两会热议：汽车大国是否就等同于汽车强国
当中国汽车业超越欧美成为全球产销第一大国以后，不少国人开始做起了汽车强国梦。不过代表们认为，汽车产销大国并不代表汽车强国，要想实现强国梦，必须提振“中国造”、“中国概念”以及加强核心技术的研发和建立两到三个全球性品牌。[详细]
汽车强国未来不是梦
中国是汽车大国 更要是汽车强国
“近几年汽车企业圈地风潮愈演愈烈，可以用疯狂来形容。有些企业圈到的地，可能10年之内都难以派上用场。”一家自主品牌企业的负责人表示。除了已经在业内具有一定地位与影响力的自主品牌车企外，那些在外界看来尚未完全站稳脚跟、前景不明的小车企扩产圈地的胃口同样不小。几家小企业去年的销量大多不足10万辆，力帆汽车稍高一些，去年销量近17万辆，但其轿车销量也只有6万多辆。 [详细]
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“优质”“低碳”“中国车”促汽车强国
鄂尔多斯本身并没有太多吸引汽车企业投资的理由。地处内蒙古西南部的鄂尔多斯虽然经济发达，但其经济增长点主要来源于“羊、煤、土、气”等资源型行业。那些在鄂尔多斯投资规模越大的企业，获得的煤矿开采权也越大。据熟悉煤矿开采的人士透露，一个中型煤矿一年可赚10亿元以上。 [详细]
中国已做好了迈向汽车制造强国的准备
关于汽车行业下一步的发展方向，董扬指出：“我们现在已经是汽车制造大国，下一步目标就是建成汽车制造强国，中国的汽车大企业要进入国际汽车大企业的行列中，在汽车技术方面，我们要和国际大企业共同引导潮流。”在研究新的先进技术方面，董扬强调要建立自主产权、形成自己的核心竞争力，不能简单采取“拿来主义”。[详细]
凤凰调查
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调查中国成汽车大国尚需消除三短板
近几年，中国汽车工业自主创新势头强劲，自主品牌也开始崛起。中国正在成为全球汽车业的重心，向着世界汽车产销第一大国快速迈进。但是，中国要成为真正的汽车大国，尚需消除三块短板。[详细]
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中国从汽车大国迈向强国的道路依旧曲折而漫长
经过20多年的发展，外资品牌在新技术领域的优势愈加明显，而国内企业在汽车关键零部件、整车设计等方面处处受制于外资巨头。中国汽车工业试图大力发展自主品牌时，这种“市场换技术”模式弊端却日益显现，企业享受着国外先进技术和资金带来的成果，却往往放慢了技术研发的步伐。[详细]
要成为汽车强国需加强五方面工作
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国从汽车大国步入汽车强国仍有许多问题需要解决和突破。最重要的是开发能力和品牌实力的加强，这是经济和技术问题，需要时间和资金的投入和积累。希望中国能尽早出现世界500强的汽车零部件企业，而且整车和零部件要有战略联盟的关系；生产和销售要有双赢和平衡的关系。[详细]
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中国是否成为汽车强国应具备3个条件
苗圩认为，这三个标志条件是：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。[详细]
中国车市狂飙 销量全球第一
日前，中、日、美三国纷纷发布2009年国内汽车产量数据，中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。此前近20年里，全球第一大生产国的桂冠一直被美日两国垄断。一方面是日、美销量下滑，另一方面是中国汽车销量激增。 [详细]
网友观点：中国十年后会成为汽车强国吗？
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