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凤凰网汽车讯 （编辑/董世昂）在刚刚结束的2019 FE 三亚站的比赛中，日产车队的车手罗兰德发挥非常出色，拿到了亚军的好成绩，为车队带回了一座珍贵的奖杯的同时，也给团队注入了一针定心剂。

事实上，根据运动部总监迈克尔·卡卡莫的话来总结，这次日产车队并未对名词和奖杯有过多奢望，他们更希望通过FE这样一个最高规格的赛事来寻找自己技术方面的方向。由于赛事的规则在三年中保持不变，所以迈出正确的第一步是十分重要的，而这将影响到接下来两年的研发。

就像他本人所描述的那样，FE作为一个电动车赛事，将比赛设置在城市中心，是独一无二的设定。因为赛道离市中心足够近，很多新的车迷或观众都可以很轻松地到现场观看比赛。

而由于赛道都是临时搭建的，所以每站比赛充满了变数，每个赛季都会不一样。且由于比赛采用的是纯电动车，所以他们还要特别关注赛车电池的使用效率。他们要在恒定的总电量的前提下保证优秀的圈速成绩，在相悖的两项条件中追求平衡。

这是一个挑战自己，突破自己的过程，也完美的回归到了赛车运动的主题——突破自己。

所以，该项赛事主要关注的是未来的可持续发展，这正是该项赛事独特的地方，也是汽车运动的发展方向。而与卡卡莫观点一致的是，可以作为参考，保时捷、梅赛德斯等厂商车队也表示明年将加入到FE这场比赛中来，行业领导者们的眼光此次出奇的一致。

卡卡莫对日产车队的两位优秀的车手非常满意，他说：“塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）拥有非常丰富的经验，为车队做出了很大的贡献。在前五站的比赛中，他的排位赛成绩非常好，但结果还有很大提升的空间。”

“奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）对于电动方程式锦标赛来说，是一个非常年轻的新秀车手。我们原本希望慢慢培养他，但实际上他却能非常快地适应比赛。”

而有媒体问到了他对于三亚赛道的评价，并同时提起了三亚湿热的高温对赛车影响的一些担心。

对此，卡卡莫表示，温度条件对于每一支车队都至关重要，因为会涉及到电池的功率。温度越高，电池就越热，这就意味着他们必须对电能的使用和能量回收进行合理分配。如果电池温度过高，他们就需要降低功率。

与一众媒体们的担心是一致的。

至于具体的技术方面，卡卡莫表示，如果电池温度过高，你必须在比赛中调整动力输出。比如说，在比赛中当车手需要为了节约能量调整速度时，调整幅度的多少将对整体比赛用时产生影响，如果你能在每一圈与其他选手有1%区别，那在45分钟之后将是非常大的差异，每一圈的细微差别将对整体赛事产生巨大的影响。试想一下，如果每一圈有1秒的优势，那么45分钟之后将会有一个巨大的优势。这是需要针对温度进行的调整。

他的观点也正是每一个职业车队所考虑的，事实上，对于这些优异且实力雄厚的厂商车队而言，大家几乎都是处在同一起跑线的，并不会相差过于悬殊，而对于细节方面的注重，才是拉开彼此差距的积累所在。

同时卡卡莫为我们介绍了电动方程式很特殊的所在，即，车手用加速踏板控制功率输出的同时，也要通过制动踏板控制电量的回收。所以在电动方程式比赛中，车手在赛道上不能只考虑提升速度，他必须在每一圈都高效地管理电量。管理电量的方法之一就是通过制动系统进行能量回收。车手需要在每一圈都选择何时进行电量回收。而车队则会通过无线电实时提供单圈能量消耗的目标值，也就是每一圈应该消耗多少电量，这个目标值在每一圈会根据实际情况进行调整。

这是车手与车队两者之间的配合。

最后，卡卡莫对FE特有的Fanboost规则表示了肯定，他认为#FanBoost粉丝加速是非常好的，因为这是粉丝直接支持车队的一种方式。不同于以往的购买车队周边T恤，现在的粉丝可以通过#FanBoost直接为车队增加能量。作为车队，他们能从中直接获得能量，这是非常独特的一次尝试。

而关于“攻击模式”（Attack Model），它也是一个很大的变量。因为车队不知道其他车队会在什么时候选择使用“攻击模式”（Attack Model），所以他们只能先设定自身的预期计划，然后密切观察其他车手的动向，以此决定他们进攻、防御的时机。

而更多的未知将更考验整个车队的配合、策略制定，以及车手的应变能力，无疑，整个比赛也将变得更有看点。