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王建钧:成本高是电动车发展最大瓶颈

  • 巴曙松:巴菲特投资比亚迪折射市场期待
  • 王建钧:电动车发展不能等待燃油车衰败
  • 朱文晖:比亚迪研发电动车 中国占先机

凤凰调查

1.您如何看待比亚迪与戴姆勒的合作
狂赞,中国企业将会大有作为
比亚迪只是戴姆勒利用的工具
商业合作两家企业各有所图
不看好,巨头面前比亚迪还太弱小
戴姆勒脑子进水居然找比亚迪
2.您认为新能源汽车推的主要难题是
技术不够成熟
成本和销售价格太高
日常充电不够便利
消费者观念阻碍
其他

凤凰连线

比亚迪收购戴姆勒旗下迈巴赫品牌事件分析

    在3月1日与戴姆勒签订合作备忘录,二者将在电动车及其零部件领域进行合作之后,比亚迪日前再爆惊人消息。上周记者从比亚迪汽车获知最新消息,鉴于戴姆勒正在考虑是否关闭迈巴赫品牌,刚刚与戴姆勒联姻进入“蜜月期”的比亚迪汽车正在考虑接手该顶级豪华品牌的可能,3月23日,一位接近比亚迪汽车的人士向记者透露:“比亚迪正在就此事和戴姆勒公司进行接洽,一旦戴姆勒宣布放弃该品牌,比亚迪汽车将迅速展开收购行动。”[详细]

戴姆勒2年内或关闭迈巴赫

戴姆勒2年内或关闭迈巴赫     3月中旬,戴姆勒-梅赛德斯总裁蔡澈接受专访时表示,戴姆勒将在未来两年时间中考虑继续投资或是直接将其关闭连续亏损的迈巴赫品牌。[详细]

比亚迪收购迈巴赫的3大优势

比亚迪收购迈巴赫的三优势     1、比亚迪国际形象好和运营经验丰富;2、比亚迪拥有自己的核心技术;3、比亚迪和戴姆勒的合作关系,让它成功收购迈巴赫的可能性非常大。[详细]

比亚迪收购迈巴赫品牌的原因

为官员亲属提供实习机会     对于国际形象良好、有着自己核心技术优势的比亚迪汽车来说,购得迈巴赫无疑将使其在国际国内市场的企业形象以及本身整车技术进一步提升。[详细]

比亚迪戴姆勒电动汽车项目签约现场图

比亚迪股份有限公司与德国戴姆勒汽车订立谅解备忘录
比亚迪股份有限公司与德国戴姆勒汽车签订谅解备忘录
比亚迪股份有限公司与德国戴姆勒汽车交换谅解备忘录
比亚迪股份有限公司与德国戴姆勒汽车谈判团队签约后庆祝合影
比亚迪总裁王传福(右)与戴姆勒首席执行官蔡澈签约后握手致意
比亚迪总裁王传福(右)与戴姆勒首席执行官蔡澈签约后握手致意

戴姆勒-比亚迪合作事件简析

    3月1日,第80届日内瓦车展开幕前一天,比亚迪与戴姆勒汽车集团达成意向,双方将合作成立一家研发公司,共同开发电动汽车,其中比亚迪将负责电池和驱动技术,而奔驰承担整车开发。据悉,双方还将创立一个全新的品牌,介于比亚迪和奔驰品牌之间。这是戴姆勒历史上首次与低价品牌合作。[详细]

戴姆勒选择比亚迪的原因

戴姆勒集团未来中国市场能源紧张
    戴姆勒们对中国市场有乐观的判断,希望继续在中国长足发展,所以合作面向中国,目前中国的能源供应比较紧张,电动车是最好的解决方案。 [详细]

比亚迪在电动汽车成本上有优势
    戴姆勒拥有电动汽车结构和安全领域的专有技术,比亚迪拥有出色的汽车电池和驱动技术。而且比亚迪有成本优势,能把电动汽车的成本降低,不再像奔驰那样的高价格,双方找到了市场契合点。 [详细]

合作备忘录条款内容

“D-B”新品牌
    新电动车将使用双方联合开发新品牌,区别于现有的戴姆勒或比亚迪品牌,可能设计为“D-B”。[详细]

成立新技术合资公司
    将成立新技术合资公司为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。 [详细]

其他领域合作
    除电机驱动的乘用车方面开展合作,今后还将广泛探讨其他合作领域,以及合作方式。 [详细]

比亚迪为何选择戴姆勒?

比亚迪汽车奔驰有整车技术和经验
    比亚迪提供电池和驱动技术,奔驰有整车技术。比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念。而戴姆勒也可以从我们这里获到活力。[详细]

戴姆勒合作条件更好更具前瞻性
    戴姆勒本身是非常有实力的公司。在这件事,他们也作出了相当的努力。不像有些公司在华动作缓慢(大众与比亚迪合作只是购买电池?),虽赚了钱,但投入少,缺乏前瞻性的动作。 [详细]

比亚迪电动技术和现状

什么在驱动比亚迪?解析比亚迪和电动车
    王传福涉足汽车业初衷是想造电动汽车。比亚迪在电池制造领域有丰富经验和雄厚技术实力,虽然在造汽车方面是新手,但是只要能抛弃发动机和变速箱,其他都不是难以攻克的技术。待解难题是相关配套设施的建设和政府的态度。[详细]

专家眼里比亚迪F3DM和它的铁电池技术
    据不少报纸报道,比亚迪提出的DM电动汽车是目前最具有实际可操作性的新能源车。因为DM电动汽车综合混合动力和纯电动两种新能源解决方案的特点,规避了传统意义上纯电动车发展受制于充电网点建设的难题。专家们又怎么看呢?[详细]

