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凤凰汽车讯  3月底，标致与红牛和道达尔正式宣布出战2015年达喀尔拉力赛消息尚未完全平息，本周法国汽车制造商发布了参赛车型2008 DKR的涂装和摄影棚内组照，而标致方面也宣布将会在即将到来的北京车展上正式让这款赛车与公众亮相。

2014年达喀尔拉力赛过半之时，凤凰汽车记者便报道了标致将重返达喀尔赛场的消息，并且总结了标致在上个世纪八十年代末结缘达喀尔的图文，详情参见：标致2015年或重返达喀尔 勒布否认加盟

新车聚焦：基于2008打造的越野猛兽

虽然PSA在SUV领域与日、德系和美系的品牌相比在市场占有率上无法抗衡，但在赛车运动基因上却有着可以让对手尊敬的荣誉。标致在对新车进行描绘时，用了能够彰显达喀尔拉力赛气质的词语，雄狮、肌肉，而这些都是大多城市SUV无法匹配的特征，毋庸置疑标致希望像其德系竞争对手那样通过现代版的达喀尔进行赛事营销来提升其SUV在全球市场的销量。

回到新车上，2008DKR是基于2008打造和设计的，但从外观来看却无法找到和民用车类似的元素。赛车是由标致民用车设计中心（PSC）和运动部设计部（PSDD）两大部门共同携手完成的。在追求车身线条美感的同时，2008DKR的外形更具侵略性。

“我们向PSC提供了精简的信息，这些最基本的信息包括了我们需要赛车的座舱空间，还有轮毂尺寸和悬挂行程，基于我们早期的一些模拟，他们甚至计算出了一些空气动力学数据，”标致运动部达喀尔项目负责人Jean-Christophe Pailler表示。

当然在2008DKR研发的早期阶段，一个对越野车研发最基本的问题摆在了整个团队的面前，两驱还是四驱？在对目前国际越野拉力赛中的车型驱动方式进行了统计观察以及对两种驱动方式的利弊分析后，鉴于两驱动传输方式在沙漠中的一些优势（类似于BUGGY）之后，标致最终决定为2008DKR配备两驱。因此，在轮毂尺寸上新车的的尺寸也加大了，当然也拥有了更多的悬挂行程。2008DKR将配备37英尺约94厘米的米其林轮胎。

而在赛车的外观方面，设计团队在早期也有两套方案，基于2008民用版车型进行改装还是设计完全不同的车型，这就好比Revolution还是Evolution，标致最终选择了前者，因此2008DKR毫无2008的影子，而且直接就是三门式的布局。

2013年9月到2014年1月之间，作为标致车队主力车手之一的西班牙老将看到了赛车的最终设计图纸后也是赞不绝口，过去两届比赛塞恩斯都驾驶着两驱的BUGGY赛车一度领先，对于标致最终选择两驱的方案，塞恩斯也对标致团队充满了信心。

虽然在北京车展之前我们还没有拿到新车更多的数据，但可以肯定这款赛车将拥有一个不错的基础，当然与一开始的MINI和大众一样，2008DKR需要更多的测试里程数和比赛来让他获得应得达喀尔冠军最关键的保障——稳定性。

冠军组合：塞恩斯搭档德普雷

与F1近年来人车比重不平均不同，达喀尔拉力赛在拥有一部好车的前提下，车手的经验与能力占据了很大比重。标致选择了西班牙老将塞恩斯和法国摩托车手德普雷的组合可谓非常大胆，尤其是后者在赢得了五届摩托车冠军之后将首次驾驶汽车参赛，他能否像“达喀尔先生”彼得汉赛尔那样两边开花也是一大关注。

对于为何选择加盟标致车队，塞恩斯也谈及了过去在WRC时一直都和标致保持着密切合作，而他丰富的经验也恰恰是重回达喀尔赛场的标致所需要的宝贵财富。

“尽管标致已经离开达喀尔赛场25年，但他们始终都处在制造赛车的高水平上，就像他们在拉力赛和勒芒耐力赛所表现的那样，最新的208 T16 R5拉力赛车就是最好的榜样。对我来说我已经赢得过达喀尔的冠军，因此我可以把在四驱和两驱驾驶的经验带给车队，整个车队都充满了动力，我们会努力去赢得冠军，”塞恩斯在接受采访时说道。

