1995年Elantra第二代面世，除之前的发动机外，它还提供了1.5L版本的发动机。2001年，Elantra的第三代面市时，现代已经能够为他配备2.0L的柴油发动机。

2003年12月，Elantra在北京现代投入生产，以“贺岁车”的名义进入中档汽车细分市场，主要配备1.8L发动机，手动档和自动档车型分别定价为15.6万元和16.68万元。竞争对手主要集中在上海通用凯越、海南马自达福美来、一汽大众捷达(车型 图片 论坛)、上海大众桑塔纳(车型 图片 论坛)、神龙汽车富康等产品。年销售目标为6万辆。

如果伊兰特能完成这一销售目标，加上索纳塔的7万辆销售任务，那么北京现代的销量将达到13万辆，其市场份额将超过10%。这又是一次速度的较量。

进入2004年，中国政府进行宏观调控。

1月28日，财政部和国家税务总局下发通知，对达到欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准的小汽车生产销售企业的减税问题重新做出调整：从今年1月1日起，对企业生产销售的达到GBl8352-2001排放标准(相当于欧Ⅱ)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税；从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧Ⅲ排放标准的小汽车减征30%的消费税。之后，《中国汽车产业政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《乘用车燃料消耗量限值》、《汽车贸易政策》等相继出台。

与此同时，在大市场环境方面，钢材、橡胶、塑料等汽车原材料价格并没有出现市场预期的回落，反而延续了2003年的持续上升态势，它们低则上升20%-30%，多的涨幅高达70%-80%。以钢材为例，在全球钢铁价格持续上涨的带动下，国内钢材价格也持续走高。截止2004年2月底，螺纹钢价格达到4000元/吨；冷轧薄板价格达5700元/吨，与2003年12月相比，涨幅都在15%以上。国家统计局2月月度形势报告显示：2月份钢材平均出厂价格涨幅比1月份升高3.4个百分点，同比上涨22%。

汽车行业受到了巨大的挑战。在这一年结束时，中国汽车行业的增速与之前相比已经放缓，诸多的汽车厂家销量受到影响。但北京现代的速度还是一如既往的惊人，以144088辆的销量，位列国内乘用车生产厂家第五，跨入国内汽车厂家第一梯队。在北京现代的销量中，索纳塔为41340辆，伊兰特为102748辆。索纳塔的数字与北京现代制定的7万辆的年销售目标有明显的出入，但由于总量的原因，其中包含的问题并没有引起足够的重视。

北京现代愿意相信，他们已经搭上了高速列车，所有的问题会在前进中解决。2005年，北京现代再次以23万辆的销量面市，在中国汽车销量排行榜上名列第四。其中，伊兰特的销量为176599辆，索纳塔系列轿车的销量为45424辆。之前一年索纳塔和伊兰特销量失衡所暴露的问题不仅没有解决，反而愈演愈烈。由于在如此短的时间内跻身乘用车生产的主流之列，其本身的问题自然容易被忽视，尤其是对市场而言，即便是北京现代本身也无法停下来。

伴随北京现代的快速成长，其利润问题也暴露出来。2003年，凭借52128辆的销售额，北京现代的利润达到21亿元人民币，单车利润有4.1万元；2004年，北京现代的销售利润为30亿元人民币，单车利润在2万元左右；2005年，在23万辆的峰值销量下，北京现代的单车利润在0.65万元左右。这是一组奇怪的数字：中国汽车市场的竞争的确削弱了汽车厂家的赢利，但北京现代的利润下滑速度之快远远超出了行业的平均水平。

不过，对北京现代而言，产品销售结构和利润下滑包含的问题远比不过巨大的销量带来的喜悦。北京现代再次被裹进速度的光环里。用现代汽车派驻中国的管理层的分析，销量是主要的，只有这样现代汽车才能打开市场，其他的问题会随着现代汽车在中国销量的增大而逐步解决。在北京控股看来，北京现代已经彻底的扭转了集团之前被动的局面。

由此开始，北京现代被推到了最前台。

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