车用锂电池正成全球研发热点

    有预测称,到2014年,车用锂电池市场的规模将暴升至248亿美元,比2008年增长215倍。面对如此庞大的商机,各大企业纷纷联合。[详细]

比亚迪和戴姆勒企业近况

戴姆勒演变史

2010年4月1日,比亚迪汽车收购日本一模具工厂

比亚迪将收购日本模具业巨头荻原公司旗下工厂,双方已经签订合同,将于4月1日进行土地、厂房、设备和约80名员工交接工作。详细>>

2010年3月23日,消息透漏比亚迪将收购戴迈巴赫

据悉比亚迪正在就此事和戴姆勒公司进行接洽,一旦戴姆勒宣布放弃该品牌,比亚迪汽车将迅速展开收购行动。详细>>

2010年3月2日 比亚迪戴姆勒宣布就电动车合资合作

3月2日,比亚迪股份有限公司宣布,与德国戴姆勒汽车公司订立谅解备忘录,就电动汽车展开合资合作。因双方在电动汽车架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 详细>>

2009年12月4日 比亚迪与中行签150亿战略合作协议

据路透社消息,中国银行周四称,与比亚迪股份有限公司签署150亿元人民币战略合作框架协议,以支持比亚迪集团三大支柱产业和新能源技术的发展。比亚迪公司总经理助理王建钧此前表示,公司已重新启动回归A股进程,正在依据证监会相关法规按照流程进行申报。 详细>>

2009年5月26日 大众与比亚迪新能源领域合作签备忘录

5月26日,大众汽车与比亚迪就双方在新能源领域的合作签署谅解备忘录,准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会,但目前还没有签定正式协议的具体时间表。 详细>>

2008年9月27日 美国股神巴菲特18亿港元投资比亚迪

9月27日消息,巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份,约占比亚迪本次配售后10%的股份比例,本次交易价格总金额约为港币18亿元。 详细>>

 

比亚迪电动车=电池+汽车

作为一家在香港上市的中国民营企业,比亚迪股份有限公司已拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业。IT零部件主要产品包括锂离子、镍镉、镍氢充电电池,液晶显示屏模组,塑胶机构件,镁铝合金,柔性电路板,摄像头,马达。汽车产品涵盖从800cc到2400cc的各种高、中、低端系列轿车,以及电动汽车和电动自行车。详细>>

比亚迪之父——王传福

从白手起家到身家百亿,王传福用了14年的时间;从胡润百富榜上的第103位到跃至榜首,王传福用了1年的时间;进入汽车产业,比亚迪做出令巴菲特感兴趣的电动车。详细>>

比亚迪旗下车型

戴姆勒-奔驰集团介绍

众泰控股集团简介

戴姆勒集团简介

 

创立于1926年,创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后,叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外,也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一,从1926年至今,从不追求汽车产量的扩大,只追求高质量、高性能。奔驰公司公司总部设在德国斯图加特,雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。[详细]

LDV Convoy Van
MAXUS Chassis Cabs
LDV Maxus 95 LWB

新能源汽车全球研发格局详解

在新能源汽车的发展战略中,世界各个国家和地区都依据自己的评估做出了不同的选择,目前大多数国家的未来战略目标基本锁定混合动力、纯电动和燃料电池三种新能源汽车。而这三种新能源汽车都是用电池作为燃料,因此各国对相关电池技术的研发及推广也采取了不同的扶持策略。从当前整体情况看,日本和欧美国家主要侧重于锂电池和燃料电池,而我国由于考虑到资源优势和技术的成熟程度,在新近发布的政策中偏重推广镍氢电池。[详细]

“三分天下”

    新能源汽车技术分为5类:一是基于传统石油燃料的节能环保汽车;二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车;三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车,如煤制油等;四是生物燃料汽车。[详细]

中外有别

   目前倾向于主流地位的混合动力、纯电动和燃料电池三种新能源汽车都是用电池作为动力燃料,各个国家的扶持政策中可看出其研发方向的侧重点各不相同。《管理规则》中分为三个不同的阶段。[详细]

全球车企研发紧随主流

   我国的新能源汽车战略倾向于电动汽车及其关键零部件的产业化,因此国内车企的研发方向也随之纷纷转向于电动车。而相对来说,欧美等国家的新能源汽车研发则更倾向于市场化。[详细]

新能源汽车发展阶段与研发方向

类别

混合动力乘用车

混合动力商用车

纯电动乘用车

纯电动商用车

燃料电池乘用车/商用车

氢发动机汽车

二甲醚汽车

锂离子动力蓄电池

发展期

发展期

发展期

起步期

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--

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金属氢化物镍动力蓄电池

成熟期

起步期

铅酸蓄电池

成熟期

锌空气蓄电池

起步期

起步期

超级电容器

发展期

液压/气压储能装置

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燃料电池

--

起步期

其他

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起步期

系别

代表车企

研发方向

日系

丰田、本田、日产

日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车,不断丰富混合动力汽车的车型,并着力开发车用动力电池。

美系

通用、福特

由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟,改善空间不大,并且很难在美国、巴西以外的其他国家推广,因此以通用和福特为代表的美系车企纷纷进行战略倾斜,开发混合动力汽车,目前已经推出了几款混合动力汽车,但市场占有率情况并不好。

欧系

大众、戴姆勒、宝马

欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰富,但受制于高昂的成本,燃料电池汽车在短期内量产的可能性并不大,而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。

   

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