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凤凰网汽车·皮卡卡报告 （文、视频、编辑/董世昂，图/官方、董世昂）领克着实是让我们骄傲了一把，朋友圈中跳跃的文字似乎早就按耐不住，想要从屏幕中跳出来参与庆功晚宴。

首支中国车队，首战WTCR，首战2019赛季，首战摩洛哥站，太多的第一次让这次的成就变得更值得夸耀一番。如果我们认为一个年级第一的孩子在下一次比赛中仍然是年级第一，这不是什么太过稀奇的新闻；那如果让一个从未参加过该比赛的孩子去稳拿第一，这事就变得不那么一样了。

如果是在战况瞬息万变的赛车运动中，这件事会加个更字；如果是在世界五大赛车赛事中呢？那恐怕还得再加个更字。

这是怎样的成就啊？

早在赛前主办方的赛车检测和判定中，领克赛车就被认为是“过于强大，需要增加额外的配重以平衡各赛车之间的差距”，而再然后，发现“不得不为领克赛车增加更多配重至30公斤，以保证平衡”。

不过这时，领克赛车已被增加至所有参赛车的第一配重重量，总重1355kg。

在此我可以简单的翻译理解一下：大家同样是350马力的动力输出，最轻的那台标致赛车重1225kg，比领克赛车赛车足足轻了130kg。相当于多背了一个半身材魁梧的成年人。

这时，我们需要去好好打量一下他们的赛车了。

领克赛车简析

作为领克03性能进阶计划的一部分，领克与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）深度合作，实现CMA架构与赛车运动基因的无缝对接，联合打造领克车队。

在03赛车上，有着很多基于量产车而来的技术基础，在此基础上，怎么将其拓展才是Cyan Racing的主要责任。

各处的空气动力学我们早在量产版03上就已领略一二，而到了TCR赛车上，空气动力学更是被发挥到了极致：前后宽体将风导向车身外侧，防止高速运动的风撞上被加宽轮距的车轮上；紧贴地面的前唇让风几乎无处可钻，平整的底板包覆让车更好的贴附在地面，保证下压力；大尾翼选取最佳的上翘角度4.7度，结合全车空气动力学设计，依然是提供充足的下压力。

根据赛事规则，前后悬架结构是不允许被改变的，只能在避震、倾角等方向动动脑筋，比较明显的前倾角让这台赛车有着极高的弯道极限，而整场赛事都使用了来自优科豪马的光头胎。

WTCR的乐趣和看点

如果你仔细了解WTCR的比赛规则，会发现这个世界级的房车赛真的是很有趣：三场正赛，更多的拿取积分的方式只是其一，最有趣的是第二场正赛的部分车辆采用了倒序发车，也就是最快的那个车手发车仅仅排在第10位，他需要不断地去进攻前车。

更多的超车意味着更多的看点。

但这位“第一车手”的前景又不那么乐观，在这站比赛中，摩洛哥首站是街道战，道路窄，不利于进攻，而大家的圈速普遍在零点几秒以内，所以超车又不那么容易。

这时车手就要好好动一动脑筋了。

车队也得好好动一动脑筋。

来自法国的96年年轻小将扬·埃赫拉舍，在这时就发挥出了他的作用：经验丰富的前辈车手们都在排位赛中成绩优异，在第二场正赛中排在了后位发车，而扬发车时就处在了前排的竞争位置，并最终摘得第三，拿到了宝贵的16分车队积分。

千万不要觉得这是车队去投机取巧，恰恰相反，怎么去研究比赛规则，才是一门艺术，F1的那些家伙们也是这么干的。

领克遇到的困难

实际上，领克这次的喜忧参半也只有我们这些亲身参与的同行者可以理解。

最被寄予厚望，也是最有可能夺冠的老将伊万·穆勒遗憾出局，打败他的并不是敌人，也不是遗憾的失误，这位征战赛车圈数十年的传奇车手太稳了，零失误、稳心态再加上高超的驾驶技术，他从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军，总计48个分站赛冠军。

这在从2005年重开到2017年谢幕，历时13年的WTCC历史上，留下了令人惊叹的巅峰记录。

这位五十岁大叔，非常遗憾的被赛车故障困扰，在第三场正赛中一路领跑全场的好节奏中遗憾减速，让出了第一的位置，把机会交给了自己多年的队友泰德·比约克，而后者倒是没让他失望，成功的为领克车队举起了冠军奖杯。

但是，但是。

只有最感同身受的那些人才知道穆勒此时心里有多么郁闷，那个在闪光灯下被聚焦的，应该是自己的脸啊！

那个骄傲的瞬间，应该是由自己去书写的啊。

这才是赛车运动的魅力所在，站在上帝视角总能看到一些让我们津津乐道的现场直播，充满了人性的比赛也让我们借机体验了一番五味杂陈。

除了穆勒的郁闷，小将扬同样不太开心。

他在一个关键的弯道中本已经占据有利位置，对一位本田车手完成了成功的防守，但另一台西雅特却不巧的顶在了本田赛车的左后轮，高速失去方向的本田赛车毫无悬念的向前，顶上了扬的左后轮。

高速下失去方向是可怕的。

通过回放转播，我看到了扬早早的就反打死了自己的方向，但赛车还是被一路顶出了赛道，撞上墙壁，遗憾退赛。

我的马后炮儿

如果这时，我再说我认为领克车队的结果可以被预料，会有更多人相信了吗？

如果穆勒拿走比约克的这座冠军奖杯（25积分），比约克捧得亚军奖杯（20积分），领克车队的年度总冠军是不是就更接近了？

当然，没有如果。

即便如此，领克仍然拿下了2019WTCR摩洛哥首战的车队冠军，是不是就有那么点厉害了？

结语：我讲出这些或许只是这场比赛中的冰山一角，你关心的奥迪赛车我可是只字未提，他关心的本田车队我也是未做介绍。

每个车队的故事交织在一起，才汇出了这本精彩绝伦的WTCR故事会，而这些资深而又执着的车迷，才会更有兴趣去通读这本精彩的读物。

最后，我可以为更多车友们带来一个来自领克车队的新消息：他们在考虑将03TCR赛车投放到市场中，售价100W人民币。至于后期的运维成本，我们还需要再关注一下Cyan Racing给出的消息。