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北京时间6月11日凌晨2点10分，2018赛季F1第7站加拿大大奖赛的正赛在吉尔-维伦纽夫赛道打响，经过70圈的比拼，最终维特尔杆位出发带回胜利，赢得他职业生涯的第50场F1大奖赛胜利，博塔斯和维斯塔潘拿下亚军和季军，站上颁奖台，里卡多、汉密尔顿和莱肯定分列四到六位，职业生涯第300场大奖赛的阿隆索和主场车手斯托尔退赛。

周日的蒙特利尔吉尔-维伦纽夫赛道天气晴好，空气温度20摄氏度，赛道温度40摄氏度，法拉利车手维特尔在周六的排位赛中取得了他本赛季的第4个杆位，这是法拉利从2001年以来在加拿大的首个杆位，这不仅让连续四站都与冠军无缘的法拉利信心大增，也意味着法拉利的引擎升级确实有了长足的进步。法拉利与梅赛德斯、红牛的冠军之争在本场比赛中愈显激烈。

五盏红灯熄灭，F1加拿大站的发车也是火药味十足，杆位发车的维特尔顺利的守住了自己的领跑位置，维斯塔潘则尝试想博塔斯发起进攻，不过经过前两个弯的争夺，博塔斯还是很好的防守住了维斯塔潘，保持在了第二位。里卡多利用轮胎优势在发车就完成了对莱科宁的超越，上到第5位，奥康也超越了霍肯博格上到第7。

戏剧性的事故发生在后排，主场作战的威廉姆斯车手斯托尔在6号弯打滑后将哈特利撞上护墙，两位车手在比赛的首圈就提前结束了今天的比赛。斯托尔与哈特利的事故也引发了安全车的出动，范多恩和埃里克森趁机会到维修站，换下极软胎，换上超软胎。

第4圈，安全车回场，比赛恢复，维特尔继续领跑比赛，而佩雷兹与赛恩斯在1号弯发生擦碰，佩雷兹被挤出赛道，回到赛道后掉到了第13的位置，赛会对于这起事故发起了调查，但最终决定没有更多的处罚。随着比赛进程的深入，前方阵营的最软胎和极软胎衰竭严重，第17圈维斯塔潘和汉密尔顿同时完成第一次停站，并在维修区通道进行了抢位争夺，维斯塔潘卡在了汉密尔顿身前，一圈之后里卡多也完成停站，也成功卡在汉密尔顿身前。这一次停站对于汉密尔顿来说至少损失了1个位置，这可能是梅赛德斯和英国车手计划之外的状况。汉密尔顿通过TR询问了车队早早停站的原因，梅赛德斯告诉汉密尔顿在停站时为他修复了PU故障，这个问题是导致他的赛车在比赛初期动力缺失的原因。

维特尔、博塔斯和莱科宁则采用了不同的策略，尽量延长他们极软胎的使用里程，并没有急于完成第一次停站。第34圈，莱科宁才回到维修站换上超软胎，虽然芬兰车手未能通过停站超越到汉密尔顿身前，但他有着近15圈的轮胎优势，可以给前方的汉密尔顿持续施压。第36圈，博塔斯完成一停，一圈后维特尔完成一停，至此前方阵营全部完成了第一次的停站，维特尔领跑，博塔斯、维斯塔潘、里卡多、汉密尔顿和莱科宁分别守在二到六位。

第43圈，阿隆索的赛车突然出现了问题，行驶非常的缓慢，阿隆索报告车队赛车没有动力也无法换档，随后迈凯伦车队要求阿隆索回到维修站，两届车手总冠军的职业生涯第300场不得不非常遗憾的以退赛告终。第50圈，格罗斯让终于完成了第一次停站，至此场上全部车手完成停站，哈斯车手回到赛道后排在第12位。

停站前，格罗斯让被法国同胞奥康超越，并被逼上了草地，但对于这起事故赛会干事同样没有给予更多的处罚。

比赛进入到最后阶段，汉密尔顿追近了身前的里卡多，车手积分榜领跑的汉密尔顿显然很希望能够完成超越，尽可能得减小积分的损失。车队通知汉密尔顿他可以调低引擎的功率输出，汉密尔顿则表示他希望能够继续追击，同时红牛车队也通知里卡多他的电池电量充足，可以用来防守汉密尔顿。比赛倒数第3圈，汉密尔顿利用DRS区向里卡多发起攻击，而里卡多也利用身前霍肯博格的慢车获得了DRS的开启资格，汉密尔顿并没能在此次进攻中获得好处。

搞笑的一幕发生在最后时刻，方格旗提前1圈挥动，但领跑的维特尔意识到是赛会出现了失误，并通过TR与车队沟通是否还剩最后一圈。70圈的比赛结束，杆位出发的维特尔带回胜利，这是法拉利本赛季的第3场胜利，也是法拉利车队自2004年舒马赫在吉尔-维伦纽夫赛道夺冠后首次登上加拿大站的最高颁奖台，更具纪念意义的是这是维特尔职业生涯第50场胜利。博塔斯、维斯塔潘拿下二三，站上颁奖台，里卡多、汉密尔顿、莱科宁、霍肯博格、赛恩斯、奥康和勒克莱尔占据四到十位，拿下积分。职业生涯第300场的阿隆索和主场出战的斯托尔以及无辜的新西兰车手哈特利成为本场比赛三位未能完成比赛的车手。

两周后，F1赛季第8站将来到全新的法国保罗-里卡赛道，届时将会送上全部练习赛、排位赛和正赛的报道，敬请关注。