正如标题所言：当新潮遇见传统，一边是传统燃油汽车的代表——奥迪Q5L，一边是这两年来不断崛起并始终有着上佳表现的新潮造车势力——蔚来ES6，两厢碰撞，会遭遇怎样的火花？当新兴潮流汽车品牌正面“硬刚”传统造车势力，这样的干货不得不一起来唠唠。也许你会说，一辆传统燃油车，一辆是纯电汽车，这样的对比，这样的试驾，意义何在？如果按照常理来理解，似乎说的有那么些道理；然而始终是前卫势力代表品牌的蔚来怎会轻言放弃！

既然常人无法理解的对比试驾意义找不到，何不来个大胆的尝试？！一辆纯电遭遇一辆传统燃油车，同等价位上，它们的差距究竟在哪里？一个是传统燃油车中始终占据着销量霸主地位的奥迪，一个则是新兴势力的全新造车品牌，突破一切传统和束缚，两款不同型格的SUV，两种不同理念的产品，这份答卷让我们一起去体验一下。

对比PK，我们这一次要不就学习蔚来突破传统思想束缚，既然正面刚，那么我们不妨就单刀直入。外观上，奥迪的设计则是我们非常眼熟的家族式设计，而素有“灯厂”之称的奥迪这次在Q5L上依然采用了它们标志性的LED灯带加矩阵式大灯的设计，星芒四射，与前脸的设计融为一体，显得十分成熟；而蔚来ES6则继续沿用了蔚来家族中标志性的分体式设计，整体给人感觉有种萌萌的未来感，与整个前脸则是形成了蔚来所表达的“X-BAR”攻击性，颜值方面似乎更加激进，也更加具有辨识性。

如果说前脸的设计，蔚来ES6与奥迪Q5L的受众群体各花入各眼，褒贬不一，那么侧面上的线条以及整体尺寸设计就有着比较明显的数据体现了。同为两款中型SUV，蔚来ES6与奥迪Q5L的整车尺寸相比有着比较明显的车长优势，相比Q5L的4765mm车长，ES6的车长为4850mm，多出了近100mm的车长优势；另外相比奥迪Q5L较为硬朗的侧面腰线勾勒，蔚来ES6的侧面则显得较为圆润，这也让整车的观感更加显大。如果说ES6的侧面整体性更好，那么这其中不得不说的就是隐藏式的车门把手了，这样的车门把手也是蔚来一直保持的标准配置，这一点很有质感，同时也提升了车主的一种仪式感。

蔚来ES6的侧面线条让整车看起来相比Q5L大了一圈，但如果你以为ES6就此就变得臃肿不再运动，那你就看走眼了。蔚来ES6同样有着非常运动的一面，相比Q5L主打豪华运动但却又无奈于成本预算的限制，仅仅只配备了235/55 R19的米其林轮胎，而ES6则配备了255/50 R20的马牌车胎，主打运动，这一点ES6似乎也并没有示弱。

相比设计更加前卫更加具有未来感的车头风格，蔚来ES6的车尾则更向大哥车型ES8靠拢，很有特色的勺子状LED尾灯点亮之后十分立体，很有时尚气息，这与奥迪灯厂出品的Q5L尾灯相比较，同样不处任何劣势。整个尾部的设计，ES6似乎更有“钢铁侠”版的设计，而奥迪Q5L的尾部设计则相对来说，较为平庸并不是特别出彩。

总结：外观上，蔚来作为一个新兴崛起的造车势力，虽然是初生的牛犊，但并不惧怕在传统燃油汽车界中的“老虎”——奥迪，对于运动或者是豪华设计方面，蔚来ES6和奥迪Q5L的正面PK，妥妥地赢得了属于自己的个性和风范，这一趴蔚来ES6与传统燃油汽车界的老大哥“硬刚”，很有底气。

　既然外观设计上，蔚来ES6并没有让奥迪Q5L占到便宜，那么在内饰的用料和做工方面，这位传统燃油汽车的“大哥”是否会给我们后来的“小弟”好好上一课呢？不妨我们一起来看一看。说起纯电动汽车圈，蔚来也算是一个始终跑在前面的先锋了，从当初的PPT框架理念到最终实现的量产车型，蔚来跑在了前面，但这并没有影响到蔚来对于造车工艺的精益求精。进入蔚来的任何一款车型，任何一个配置，你都会从中发现蔚来营造给每一位驾乘者的高级感，设计风格的简约时尚也充分展示了蔚来设计团队的成熟与稳重。位于ES6前排的中控台自上而下都覆盖了大量Nappa真皮，当然这也是未来带给首发车主们的独家回馈(首发限量版独享)，在车子的内部顶配同样也采用了Microfiber超纤绒材质，摸上去的手感非常细腻，类似于传统车企上常用的Alcantara麂皮，对车内豪华感提升有实质帮助。同时中控台顶部蔚来独特的人机智能——NOMI在你进入车内的同时对你暖意的微笑，瞬间让人感受到仿佛车子有了生命一样，感到莫名的温暖。

ES6内饰在做到豪华感档次感不低的同时，在人性化方面也有着自己非常完美的诠释和展现。而奥迪Q5L在内饰上的设计则更多的是传统汽车该有的形态，除了家族化的设计元素之外，更多的依然只是以实用性以及功能性为主的设计，又或者可以说是哪都不缺的属于主流化的设计。诸如运动感十足的方向盘以及位于后方地运动拨片，虽然这样的拨片可有可无；再比如全液晶显示的仪表盘以及独立的中控显示屏；抬头仰望，Q5L又有着超广角超视野的全景天窗，让车内的空间更加通透。

