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2017广州车展

荣威RX5报价及图片 特惠售全国

2019-12-27 13:42:46
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促销日期:2019-12-22至2020-01-10
在布满白色三角吸音椎的实验室内,人和人之间对话的声音突然变得无力,传不了多远就消失到不可闻的地步,实验室大门的关闭,彻底将室内变成一个消音空间,屋内安静的甚至能听见自己的心跳声。在宽大安静的场地的中间,摆放着一辆红色的荣威RX5 MAX,成为一片寂静内最热烈的存在。
RX5 最新价格变动报价表单位:万元
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这是荣威用于调教整车NVH(噪声、震动与声震粗糙度)性能的实验室,为了能够让大家尽可能的听清,工程师在讲解的时候不得不提高嗓门,即使是这样,为了能够捕捉到迅速被吸收的声音,现场的媒体还是需要把工程师紧密的围在中间。
就在这里,荣威实现了对自身车辆NVH性能调教的体系性进步,也成就了荣威RX5 MAX和超豪华车比肩的整体NVH性能。
为安静,荣威进行了一场“设计革命”
汽车的NVH性能在车辆整体设计体系里处于非常贴近用户体验的层级,但过去很少有企业会从设计体系的源头上重视这个问题,因为在打造一辆车的过程中,噪音的来源千奇百怪,道路振动、风噪、机械组件的声音、甚至是组件在太阳照射下因受热膨胀互相摩擦发出的声音,都可能组成车内声音的来源。
这也成为了NVH性能成为用户体验设计“老大难”的问题。作为一个系统性问题,涉及的子系统太多以至于传统的开发方式天生存在难以解决的弊端。这样的体系弊端造就的产品要么需要消费者被迫接受,或通过大量堆料牺牲油耗的办法来掩盖。但这都是“见洞打补丁”的应急方法,随着车辆复杂度和智能座舱的到来,安静的环境不仅是消费者对车内空间的基础需求,更是车内智能系统得以和用户畅快交流的基石。
作为互联网基因诞生的荣威RX5家族的“硬核升级”,荣威从立项开始,就把NVH性能作为车辆设计子系统中的重要部分,利用系统性方法来综合设计车辆NVH性能。
根据荣威研发中心整车NVH性能集成工程师陶林杰介绍,荣威RX5 MAX从设计之初,工程师会对每一代车身设计的迭代产品首先进行仿真分析,通过计算机模拟对可能产生噪音的部分进行优化,把问题消灭在源头;同时,针对不可避免的机械振动和路面振动,工程师团队利用声腔建模来模拟噪音传播路径,针对车辆机械结构噪音,从车身结构和选材出发,用自主创新设计生产的“双液压解耦悬置”来隔绝了高低速条件下不同频率的机械结构噪音;针对行驶噪音,荣威与米其林合作,定制了专属RX5 MAX的静音轮胎,配合精心设计的吸能底盘,在降低噪声的同时增强了行驶中的吸震效果。
为了隔绝最后一丝噪音进入车内环境,荣威RX5 MAX在车身结构中尽可能多的用了隔音材料,并以走线优化来尽量减少开孔,实现了结构强度和NVH性能的双重提升。这让荣威RX5 MAX的整车密封水平达40cmf@125Pa,即使高速行驶的状态下,荣威RX5 MAX车内存在负压,也不用担心会出现漏风的现象。
通过仿真分析和试验开发“双拳出击”。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB,相当于铅笔划过纸面的沙沙声;60km/h行驶时噪音测试约为45dB,类似于家用空调低风挡的声音,中高速80km/h行驶时噪音测试仅50dB,响度不超过用户室内谈话,120km/h行驶时噪音测试不到60dB,实现了从城市道路、高速道路、越野道路的全面安静。
安静也是一种“硬核”
优秀的NVH成绩让荣威RX5在市场竞争中面对合资竞品有了明显优势,以途观L和昂科威为例,同样的情况下,两款车型要比荣威车型的NVH噪音接近高出一档。试乘对比后的感觉尤其明显,尤其是涉及到提速加档时发动机的轰鸣,荣威RX5 MAX可以明显感觉到车内更安静。
在NVH实验室参观的过程中,荣威研发中心整车NVH试验开发工程师李嘉庆博士现场演示了荣威RX5 MAX的车内空间隔音性能,外界接近80db的刺耳噪音在车内几乎被完全隔离,测试值只有30db,接近静室水平。
这只是荣威在RX5 MAX上对NVH性能优化的一个细节,根据李博士介绍,大到动力总成,小到仪表盘上的指针,荣威都在NVH实验室中做了至少三轮测试调校优化,确保天南海北全季节全气候行驶条件下都能保证安静一致。
一个安静的座舱,足以体现品牌研发的体系力和产品集成能力。更可贵的是,荣威此次对NVH的优化方法,是在总结此前车型设计的基础上,首次将之前收集到的问题进行系统化的针对和预防,从车辆设计的系统化角度加入对NVH的不断优化,不仅降低了开发成本,更避免了后期被迫用修修补补的方式隔噪,从而导致油耗高企的糟糕应对。这种“安静的强大”折射的不仅是荣威体系的“内功”,更是一种认真做产品的品牌态度和车市调整期专注自身提高的坚定。从品牌角度讲,这样的“安静”力量更为珍贵也更为强大。
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