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两停策略帮助刘易斯·汉密尔顿赢得了历史性的F1第1000场大奖赛

2019年4月14日，上海——在第一个弯角取得领先之后，刘易斯·汉密尔顿领衔梅赛德斯车队前三站比赛中的第三次包揽冠亚军。在这场F1历史第1000场大奖赛中，大部分车手选择了两停策略，前五名完赛车手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的两停策略。相比预期中更低的温度影响了轮胎在比赛中的表现。

关键点

战术处于比赛竞争的最前沿，每支顶级车队都在紧密监测着彼此的动向，并予以相对的反应。

在一个非常温暖的周六之后，正赛日的比赛条件更凉爽、天空更为阴沉，空气温度最高21摄氏度，而赛道温度则在29摄氏度。

在每一轮进站中，相较于他们的主要竞争对手，红牛车队和马克思·维斯塔潘都是第一个进站。前五名起步的车手们，都使用中性胎发车，也是最终前五名完赛的车手——不过完赛顺位稍有不同。

红牛车队的皮雷·加斯利是完赛名次最高的软胎起步车手，起步和完赛均是第六位的他，在比赛中使用到了全部三款配方轮胎（和其他七位车手一样）。他执行了三停策略，在比赛还剩一圈时进站换上软胎，赢得了最快单圈的那一个积分。

红牛青年队的艾利克斯·阿尔本从维修通道起步，以第十名完赛取得一个积分：他执行的一停策略，软胎起步，硬胎完赛（和雷诺车队丹尼尔·里卡多一样的策略）。

      每款轮胎的表现

硬胎C2：除了排位赛中出现问题从最后发车的阿尔法·罗密欧车队车手安东尼奥·吉奥威纳兹之外，其他所有车手都用到了这款配方轮胎。相较周五和周六温度更暖和的时候，这款配发轮胎在正赛日温度更低的情况下出现了一些前轮磨损，影响了性能表现。

中性胎C3：尽管理论上这款配方轮胎要比软胎慢一秒，但这被证明是非常出色的比赛轮胎，在性能表现和性能衰退之间有着出色的平衡，前五名车手使用这款配方起步，使用这款配方完赛。

软胎C4：在比赛收官时刻，被加斯利用于做出了正赛最快单圈。法国车手和红牛青年队的艾利克斯·阿尔本都用这款配方轮胎完成了多圈的第一赛段。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：

“今天的气温要比昨天低，这是影响硬胎性能表现的一个因素，使得领先集团在比赛末段换上中性胎，为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键，所有车队都密切关注着彼此的进站和时间，以应对对手的动向。我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略，但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略，他有一次额外进站换上了软胎，以获取优势夺得最快单圈的那个积分。祝贺艾利克斯·阿尔本，逆转了昨天的逆境，赢得了一个积分。”

在F1历史第1000场大奖赛期间有幸采访到，倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola。

Q：1000场大奖赛对于倍耐力来说意义何在？

A：1950年第一次F1举办的时候倍耐力就出现了，现在1000场了倍耐力仍在。这说明了倍耐力对于F1投入之大，这是发展科技的一种方式。我们民用轮胎从中汲取经验，并将技术应用到民用轮胎当中去。

Q：现在越来越多好成绩是由中性胎创造的，应该是软胎。软胎相比中性胎应该在单圈当中有一定优势所在。现在软性胎的优势越来越小，而且容易磨损。

A：中性胎在Q2当中被使用，是因为大家想用中性胎在正赛起步。这是几大车队选择在排位赛中使用中性胎的原因。但是在Q3中，最快圈速还是由软胎创造的。如果天气像今天这样热的话，用正赛中使用软胎，性能衰退会比较明显。因此，大家想用中性胎起步，是一种比较保守的选择，可以支撑更多的圈数。

Q：今天排位赛中，梅赛德斯的表现十分强劲，是关于它们轮胎管理比较出色吗？

A：我认为今天最大的区别就是温度，赛道温度相比昨日高15-16度。昨天大概是24-25度，今天要超过40度，这会影响轮胎的状况。昨天，梅赛德斯对他们的赛车进行了一些调校，可能他们找到了更好的平衡，相比昨日有更好的速度。对赛车的调校和温度可能是他们快过其他车队的原因。

Q：明天前五的车手都是中性胎胎起步，正赛的话很有可能是一停吗？

A：这有可能。前五的车手都选择用中性胎起步，可能是想要在正赛中进行一停。如果像今天一样热的话，中性胎起步，第二段换位硬胎，可能是最快的轮胎策略。如果中性胎起步，在正赛当中会有更多的选择，如果你用中性胎在开始行使了较长的圈数，可以用软胎完赛，因为在末端车会更轻，因为油量会更少；或者也可以选择进站，中-软-软。如果用软胎起步，如果不得不完成一停的话，后段要使用硬胎。如果是软胎-中性胎的轮胎策略的话，以软胎起步，车身较重，轮胎性能衰退比较明显，这样比较难完成一停。

Q：去年选择两停的车手，都超过的坚持一停的车手，今年会是怎样的一种情况呢？

A：今年我们的轮胎配方和去年十分相近。去年是我们第一次“跳胎”，中性胎、软胎和极软胎。今年我们用C2，相当于去年的中性胎，C3相当于去年的软胎，C4相当于去年的极软胎。跟去年有差不多同样的选择，尽管配方有些许不同。今年我们选用相似的配方，是因为去年我们一停和二停的策略交织，所有三款配方都非常适合比赛，我们决定采用同样的选择。这样可以有更广泛的轮胎策略选择和超车机会。希望今年会同去年一样有精彩的比赛。

Q：在2021年，轮胎规格将要改变为18英寸，这会带来怎样的挑战？

A：这是一个巨大的挑战，会有全新的赛车，轮胎规格变为18英寸，且要禁用保温毯，也就是不再允许使用轮胎持温设备。这意味着我们要重新设计轮胎，我们使用的配方和材料，甚至所有的一切。所以我们想要在今年下半年展开测试。这是一个很大改变，我们需要超过1年的测试来给到赛会一个满意的轮胎。