在他70年的人生历程中，他对汽车工业深厚真挚的爱和毫无保留的奉献……所有这一切，都在1999年1月20日凌晨4点55分被画上了休止符。他就是汽车制造专家——汪声銮。

1951年22岁的他从国立北洋大学机械系毕业后，就迈进了汽车工业大门，到重工业部汽车工业筹备组；1952年12月29日，作为中国汽车工业的第一批实习生之一，他登上了去莫斯科的列车，在斯大林汽车厂实习一年。

在一汽的30年，他像一个斗士，攻破了一个又一个战役：为解放牌越野车、东风牌、红旗牌做生产准备；编制技术文件，建立越野车车架装配阵地；去西欧各国订购提高生产能力的仪器设备；包建二汽对口的四个专业厂；考察国内外重型车企业，筹建三汽。

他在天汽的11年是天汽发展史上的黄金时期。

汪声銮：真正的汽车技术专家

在汪声銮70年的人生历程中，为一汽贡献了30年，又在天汽(天津汽车工业公司)奋战了11年；他对汽车工业深厚真挚的爱和毫无保留的奉献。他的生命，已在潜移默化中与汽车融为一体。即使在从领导职位上退下来后，老汪也不忘提建议献智慧，提醒天汽领导注意合资项目中的投入和产出的比例;为此，老还汪被天津市政府授予进步二等奖。【详细】

从实习生到技术科长

1951年7月，重工业部汽车工业筹备组培养科技干部，让汪声銮开始了自己的汽车人生。老汪的人生哲学就是国家利益高于一切。1965年，一机部成立专家组，从一汽抽调老汪和沈尧中两人。这期间，老汪为给中国汽车行业订购仪器和设备，跑遍了法国、英国、瑞典、瑞士等欧洲国家。【详细】

一汽的“天下第一大处”

汪声銮1984年调入天津汽车以前，曾在一汽一直工作了30年，这期间有4年时间（1966年至1970年）包建二汽，有3年时间（1978年至980年）筹建三汽。1981年，老汪又回到一汽，在一汽成立了800人规模的大工艺处，当事被称为“天下第一大处”，当时老汪任处长。【详细】

“老汪一个顶九个”

1980年代初，天津汽车工业急需用人，尤其是高层次人才。饶部长当时分别向一汽和二汽要十个人支持天汽建设，汪声銮是其中的关键人物。经过反复商谈，一汽党委书记徐元存决定忍痛割爱，“…。行，我给你，但那九个就不给了。老汪一个顶九个。” 【详细】

汪声銮的夫人王季荃

王季荃：“我在不同的文章中写过多次，我的期望就是恢复国车。1980年《人民日报》发表社论，谈到国家决定停止生产红旗轿车。我看后真掉眼泪了。这是我们国家的损失”

“对于红旗，我也有一个建议，希望它能推出占领市场的产品。3.0L也好，4.0L也好，只做塔尖肯定不行，都市场经济了，谁来养着你？所以应该从1.6L开始，接着往上做。奔驰的做法值得我们参考和借鉴。”