对于德普雷来说，虽然在摩托车组具有丰富的经验，但驾驶赛车比赛是他此前从未涉足过的，如何从自己看路书变为与领航配合是两个组别最大的不同。

“当标致与红牛做出重返达喀尔的决定后我没有过多思考就让自己的梦想变为了现实，当我还是小孩时，我就看到了标致车队获得达喀尔的冠军，因此我非常迫切地希望能够驾驶新车。我想一开始我的工作主要是学习，尤其是在标致车队以及你拥有像塞恩斯这样的队友，当然我也需要去了解赛车以及如何与领航员进行配合，对我来说最大的挑战是过去15年我都是独自在比赛，明年这将完全改变，”德普雷表示。

标致CEO采访：目标是赢得2015达喀尔冠军

对于标致时隔25年之后将重返达喀尔赛场，标致首席执行官Maxime Picat接受了采访并且放话车队的目标是赢得2015年比赛的冠军。

问：标致为何选择重返达喀尔？

答：2013年标致赢得了Pikes Peak爬坡赛的冠军之后，这是一个非常特别的时刻而且很好地展示了为什么标致运动能够达到与道达尔和红牛紧密联系在一起。这也给了我们额外的动力来审视我们究竟还可以携手在哪些汽车运动比赛中一起合作，最终我们决定重返达喀尔。

问：标致的达喀尔项目会像去年Pikes Peak爬坡赛那样雄心勃勃吗？

答：我们能在Pikes Peak爬坡赛取得成功的关键在于我们结合了最优秀的车手，一个出色的团队以及拥有一部很有竞争力的赛车。我们同样对达喀尔拉力赛树立了较高的目标，整个车队将再次展示他们的天赋和才华。我们的目标是为了明年的比赛准备好一切，就像我们参加了多年的爬坡赛一样，达喀尔对我们来说将会是一个长期介入的项目。我们深知达喀尔是一项艰难的比赛，我们的目标无疑是在2015年回归后的首次参赛便赢得冠军。

问：达喀尔拉力赛对标致汽车有多么重要？

我们很高兴能重返达喀尔，因为这是一项辐射全球的赛事，比赛在欧洲有很高的知名度，同时在一些重要的市场比如南美和中国也一样。比赛在南美举行，而标致在阿根廷一直作为着强大的立足点。

问：为什么会决定用2008这款车型参赛？

因为2008不仅是我们最新的越野车型也在各个领域都表现不俗，2015年它在中国、和拉丁美洲正式上市前，在欧洲市场表现很不错，因此2008DKR无疑是我们最佳的选择。

历程回顾：八九十年代的四连冠

从1987年到1990年的四年时间里，标致参加了在北非的四届达喀尔拉力赛，完成比赛里程数48125公里，并且赢得了全部四届比赛的冠军。205 T16和405 T16两款赛车也被记入史册成为了世界经典的车型。

1987年1月1号，标致首次参加了从巴黎—阿尔杰—达喀尔的比赛，并且赢得了冠军，当年芬兰车手阿瑞-瓦塔宁恰好获得了205这个与标致参赛车型205 T16匹配的比赛号码。然而比赛开始后，标致并不走运，在巴黎附近的一个短距离赛段赛车遭遇了一系列的故障并且总排名滑到了274名。比赛才刚刚开始，标致也因此领略到了达喀尔拉力赛不可预见的特性，几天后车队的另外一名车手Shekhar Mehta再度验证了这个道理遭遇了引擎故障，幸运的是经过奋力追赶，瓦塔宁重回竞争冠军的行列并且最终赢得了13000公里的比赛。

1988年，标致尽管再度取得了成功但比赛中却插曲不断。13个赛段的比赛之后，瓦塔宁处在领先的位置，然而在马里首都巴马科，405 T16赛车却在一夜之间不翼而飞，虽然赛会在之后找到了被盗的赛车但为时已晚，瓦塔宁被迫因没有赛车被取消了成绩，最终的冠军则归属驾驶205 T16赛车的第二车手坎库宁。

1989年，405 T16赛车终于迎来了证明自己的机会，瓦塔宁和队友艾克西进行了激烈对抗，车队为了不影响到标致的整体利益在抵达马里后让两位车手进行了投币，最终瓦塔宁获得了胜利，而他的队友则“翻车两次”。

1990年，瓦塔宁没有再给对手一会在总成绩榜上建立了两个小时的领先优势，但是在马里境内的一个赛段他再度遇到了麻烦，那是一个对领航技能考验极高的赛段，但芬兰人的领航却出现了失误而且指南针出现了问题，最终的结果是405 T16赛车撞到了一棵树，车身出现了破洞，尽管人们一度以为芬兰人会退赛，但最终他帮助标致赢得了达喀尔的第四个冠军。