然而奥迪Q5L所拥有的这些配置，在蔚来ES6上同样也配备，众所周知，ES6是定位低于大哥车型ES8的，但蔚来并没有因为ES6的低门槛而“偷工减料”，用料依然厚道，与ES8基本上保持了高度的一致性，甚至在细节之处有了更多的调整和完善。从HUD抬头显示到8.8英寸的全液晶仪表盘显示，再到11.3英寸的中控显示屏，多有功能均集成在了这几块屏幕之中，使用起来更加便捷，与此同时，让车内的整体设计也变得简洁了许多。

除了这些常规的车内配置之外，ES6还特别设计了诸多人性化的趣味配置；诸如在车顶阅读等功能区隐藏设置了摄像头，可以让车内人员在有需求的时候来一张集体大合影，留下出行的美好瞬间。此外，车内有一样配置应该是蔚来独有的设计——副驾驶席的女王座椅，在ES6上当然需要配备。当你“有幸”坐在这个位置的时候，你只需要打开它躺上去，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下，十分人性化，剩下你要做的就只管享受了。

总结：蔚来ES6的内饰无论是做工设计还是用料方面，与Q5L似乎还有稍显优势的存在，面对日益挑剔的客户群体，蔚来对于人性化的体验和考虑的确比Q5L有了更多更明显的完善和提升。

聊完了它们的外观，聊完了它们的内饰配置，那这个动力上的表现似乎也总是不得不谈的。尽管这两款车型所采用动力并不一样，但作为一款汽车，这方面我们不得不聊聊。蔚来ES6作为蔚来的第二款产品，在设计思路上更加成熟理性，同样是双电机布局，蔚来ES6首发纪念版搭载前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构。此时，动力输出总功率达400kW(544PS)，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成绩4.7秒。它标配70kWh电池包，NEDC工况续航里程430km，采用直流快充48分钟可将电量从0充至80%，从0到充满只需要1.5小时。简单来说，两台电机让加速能力和续航水平更均衡。

ES6的“驾驶”设置非常细致，拥有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择。而且每项功能都可以根据个人喜好进行“微调”，比如加速时间、能量回收力度、转向助力、悬架高度/软硬等都能自定义。不过每个模式还是有自己的特殊性，运动模式下悬架高度默认降到最低，硬度为最硬，这是为了获得极致驾驶体验而设的。

不过，对于开惯了传统燃油车的人来说，驾驶ES6的初始阶段还是需要时间来适应。毕竟，响应更快的“电门”并非是上手就能立马适应的。事实上，在节能或舒适模式下，ES6有着非常线性的动力响应，起步还是相当温和，但随着油门慢慢深入，输出就会逐渐加强，整个加速过程还是很好控制。当然，除了那一脚底板油下去的推背感需要适应之外，松开油门之后的动能回收同样也需要有一定的缓冲时间。ES6的动能回收分为两档，分别是“标准”和“低”，这个和驾驶模式是相关联的。“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”，而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。“标准”模式下的回收力度比较大，一旦有松开电门踏板动作时就会开始减速，减速效果犹如踩刹车。“低”模式下更趋近于普通的燃油车，松开“油门”减速的效果会削弱许多，车辆驾驶起来自然顺畅很多。

面对ES6拥有者如此之多的驾驶体验，奥迪Q5L则相对来说，变得更加熟悉了。毕竟作为一款传统燃油车，你需要适应的只是上车之后的油门和刹车力度上的控制，而在起步加速阶段上的全扭矩输出这对于燃油车来说，是目前根本不存在的一个事实，所以无需适应起步时所产生的那种让人晕眩的推背感。而刹车制动方面，Q5L也依然是无需过多的缓冲适应，动能回收只有在搭载了电机的车型上才会需要去注意和适应。Q5L作为一款搭载了2.0T的车型，匹配了7档双离合变速箱，虽然整体来说，在加油提速方面，Q5L的表现同样不错，但源于燃油车起步时无法全动力输出的先天性问题，Q5L如果要和纯电车型来一场提速比试的话，结果自然是不言自明的。

总结：在动力试驾体验中，蔚来ES6和奥迪Q5L的正面“硬刚”同样有着非常不错的表现，在面对起步提速时的全动力输出，已经稳操胜券；而在驾驶舒适性表现上，ES6拥有着多种模式的可调节性，包含了多阶段可调节的空气悬挂这一点，也是Q5L无法与之比拟抗衡的，无论是在城市道路还是需要过滤多重颠簸的路面，ES6都能很好的完成和胜任。

试驾小结：试驾的时间不多，因此对于ES6的整体感官上，只能做一些简单的自我感受。但整体来说蔚来ES6相比它的大哥车型ES8，明显的提升和改善还是非常大的。而经过系统迭代升级之后所拥有的NIO Pilot功能(L2级的自动驾驶功能)也让拥有它的车主感受到了不一样的驾驶体验。面对ES6这么多的科技化迭代更新升级系统，作为传统燃油车的奥迪Q5L似乎依然只是在传统中走着自己的路，不偏不倚中规中矩，这样的“老套路”似乎还能继续往前走，但未来的路是否仍然还能继续这样走下去？！蔚来在未来的这条路上，已经披荆斩棘地前行，虽然路途艰辛，但这势必是未来发展的路。