入我们的微信公众帐号1039汽车天下，果不其然发了一张图片，主持人猜猜，这车是什么车，原车是什么，看起来还挂了一个五菱宏光的标。

婉乔：现在好多车，卖新车之后就会送你一个五菱宏光的标。

郭毅宁：新克鲁兹。

张琦：欢迎加入我们的直播讨论，1039汽车天下。
下面我们聊聊看电影和汽车的结合，刚刚在全球发布了《速度与激情8》，预告片正式放出来了。虽然预告片也很多不同的版本，有1分钟、3分钟的，很多速度与激情或者车迷朋友们，今年暑期档《速度与激情8》再次与我们见面，这个电影毅宁和世华，都从1追到过7吗？

郭毅宁：都看了，但是都没记住。

王世华：刚才跟婉乔也聊了，情节画面类似的特别多，我们只能记到特别有特点的那个地方，但是到底它是1还是7，我们也记不清了。

郭毅宁：它那个画面里永远是车追车，车撞车，互相追逐的感觉，包括抢劫枪战太像了。

婉乔：还有飙车，两个人PK。

张琦：还有男1号的发型从来也不换。

婉乔：因为他没发型。

张琦：这期8稍稍剧透一下，情节我们谁都不知道，但是8请来了像查理兹•塞隆，来自南非的第一美女好莱坞明星加入《速度与激情8》当中，也会给影片带来一些新的元素和看点，包括每次《速度与激情》主打的感情牌，就是家庭团结和团聚。

王世华：这个感情牌我印象最深的时候是什么，《速度7》的时候，当时我们在电影院看，结束的时候放的那首歌《See You Again》，大家都知道是保罗•沃克去世了。

婉乔：他去世也跟车有关。

王世华：没错，电影院所有人都不走，场面非常感人，中国人看电影很少说非要把字幕看完之后再走，那部电影非常特殊。

张琦：第7部也算是向保罗•沃克告别。

王世华：但是新的《速度与激情8》我觉得预告片，不知道你们看没看，我看了，最吸引我的是唐纳德反转了。从剧情设计来讲好像是当了反派还是怎么样。

张琦：背叛自己的家人，我们听听一小段电影的剧告片，感受一下《速度与激情8》电影的预告。从预告片我们就能够听出来充满了浓浓的美国汽车文化的口音也好，包括汽车品牌也好，《速度与激情8》有哪些亮点车型可以期待，除了预告片当中我们看到的道奇，这个道奇不是原版的道奇。改装过的，会在4月份国际车展，纽约车展亮相。

郭毅宁：其实《速度与激情》这一系列电影，它好像对于车的要求并不是特别高，一直都是一些平民化的改装街车。

王世华：而且他们我觉得更喜欢用美国的本土品牌。

郭毅宁：你看保罗•沃克之前几集开的都是三菱EVO，我印象中好像是《速度激情7》，有一个在迪拜拍的从双子塔上，那个车其实应该是我认为《速度与激情》这么多系列，最贵的，也是最耀眼的一款车，那款车好像是阿联酋还是哪个国家定制化生产的，全球限量5台。，每台价值一个亿。

张琦：一亿人民币还是一亿美金？

郭毅宁：好像一亿人民币。

张琦：去年还是前年《速度与激情7》在做电影宣传的时候把那台车，但是不是原型车，是一个套壳车拿到中国来展出，很多车迷去拍，刹车盘不是碳纤维，拿了不知道什么车套了电影当中的车壳子就拿来做宣传，车迷有点失望。

王世华：其实《速度激情1》开始就喜欢复古车，深度改装。我记得在哪一部里面，唐老大说过一句话叫，美国品牌的车把进口车打得每一次都胜利。在《速度与激情》里面他们也能强调自己有自主品牌情结。

郭毅宁：比如说像《极品飞车》，包括变形金刚，这些都是有很多汽车元素的。我刚才说这两部电影都是超级豪华跑车，法拉力，兰博基尼都不算是什么，《速度与激情》更多是平民化，故事情节更丰富。

