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2018赛季F1西班牙大奖赛以汉密尔顿的碾压式胜利结束，而轮胎也成为了这一站的焦点话题之一。倍耐力在这一站带来了全新修改配方的三种轮胎，而这一套所谓的“特供胎”也在周末的围场内外掀起了腥风血雨。法拉利排位赛Q3时使用软胎做飞行圈以及正赛时的额外进站都让车迷们浮想联翩，而正赛后维特尔也在采访时承认法拉利车队在这个周末的轮胎管理方面做的并不出色，轮胎的过度磨损使他不得不选择了两停策略。这也让他彻底失去了登上领奖台的机会。

2018赛季开始后就一直保持强势的法拉利车队曾经一度让车迷们看到了希望，但是来到了西班牙的跃马遭遇了滑铁卢。练习赛中莱科宁就遭遇了引擎故障，缺席二练，到了排位赛，对轮胎的不适应使得两位车手在排位赛Q3最后不得不使用黄标软胎进行最后一次冲刺。时至正赛，莱科宁在第25圈赛车出现问题早早退赛，而维特尔在“幸运的”没有被博塔斯overcut后，不得不选择了两停策略，拱手让出了自己的领奖台位置。法拉利在这里只收获了12分，但更让tifosi担心的是，回到欧洲法拉利能否延续赛季初的好状态，维特尔能否稳定住和汉密尔顿的积分差距，从而在赛季末段对车手总冠军发起冲击。

反观红牛，维斯塔潘在这里终于拿到了本赛季第一次领奖台，在安全车结束时轻微追尾斯托尔使得维斯塔潘失去了自己左前翼的端板。安全车结束后，维斯塔潘就是带着这样一辆受损的赛车和维特尔展开了圈速大战，死死的将维特尔挡在DRS区以外。回到传统意义上欧洲赛季的维斯塔潘终于走出了不断退赛的阴霾，用一个第三回击了媒体对自己的指责。

“流年不利”这个词用来形容2018赛季的格罗斯让再合适不过了，如果说揭幕战时因为轮胎没有上紧还可以“甩锅”给车队技师的话，在巴林和中国的糟糕成绩以及阿塞拜疆在安全车状态下撞墙就显得非常匪夷所思。西班牙站的第一圈，格罗斯让在失误打转后油门踩死，烧胎造成的大量烟雾使得身后的霍肯博格以及嘉斯利先后撞上哈斯赛车。赛后格罗斯让也由于这次事故被赛会干事处罚在下一场比赛中退后三位发车，超级驾照扣两分。或许格罗斯让真的应该像他在撞车后做的一样找一个地方坐下来冷静冷静，好好想一想该如何结束目前一分未得的窘境。

西班牙站还有一个不得不提的亮点，也就是在这里主场出战的阿隆索。迈凯伦在使用雷诺引擎后，稳定性和速度得到了不小的提升，虽然还没有与三大车队抗衡的能力，但是头哥32分的个人积分或多或少的说明了迈凯伦赛车在今年的进步。在这一站的排位赛，头哥更是久违的杀进了Q3。

索伯车手夏尔-勒克莱尔在赛季初的表现并不尽如人意，但是他在阿塞拜疆站第六位完赛，拿下了8个积分。到了西班牙，小朋友又为车队带来了一个积分，连续两站拿到积分的勒克莱尔现在已经坐拥9个积分，而索伯车队在去年一个赛季也只拿下了5个积分。这位F2冠军的前途看上去不可限量。

小红牛车队在巴林站拿到一个第四后似乎用光了所有的运气，本田的忠实拥趸都希望新赛季搭载本田引擎的小红牛能够靠成绩给迈凯伦一个响亮的耳光，巴林站的成绩确实多多少少做到了这一点，但是之后的中国，阿塞拜疆，西班牙三站只得一分。在西班牙站，哈特利在FP3最后阶段严重撞车，没能够参加排位赛。正赛中加斯利又由于第一圈的事故不幸退赛，完赛的哈特利仅位列第12。今年的小红牛能否找回节奏或许直接决定着明年红牛车队是使用雷诺引擎还是本田引擎，但从目前的状况来看，小红牛-本田的合作任重而道远。

西班牙站标志着欧洲赛季的正式开始，F1的世界里向来是得欧洲者得天下。欧洲分站的第一站梅赛德斯恢复了自己的强势，而法拉利却丢掉了自己的节奏，而赛季开始后的第一次大升级使得迈凯伦坐上了二线车队的第一把交椅，这一切都预示着2018赛季的F1一定是一个竞争激烈的赛季，梅赛德斯能不能在FIA修改赛车空气动力规则之前再拿下一或两个车队冠军？汉密尔顿和维特尔代表的新一代银红大战究竟会延续多长的时间？接下来的欧洲分站将会或多或少的告诉车迷们答案。