中新网2月26日电 日前，日本国土交通大臣前原诚司批评丰田公司在质量问题上“应对迟缓”；外务大臣冈田克也则表示担心事件“影响日美经济关系”。最重要的是，日本政府担心此事影响“日本制造”的形象。可怕什么就来什么，在丰田召回越闹越大的时候，日本的其他企业也适时的凑起了热闹，不仅仅是本田，日产、铃木和大发均在25日向国土交通省报告了召回计划。

前原诚司更要感到头大了。此次的召回时机真可谓不合时宜，几乎让日系汽车全军覆没，五大车商一系列的召回事件更是让物美价廉的日本制造名誉扫地。据新华信日前的调查表明，如此频繁且大规模的召回，已经引发了消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。

在日系车召回席卷全球之际，日系紧密配套体系暴露出来的致命缺陷也导致车主内心忧虑重重，之前一直以“先进的技术、经济节油的性能和高品质的做工”标榜于世的日系车，此时却因质量问题频现而广遭诟病，其在全球范围内的满意度也迅速跌落。

数据显示，自2004年我国正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截止到当前的2010年2月，国内车企共召回车辆已超过300万辆(不含进口车)。从系别来看，合资车企中的日系车召回数量居首，接近召回总量的八成。据不完全统计，日系车企六年来在国内召回的车辆已超过240万辆，其中丰田、本田旗下的合资品牌占了绝大多数。

日系车近几年在全球市场大行其道，无所顾忌地市场扩充导致其忽略了赖以成名的“品质管理”，而最终酿出的苦果极有可能让日系车在全球市场的份额被打回原形。“如何重新开始？”或许是眼下不论是丰田、本田或其他日系车企所应共同深思的一个问题。

前车之鉴，丰田“召回门”也给急于规模扩张做大产能的中国车企敲响了警钟：严把质量关，不能一味追求产销量，争取实现有质量的增长。

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