工信部：购置税减半政策是否延续尚未定

    各方都期待《汽车以旧换新实施办法》对汽车市场会有促进作用，但实际上却是反应平淡和冷清。原因主要是，“以旧换新”政策补贴标准偏低；回收报废拆解行业结构和经营状况远低于预期等。具体建议如下： [详细]

    1、参考国外的补贴标准，适当提高补贴的力度及收购报废车的价格；

    2、国家主管行政部门要尽快把回收拆解企业的清理整顿纳入议程；

    3、中央和地方政府要在报废回收政策协力配合；

    4、报废老旧车辆更新1.6升以下乘用车应享受全部减免购置税的补贴；

    5、加速欧I和欧II排放出租车型的更新；

    6、建议把报废和更新的补贴分开；

    7、建立长效的报废补贴机制。

    某车主算了一笔账。一辆1999年的夏利车，跑了将近20万公里，按照汽车报废及补偿办法，加上以旧换新政策的补贴，也就7000多元钱，但是这车在现在市场上还能够卖1万元以上。 [详细]

    目前市场二手车交易价格普遍都高于报废补贴加上以旧换新的政策补贴，所以目前尤其是乘用车的以旧换新难以得到有效执行。车主在衡量了这一点之后，也均倾向于以卖二手车的形式来处理旧车，这样比“以旧换新更划算一些。 [详细]

    美国补贴额度，最高达4500美元，欧洲各国也都在数千欧元的水平。再来看我们，本来国家补贴和地方补贴如果能同时享受，更新一辆车补贴一万元左右，标准倒也不低，可是在实际操作中，享受优惠政策叠加却并不容易。 [详细]

    1、以旧换新的政策补贴规模、范围以及力度都不够大。

    2、以旧换新与购置税减半政策冲突

    3、以旧换新报废环节和操作需要规范化和合理化

    汽车工业发达国家的汽车消费信贷业务已经非常普及。全球有70%以上的汽车是通过贷款方式销售的。美国和西欧发达国家，贷款买车的比例已高达60%-85%，经济水平跟我们差不多的巴西70%以上、印度60%以上。

    我国汽车消费信贷市场存在许多问题。如：1.个人信用体系严重缺失 ；2.法规制度很不健全；3.汽车消费信贷体系尚在起步阶段；4.银行现有汽车信贷管理水平较低；5、汽车金融公司融资渠道和能力存在不足；6.消费信贷的担保方式和风险化解能力存在明显缺陷。为促进我国的汽车信贷市场发展，特提出此建议如下： [详细]

    1、建立健全个人信用体系，完善汽车消费信贷体系；

    2、建立专门汽车消费信贷风险管理中介机构；

    3、扩展、完善汽车信贷模式 大力发展金融租赁公司和汽车金融公司；

    4、为配合汽车下乡，应立即开展专为农民买车的小额汽车消费信贷。

    中国去年只有8%的用户通过消费信贷买车，本来这8%消费信贷应该是把车卖给穷人，但是反过来是帮助富人买车。中国汽车消费信贷不是老百姓不想贷款买车，是银行系统门槛高、手续烦、利率大三个因素。 [详细]

    购买微车的农民是作为生产工具，目的是为了发家致富。这和城市里买轿车的用户不同。从需求来看，农民对车贷服务的需求应该更强一些，只不过当前大多数农民对于贷款买车这种消费方式还不太接受。[详细]

    2007年国内购车者中选择贷款购车的比例仅为6.6%至7%，而全国乘用车信息联席会甚至认为这一比例应该更低。是什么原因导致了汽车个人信贷比例如此之低，汽车不断降价当属主要的原因之一。 [详细]

    汽车公司涉足汽车金融的规模，将会大于银行涉足汽车信贷的规模。不过，仍有银行坏账转移到汽车金融公司的风险。 据了解，目前因汽车贷款引起的坏账高达50%以上，2004年监管部门曾紧急叫停汽车贷款。 [详细]

    汽车下乡政策实施以来，微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规的大幅度增长，预计今年这三种车型最少净增长125万辆以上，对扩大内需、拉动经济做出了杰出的极其重要的贡献。

