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凤凰网汽车·新车图解 在看到路特斯官方发布Emira之后，脑海当中一直回响着五月天的《倔强》，尤其是那一句“最美的愿望，一定最疯狂”的歌词，在我看来，与路特斯Emira这款车在精神上的共鸣不能再多了。

对于路特斯Emira这样有着截然不同调性的车，我总是充满了期待，很庆幸我成为了国内第一批能够近距离欣赏路特斯Emira的媒体，在其他同事都在紧张筹备广州车展的时候，我怀揣着期待来到了宁波赛车场，一睹Emira的芳容，遗憾的是，这次我只能通过我的镜头和文字让大家看到这款车，而不能和她一起度过肾上腺素过剩的一天，再与各位分享她的点滴。

正式介绍Emira之前，请允许我用几个关键词来概括Emira：轻量化、空气动力学、性能、少数派。一定会有人问我，为什么要用这几个词来概括Emira，在完整的阅读完这篇文章之后，您一定能理解。

1948年，路特斯的创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）创立了路特斯品牌，轻量化这个关键的车身设计理念，就一直伴随着路特斯品牌，悉数路特斯旗下的经典车型，不论任何一款都离不开“轻量化”这三个字。在沿袭了路特斯旗下2000万元级别纯电超跑Evija的设计语言之后，全新的Emira车型，全车的轻量化工程仍旧占据着非常重要的地位。

作为一款全新的采用中置后驱布局的跑车，Emira传承者路特斯的家族式基因，而令人感慨的是，Emira将会是路特斯品牌的最后一款纯粹的燃油跑车，在新能源大潮的推动之下，即便是路特斯这样忠于驾驶和运动的品牌，也不能一直坚守汽油带来的纯粹乐趣。除了感慨之外，对路特斯品牌和Emira的研发团队，充满了敬意。

Emira的发音，读起来更像是用河南话在说“一米二”。事实上，在路特斯家族以字母E为首来命名车型的传统之下，Emira这个名字有着“统帅、领袖”的意思，巧合的是，Emira的车身高度，也仅仅为1225mm，是不是很贴合“一米二”这个昵称？与身高紧密结合的另一个数据，自然是体重，Emira的整备质量仅仅为1405kg，比Evora高出来的37kg来源于车内的舒适性配置和为更快圈速服务的那些传感器。

4412/1895/1225mm的车身尺寸，2575mm的轴距，Emira有着极为性感的车身比例，在路特斯引以为傲的“Becker Point”贝克点设计之下，4个轮拱比挡风玻璃最低点还要高的设计，不仅获得了更低的车身重心，同时让驾驶者更为贴近地面，以便于更好的在所有驾驶状态下都能尽可能完整、清晰的感受路面情况，品味每一次重心转移，体会4个20英寸轻量化轮毂和4条20英寸轮胎与路面之间的细微摩擦力变化。

路特斯品牌旗下的每一款车型，都尽可能追求空气动力学方面的最大追求，Emira同样不能例外。遍布全车的6处贯穿孔隙，包括前机盖两侧的回旋镖造型风道、前唇两侧的导流风道以及车身左右两侧的巨大进气口，再加上车身线条和底部的扩散器共同作用之下，使得Emira实现了在不依赖额外空气套件即可实现显著的下压力效果。而这些细节的设计，都是路特斯品牌设计总监Russell Carr的“偷懒成果”，在沿袭了Evija的外观之后，Emira尽管有着与Evija相似的外观，但又不尽相同，至少视觉上有了Hypercar的第一印象。

我实拍的这辆Emira，作为广州车展首发亮相的“First Edition”版本，在车身和车内有专属铭牌，这个铭牌的存在更容易让车主产生更多的自豪感，也许未来会有不少人为这个铭牌区收藏一辆Emira。眼前的这辆Emira拥有4个轻量化铝合金轮毂，采用了固特异为Emira量身打造的Eagle F1轮胎，前轮尺寸245/35 ZR20，后轮尺寸295/30 ZR20，在之后的车型，或许能够选择更高性能的轮胎。

外观凌冽的Emira，在内饰上同样没有让人失望，D字型的方向盘上醒目的回正标识，握住了就不想松开的Alcantara材质包裹的方向盘，这是给一个热爱驾驶的人最好的礼物。指针式仪表可能更容易让你享受到每次换挡瞬间转速表指针跳动的独特观感，但在Emira上，12.3英寸的全液晶仪表盘用更细腻的显示效果和更便利的信息读取方式。

中控台上不再是像以往在Elise或者Evora上那样冷冰冰的出风口和功能按键，取而代之的是即便在Evijia上都没能出现的一块10.25英寸触摸式显示屏，这可能对于Emira的副驾驶是最大的照顾了，毕竟在一辆路特斯的车里，没有人会愿意放弃方向盘后面的驾驶座椅。在实拍的这辆试装车上，我没能体验到车机系统的细致功能，但通过动画演示能够看到的是这块屏幕除了能支持传统的导航、多媒体、空调甚至互联功能之外，还能下载App对功能进行拓展。

Alcantara材质用在汽车上，逃不出两个范畴：性能or豪华。在Emira的车内，Alcantara材质更多是倾向于性能，无框车门上翻毛皮和皮革拼接之后的触觉和视觉效果都非常出色。另外，Emira装配了英国顶级音响品牌KEF的10扬声器音响系统，这也是KEF品牌首次被使用在汽车上，遗憾的是这次实拍没能体验到这个英国音响品牌的实力。

如果我的感受没错的话，Emira的座椅是我所接触过的路特斯体系内最为舒适的了，主驾驶座椅拥有12向调节功能，副驾驶座椅同样具备电动调节功能，更让人意外的是，居然还出现了3挡座椅加热功能，不出意外的话，Emira是目前路特斯品牌下舒适性的最高作品了。

在Emira的产品序列当中，路特斯为Emira搭载了直列4缸2.0T和3.5T的V6两个排量的发动机，但进入中国市场的Emira，仅提供2.0T车型，多少有些遗憾。不过好在这台2.0T发动机大有来头，出自于梅赛德斯-AMG的M139想必大家都不会感到陌生，路特斯对这台全铝发动机进行了重新标定和调校，使其拥有了298kW和480Nm的傲人参数，在一台全新的8速DCT变速器加持之下，4.3秒内即可完成破百。

除了参数傲人的发动机之外，路特斯与博世联手打造的第三代LOTUS DPM系统让Emira拥有了Tour Mode（舒适模式）、Sport Mode（运动模式）、Track Mode（赛道模式）和Off Mode（ESC关闭模式），能够让驾驶者在不同模式之间自由切换，实现驾驶乐趣的最大化。

另外，Emira应用了路特斯独特的挤压成型粘合铝制底盘，将双叉臂式前、后悬架与主车架进行直接连接，极大缩短了车辆的动态响应时间，经典的中置后驱布局让Emira的前、后重量比接近50：50，加上新开发的交叉打孔通风制动盘和AP-Racing四活塞制动卡钳，Emira的所有设计无一不是为驾驶乐趣而存在。

总结：Emira成为路特斯品牌的燃油绝唱，难免会让人有些伤感，但每个的结束或许都是一个全新的开始，未来的路特斯，仍旧会忠于驾驶，可是少了发动机那独特的韵律之后，驾驶的乐趣究竟是提升还是下降？

面对Emira这样一辆为驾驶而存在的大玩具，很难让人不动心，4.3秒破百的能力，你愿意选择一辆路特斯Emira，还是选择一辆见怪不怪的保时捷718呢？我想，Emira那一抹蓝更吸引我。