婉乔：主要是秀一下他们的改装技术，他们自己本身就有车库。

王世华：他们的价值观可能和欧洲的车粉丝也不太一样。

郭毅宁：有一部电影，具体什么名字忘了，那部电影为什么有特点，那部电影投资方是一个资深的车迷，而且极其有钱，他家里存了近百辆超级豪华跑车。他把自己的跑车都拿出来了，你们拍电影吧，最后还撞了两辆。

王世华：也是个英文电影吗，不是叫《乘风破浪》吧？

张琦：《乘风破浪》是韩寒的，您看过世华？

王世华：我看了，前面有30秒全都是斯巴鲁的拉力车，是不是他们植入广告。整个故事其实是说车手徐浪的事情，因为韩寒和已故车手徐浪感情非常深厚，有一些情节说的是非常著名的车手徐浪，故事里面也挺有韩寒风格的，有时间大家也可以看一看。

张琦：算贺岁档不错的片子，稍微有点深度。

王世华：从情节上讲比《大闹天竺》好一点。

张琦：美系车脑残粉表示很期待，K胖子要减肥说，没了锋芒变得圆滑，现在觉得电影改版不知道在改什么，别把电影好的IP给糟蹋了。

婉乔：果不其然说，他把每一部的《速度与激情》都看过了，他说第一部一开始的时候开的是三菱，第二部变成三菱EVO，而且保罗是最喜欢GTR的，把里面每一个演员他自己比较钟爱的车型都记下来了，有的时候看这个电影比如说去电影院买票看《速8》，就像一个记忆一样，你一直连下来看。

郭毅宁：有可能我看《速度与激情1》的时候，可能是十几年前，那时候我还小，随着我年龄逐渐长大，记忆逐渐加深，逐渐成熟，这种记忆的感觉非常好。

张琦：可能每一部你都不记得发生了什么，剧情怎么变化，但是每一部单看的话，还可以当做《速度与激情》这个系列大的IP，把它继续延续下去，我相信如果这部票房不错的话，还有9、10。

郭毅宁：其实这部电影刚才咱们也聊了，场面非常火爆，最大的问题就是我始终不明白，我完全可以每一部都当成一个新电影看，不影响，与之前没有特别明显的连接感觉。

婉乔：主要是因为至少得隔一年、两年它才出一部，大家也都忘的差不多了。

王世华：不像星战系列那么具有连贯性。

张琦：星战系列如果你搞不清楚人物关系的话，再看新的一部有点迷失的感觉。但是像这样的系列大IP《极品飞车》，《速度与激情》这样的电影来说，完全不会也影响。欢迎各位参与我们的直播讨论当中，博扬说第三部的《东京漂移》也不错，可以关注我们的微信公众帐号1039汽车天下参与我们的节目互动，每周三车事风云榜跟各位盘点盘点一周汽车的新闻热点。接下来进入一小段广告之后，我们要聊聊看通州高速服务区建成充电桩，问问各位这个春节过年回家有多少朋友开纯电动汽车，新能源汽车回家的，参与我们的直播节目当中。
通州高速公路区建成了充电桩，过年回家有没有人开电动车回家，因为根据我们的北京电力发布的最新消息，京哈高速田家府服务区的进出京两个充电站，还有京津高速永乐区服务区进出京两个充电站，春节前已经全部投运了，这意味着通州区高速公路实现了充电网络全覆盖这样的好消息。在充电桩越来越多的布局和基础设施建设之后，春节有没有试试看，开纯电动车回家？

郭毅宁：我们当时以前做过这方面的测试，高速公路服务区有充电桩的时候，我们发现很多充电桩尽管是建成了，但是它无法充电，它不开。如果让我，我现在开一个纯电动汽车回家，我还是挺肝颤的，我就不敢。我就担心续航里程首先不是它的优势，尤其是冬天，电池效率特别低，续航里程特别短，假设万一开着开着没有电了需要去服务区充电，进去之后发现开不了，这就瞎了。

