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本周，F1转战匈牙利的亨格罗宁赛道，作为夏休之前的最后一站比赛，世界冠军的争夺态势似乎又回到了原点。因为在前10站比赛结束后，维特尔和汉密尔顿之间只相差一个积分。

关于银/红竞争格局

在前10站比赛中，梅赛德斯拿到了6个分站冠军，法拉利只有3个，另一个在阿塞拜疆因为汉密尔顿和维特尔的碰撞事件，被红牛车队的里卡多夺走。维特尔目前之所以能够领跑积分榜，多汉密尔顿一分，得益于他稳定的表现，德国人在10站比赛中，有7站站上领奖台。

杆位方面悬殊明显，梅赛德斯8次杆位，法拉利只有2次。维特尔在英国站之后说，梅赛德斯在排位中的优势，是三叉星在今年的总冠军竞争中掌握比赛主动权的关键。德国人将梅赛德斯的优势归功于为引擎。

“他们能够在排位赛中调高引擎的输出模式，在直道上能够削掉我们0.3-0.6秒。在巴库这个数字达到了0.7秒，在奥地利是0.5秒。”维特尔说道。

上一站在银石，梅赛德斯和法拉利都对动力单元的内燃机部分进行升级，但是结果如车迷所知，汉密尔顿的杆位成绩，甩开最接近的法拉利车手莱科宁多达0.547秒。所以现在看来，法拉利并没有在这轮ICE升级中占到便宜。好消息是本周末的匈牙利站，是一条对引擎要求极低的赛道，可能仅次于摩纳哥，这也是为什么迈凯伦认为他们本周迎来了最佳的得分机会的原因。

FIA再度严打烧机油

谈到引擎，另一则消息不得不提。FIA在本周通知车队，9月1日开始的意大利站起，引擎每百公里的机油消耗不得超过0.9升。

我们知道国际汽联曾在阿塞拜疆站发文，禁止车队将机油作为燃料使用，但那基本只是停留在理论阶段。而这一次，FIA将规则执行的标准量化了。

本周，在一份由国际汽联技术代表Marcin Budkowski发给车队的文件中指出：F1将从2018年开始，严格执行百公里机油消耗不得高于0.6升的规则。今年，考虑到某些制造商的引擎要执行这个标准可能存在难度，因此决定从意大利站开始，将引擎的百公里机油消耗暂时限制在0.9升。一旦有制造商的机油消耗超过这个数值，将面临被调查惩罚的风险。

烧机油禁令，最终对谁的影响最大的呢？目前并未完全显现出来，但可以肯定的是雷诺不是烧机油方面的专家，法国制造商告诉媒体，如果烧机油模式合法化，他们的引擎动力输出可以立刻提高60马力，快速追平法拉利和梅赛德斯。

法拉利轮胎问题查明

法拉利上一站在银石的最后2圈，两辆赛车陆续遭遇轮胎问题，导致车队只收获了21个积分。昨晚，倍耐力公布了两起故障的调查结果。

维特尔的情况很简单，是因为轮胎慢速漏气所致。莱科宁的问题相对复杂，芬兰人的左前胎在束带层靠近内侧胎肩的位置有两处损坏，但是轮胎本身并未漏气，束带层和轮胎结构并无任何疲劳信号。倍耐力判断，这两处损坏是因为轮胎与外部物体接触所致(譬如路肩)，最终导致了这两个受影响的位置，束带层和胎体发生部分分离，包括其中一处胎面发生剥离。

倍耐力对F1英国站上，与莱科宁拥有类似轮胎里程数(25圈)的其他领先车手的轮胎进行了破坏和非破坏性测试，没有发现任何疲劳、剥离或者撕裂，甚至是开始这种问题的信号。

所以倍耐力最终得出的结论是，问题与轮胎本身无关。

关于匈牙利站的一些看点

匈牙利站一直被认为是莱科宁的主场，芬兰人是现役车手中在这里登台次数最多的人，多达7次，放眼整个F1历史只有3人做到，另两位是大名鼎鼎的的埃尔顿-塞纳和迈克尔-舒马赫。

在这里获胜次数最多的现役车手则是路易斯-汉密尔顿，他先后5次在这里夺冠。不过本周英国人极有可能创造另一项纪录，那就是追平迈克尔-舒马赫的68个杆位纪录。

此外，索伯车队在本周带来的技术大升级效果，以为迈凯伦能否利用这条赛道的“轻引擎”特性，摆脱积分垫底的尴尬局面也将是本周末的看点。