中国汽车企业的海外抄底变得越来越有花头了。北汽控股抄了萨博的底，我一直关注的吉利汽车看上去正在抄韩国双龙汽车的底。至多40万港元(不算那400多元的选择权费用)，就能买个双龙汽车供应商资格，还真是不算贵！

吉利汽车资本运作的能力似乎很娴熟了！不过太在意股价表现的意图也显示得太清楚了。至于吉利汽车是否股价见顶，还是我预料准了。周日我在一篇博客中，就揭示了吉利汽车高管频频兑现认股权、抛售股票的事实，结果昨日吉利汽车股价跌幅超过9%。

40万换个供应商资格，真便宜！

近来，吉利汽车频频发公告。现在想起来，这似乎在不断向外界发出信号——吉利汽车来抄底了！

我依稀记得，为这桩收购的事，吉利汽车近一个月来发了三次公告。其实很简单，可能前面两次讲的将选择权收购期限延续四天。截止日从12月15日延至12月19日。当时我还疑惑，延四天有啥意思，没深究其中的戏文。

终于12月21日，吉利汽车自己揭开谜题了。于12月19日，吉利汽车(0175HK)全资附属公司DSI Holdings Pty Limited已正式向卖方(全球第二大自动变速器公司DSI或其相关负责机构)发出收购通知，行使选择权收购全部或部分选择权资产。据此前吉利汽车披露的消息显示，该选择权资产未经审核账面值约为8万澳元(约40万港元)。但吉利汽车未透露是否全部收购这些资产。

让我们先来看看选择权资产包括哪些内容。其一，位于韩国的DSI拥有并纯粹就韩国业务使用的实体资产；第二，DSI及DSI韩国与双龙就韩国业务订立的业务合同(据此DSI及DSI韩国同意向双龙提供货品或服务)的利益，但不包括收回豁除双龙营运资金结余的权利；第三，位于韩国数项物业租约的利益；第四，任何韩国雇员雇用合同的利益。

说得更简单一点，这些资产中更多的是“DSI涉及向双龙或TagAZ供应汽车传动装置(及相关质品服务)之营运及业务” 。考虑到双龙汽车是DSI最大的客户，如吉利汽车以大概40万港元的价格，全部收购这些选择权资产，那么吉利汽车将成为双龙汽车的零部件供应商。

40万港元的代价，成为一家汽车企业的供应商。这显然还是一笔比较合算的买卖。

如果不信，去问一下任意一家零部件企业，如果要跻身向整车厂直接供货的行列，要经过多少次评测，要花费多少的检测费。当然，还需要其它的一些开支。至于DSI韩国，此前已是双龙汽车的供应商，自然不需要重新掏这些钱。

吉利汽车只需要掏40万港元，就不费太大力气成为了双龙汽车的供应商。

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