王世华：即便能充，有的因为电容、电量的问题，可能只接受慢速充电。我要充续航200公里，但是我要充8个小时、12个小时。这8个小时我们如果斗地主要输多少。

郭毅宁：话说回来，如果在春节期间你要开一个纯电动车回家，成本太低了，首先高速费不用交。

婉乔：也没有油费。

王世华：春节好像什么车都不用交高速费吧。

郭毅宁：超过7座车还是需要交的。

张琦：也没有人开7座以上的车吧，你又不是开小巴回家。

王世华：其实你说的这个问题在美国特斯拉解决了，美国S头的，这个洲际公路都是有布超级充电桩，特斯拉公司作为商业盈利目的建的这些东西。2个小时不到，能充到85%。

张琦：中国根据咱们电网的报道，高速公路充电桩是采用120千瓦的快充技术，平时你插你们家的充电桩可能要充一晚上，但是在高速公路可能也就2-3个小时，或者30-50分钟，够你开几个小时。

郭毅宁：其实最合理的一种充电，比如说现在电池没电了，或者只有20%了，我先用快充来充，充到80%，用很短的时间，如果我还想再等会，这个时候再用慢充来充，做一个交换，这样的话是效率最高也是最合理的。

王世华：智能充电，先是高电压，大电流充，充到差不多了，就像我们往一个水杯倒水，水杯没有水的时候它可以快速倒，快满的时候，我们要把壶往平放一放，让它流到杯子里。这个就是比较合理的充电方式。

张琦：这样的快速充电方式，不仅汽车，手机品牌也开发了这样的充电。充电5分钟，通话2小时，不仅2小时，可能5小时的技术都有了。两位在工作当中，你们虽然自己开着汽油车，开电动车的时候，有焦虑症吗？很多车主跟我们反映，只要电量显示50%以下就开始焦虑了，你不知道冬天能不能坚持50%，你不知道下一个充电站在哪。

郭毅宁：我不仅仅有焦虑症，我有自虐症。大家知道汽油车无所谓，在冬天的时候开暖风。但是你电动车，暖风哪来的，都是靠电阻丝出来的，那是最费电的。我一般冬天开电动车都得穿厚厚的，看数字往下变化就跟坐出租车跳钱似的。

王世华：我现在在北京觉得无论是电动车还是燃油车都很焦虑。堵车的话，你会觉得你的时间效率越来越差了在北京开私家车。

郭毅宁：目前电动车来讲，之前我们做测试，大部分的电动车在冬天的续航里程也就是不到200公里，150公里左右，这种续航里程在城市还是没问题，通勤上下班可以满足两到三天的需要。如果我需要跑长途，我最多可以开到天津，去北戴河都得中间像世华说的停两个小时充一下电，这还是存在目前的短板。

婉乔：我曾经在去河北的路上，高速路上看到一个车队全部是电动车，而且是咱们自主品牌的牌子，这一个车队他们都贴着车标，明显感觉他们这个车队要测充满电之后，谁能跑得里程最多，一路设计的路输里面高速公路沿途有很多个充电站，进行规划，在目的地到了哪玩两天再回来。挺有意思，但是必须只是近途，估计京津冀没有问题。

张琦：而且是团队。

婉乔：你就会发现这个车队里连超车的人都没有，特别规规矩矩匀速，怎么省怎么开，当时是夏天，大家都不开空调，有的开着小天窗，有的开着小窗户，慢慢悠悠开。

张琦：而且还要减肥，瘦的人车轻，能省点电。

王世华：曾经有开节油比赛，我感觉里面都起雾了，他们都不开通风系统，几个大老爷们光着膀子在里面开。

张琦：电动车虽然节能环保，但是使用方面还有一点体验不佳为了省电。接下来根据咱们的政策扶持或者互联网的发展，未来车联网充电卡也会像咱们的ETC一样不用你再下车，让你充电，但是你的付费系统全国联网也是越来越方便，充电桩也越来越多。希望在未来，越来越方便的基础设施建设，会让我们的新能源汽车再一次得到长足的发展。
感谢两位，今天我们的车事风云榜一周汽车新闻盘点就跟各位盘点到这里。再次感谢来自凤凰汽车策划中心主编郭毅宁，以及来自汽车族杂志总编辑王世华，谢谢世华。