·本轮产业变革是技术发展与产业需求双向促进的。

·中国汽车市场的机会依旧巨大，消费者的需求还远远没有得到充分满足。

·现在需要的不仅仅是代步工具，更是好玩好看的大玩具。

·“一朝天子一朝臣”，若每朝“君臣”都有不同打法，企业发展是不可持续的。

·“问题出在前三排，主要还在主席台。”

·长安汽车组织构架特点可以归纳为：小总部、事业群、共享平台和孵化创新。

·“今天是我最后一次讲公司转型战略，所有人理解了要执行，不理解也要执行，不允许再有任何质疑。”

·在1.0阶段，很多具体问题我们没有想明白，从1.0到3.0是不断优化升级的过程。

·今天3.0阶段的时候，我们已经把很多事情都想明白了。

·长安产品取得成功的力量源自于坚定不移的战略转型。

·无论企业处于什么状态，研发费用不得低于年销售收入的5%。

·“以科技创新驱动公司发展”在长安已经成为了一种文化。

·必须把软件打造成企业的核心竞争力，因为软件是未来形成产品差异化的关键。

·一是定义使用场景的核心能力，以此提升自己的差异化竞争力；二是资源整合的核心能力。

·可以使用相同的底层软件，只要上层应用软件不同，产品和服务就会有所差异。

·合资品牌的竞争力倒未必下降了，只是我们的进步速度可能更快一些。

·长安启动了“一号工程”，专门进行用户研究。

·通过造车卖车来盈利会越来越难，后端个性化服务将有越来越多商业机会。

·我们希望能够早日进入到世界车企TOP10之列。这个目标一定要在2030年前实现，否则后面很可能就再也没有机会了。

·小鹏汽车在“新四化”中始终坚持以“智能化”为核心突破口。

·智能化汽车有两个关键词，一个是OTA，一个是AI。

·智能汽车有三个重点突破方向：超算平台、数据中心和运营能力建设。

·并不是硬件不重要，但其开发必须围绕软件来展开。

·硬件系统最重要的就是可定义化，用互联网术语表述叫做布点。

·整车电子电器架构必须重构，硬件的控制精度必须能够准确定义和测试。

·如果传统车企下定决心转型，我建议努力做到一步到位，而不是用中间方案来替代。

·如果在燃油车平台上开发智能汽车，智能化功能只能以增量搭载的方式落地，对整车架构进行全面重新设计几乎不可能。

·一开始就坚持对自动驾驶软硬件进行自主开发，以确保可以不断优化我们的解决方案和产品体验。

·新造车切不可形成新的固有思维。

·在一个行业里面做得太久了，手段就慢慢地变成了目的。

·一旦僵化理解互联网思维，僵化理解创新，就会形成新的形式主义。

·智能部门直接与很多核心部门并列，也就是说在组织架构中位置更高。

·整车企业还应探索构建与供应商的新型合作模式。

·一部分供应商下沉成为代工厂；另外一部分供应商则成为了我们的战略合作伙伴。

·岚图定位零焦虑的高端智慧电动汽车品牌，目标用户人群是新中坚力量。

·我们称自己为传统车企与新势力思维方式相结合的造车“新实力”。

·当前岚图还是立足于打造产品品牌，未来希望成为一家平台公司。

·未来车企都将走上“产品+服务”这条路，差异性可能更多体现在服务上。

·未来整车企业首先必须掌控的是自动驾驶相关服务。

·“有温度的科技”，即通过科技给用户带去温暖的感觉。

·“场景定义汽车”，即汽车产品应该根据用户的使用场景来定义。

·整车企业最终需要打通从控制系统到核心算法、再到应用层软件的完整链条，才能形成自己的核心闭环。

·自主掌控也是有边界的，比如岚图肯定不会去做芯片，也不会做最底层的算法。

·芯片的开发难度很大，也不是汽车企业的强项，充分的分工才能带来效率上的提升。

·传统车企是金字塔结构。每个部门都有各自的KPI，很容易部门壁垒。

·组织架构方面做了大量创新，重点强调打破边界，强调组织扁平化。

·我们必须不断挑战自己，不断否定自己，批判地借鉴以前的经验。

·岚图希望成为中国的高端新能源汽车的领导者，而不是一个普通的品牌。

·希望通过未来几年的努力，能够在中国市场做到销量前三。

· 广汽新能源汽车销量实现逆势增长主要有两个原因：一是产品力，二是服务力。

·打造优质的新能源车必须另辟蹊径，油改电是肯定做不好的。

·服务上，我们提出要实现“一键尊享服务”。

·先不要过多考虑成本，一定要先实现技术突破。

·打造优质的新能源车必须另辟蹊径，油改电是肯定做不好的。

·不急于新能源板块上市，不必过分关注短期收益，大可放手一搏。

·服务创新主要不是能力问题，而是理念问题。

·消费者现在买车后确实没有得到什么服务。

·整车企业和用户之间等于隔了一堵“墙”。

·只依靠传统体系是不行的，因为用户没有办法找到车企。

·过去4S店是服务的主角，而现在车企是服务的第一责任人，同时也要充分用好用足经销商。

·以前要建车主俱乐部很困难，现在新能源汽车为我们创造了贴近用户的宝贵机会。

·凭借“先人一步”的科技来武装产品。

·过去中国自主品牌车企实际上采取的都是跟随战略，这样风险小，但是也无法取得领先。

·而现在广汽新能源要做“世界领先”的产品。

·不只要把工具做好，更要把“面具”和“玩具”做好。

·未来既要满足个人用户，也要匹配B端的需求，坚定不移推动双线智能化。

·传统汽车高度去中心化，导致缺少全局性的思考，比如汽车是否需要被重新发明？

·百年格局和沉淀，导致汽车行业在此前很长时间里一直缺乏变革性的创业者。

·“新四化”给汽车产品创新开辟了新赛道。

·需要把体验放回到汽车产业的中心，重新思考和审视。

·究竟应该围绕性能还是体验来打造产品？答案应该是后者。

·复制体验很难，因为不同企业对核心竞争力的理解有本质不同。

·解决体验痛点主要是理念而非技术问题。

·不要局限于汽车产业一百多年形成的标准或“惯例”。

·新造车企业一定要做传统车企没有做到的事情，打造体验上的差异。

·分工高度细化的去中心化式开发模式，实施难度将越来越大。

·嵌入式软件没有前途，甚至是当前存在的最大问题之一。

·一旦场景标准化了，功能也就随之标准化了。

·想做平台型公司，会非常困难，可能未来产业内这类公司不会超过三五家。

·代工也是一种生存方式，未来或许还比现在的生存条件更好。

·长期来看，合资品牌在产品创新的过程中，反而更有可能落后于时代。