    汽车下乡更深远的意义在于：这是我国汽车真正进入普及阶段的里程碑。由于汽车下乡不只是解决世界金融和经济危机的临时之策，更有加速实现农业现代化、促进农村城镇化、加速缩小城乡差距等重要的意义，因此应该在2010年继续实行，不可一旦在汽车好卖后就中止或撤消此政策。以下是汽车下乡政策中几个问题： [详细]

    1、关于农村汽车售后服务的问题；

    2、关于下乡汽车开展消费信贷的问题；

    3、关于摩托车下乡的效果差的问题；

    4、对没缴保证金的汽车生产企业的问题；

    5、应调研为什么有些地方还没有实施汽车下乡政策。

    据中国汽车工业协会统计，上汽通用五菱、昌河汽车等汽车下乡主力车企的销量都在过去的5个月里较同期有较大幅度的增长，市场表现强劲，而乘联会的专家更是预测，今年的微客市场将整体增长30%~40%。[详细]

程远：汽车下乡应该成为长期的固定政策

    拉动近期消费，启动市场，保证国民经济8%的增长率，固然很急需，但是着眼长远发展，更重要。提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。[详细]

国内汽车下乡不能过度依赖政策扶植

    如何将今年汽车下乡政策的效用发挥到极致，为明年农村市场的销售积累下足够的资本，让下乡之路在今后走得更稳、更快，是每个车企必须面对的课题。汽车下乡政策其实仅仅是个引导，汽车企业只有坚持不懈地在农村市场进行“播种”、“耕作”，才不会让汽车下乡成为“一锤子买卖”，才能真正有助于开发和扎根农村市场、实现我国农村汽车消费市场的稳定扩容。 [详细]

    今年3月1日国家相关部委颁布的1.6L以下车型购置税减半政策，12月31日将到期。 购置税优惠政策作为应对金融危机的手段必须实行，作为引导汽车消费发展方向的措施功不可没，但从长远看只能是暂时性的政策。[详细]

    由于国家今年赤字的9500亿可能突破的同时情况下，汽车销量可能突破1250万台，增长达到33%以上，因此国家进一步在汽车行业减税的可能性不大。下一步国家财政要考虑适当增收的问题，所以税收优惠政策面扩大的可能性基本不存在。

    关于购置税优惠的调整建议：维持或逐步缩小优惠幅度。购置税调整政策对2009年乘用车增长的贡献巨大，而且绝大部分厂家也已经调整到位，1.5-1.6升车型成为增长的主力。2010年1.6升以下乘用车购置税优惠5%的政策绝不能断然取消，否则2010年的乘用车市场将会出现负增长。

    调整方向总体是考虑税收的退出方式和速度。在确保汽车市场平稳增长的情况下，平缓退出是最佳选择。选择方向有两个：一个是逐步降低优惠的排量标准，也就是从1.6升以下优惠转向1.5升优惠等。另一个是降低优惠的幅度，从5%下降到4%，这样影响的范围小，而且仍有政策的鼓励效应。

    除去财政因素，保持中国汽车刚性需求部分提前释放后未来车市的平稳发展、相关上下游产业的联动效应、与节能环保国家大政相适应的科学发展观等，这些都是主管部门不得不均衡的问题。[详细]

购置税减半岂能功成身退 车市流传4大猜想

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，据他了解，虽然今年国家实施了1.6L购置税减半政策，但由于产销量大幅增加，与去年同期相比今年总的购置税却有增无减，而其他相关的消费税、增值税也得到极大地增加。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞则认为，1.6L购置税减半政策可谓是“一箭三雕”，既拉动消费，促进节能减排，而且也利于自主品牌发展。[详细]

民间呼吁汽车购置税减免优惠政策延续

    1.6升及以下小排量车购置税减免优惠政策将于今年12月31日正式结束。《汽车产业振兴规划》带来了1.6升及以下排量购置税减半至5%的政策，既促进了产业振兴，又拉动了汽车消费；既通过节能减排辅助了环境保护，又扶植了自主品牌。民间呼吁要求延续政策，政府是否应该考虑把这一政策延期？[详细]