浙江首台宾利3年没修好 车主为360万车价叹息

浙江台州人刘万全(化名)，3年前买了一辆价值360万元的宾利车，成为浙江第一位宾利用户。但仅仅开了1个多月，这辆宾利雅致[综述 图片 论坛]在行驶到1600公里左右的时候，方向机开始发出异响。几天后，方向机异响伴随车身震抖现象变得愈发严重。

2003年9月，车主将情况通知了该车的经销商深圳佳鸿贸易发展有限公司。随后，佳鸿公司技师为该车更换了方向机有关部件，解决了异响问题，但是车身震抖问题却一时无法解决。

2004年4月，宾利中国总部(香港)得知情况后，要求车主将车送往上海维修站。此次，宾利技术主管亲自指导检查维修，并更换了传动轴。可车主将车开回家后发现，震抖的毛病依然如故。今年5月，已经经过5次修理的该车老毛病又一次发作。这一次，宾利厂家派出一位外勤支援工程师负责维修，但震抖症状还是未能解除。

9月份，刘万全与佳鸿公司以及宾利中国总部进行了数次交涉，并以书面形式明确提出了换车要求。但11月29日，宾利中国总部致电刘万全，请求给他们最后一次维修机会。　(今日早报）

买车容易修车难 中国富豪饱受豪车之痛

与销售同比增长近80%相比，豪华车的售后服务并无多大改善，这使中小城市消费者保养难、维修难等状况进一步加剧。重视“面子”的中国富豪们对此牢骚满腹

因小商品闻名中外的义乌市，被称为“中国豪华车数量最多的县”(义乌为浙江金华下辖县级市)。其拥有单一品牌豪华车的数量，甚至比中国某些省的总和还要多。但就是这样一个经济发达的城市，忙碌的老板们却不得不经常到外地去维修他们令人瞩目的豪车。

买车容易修车难

已过不惑之年的管灵华，像许多义乌生意人一样喜爱豪华车。今年3月，他在浙江台州花163万元买了一辆奔驰S5[综述 图片 论坛]00.“钥匙拿到手的时候我特别兴奋， 因为有一辆宝马的他，又拥有了一辆奔驰，可以既开宝马，又坐奔驰。”管灵华这样向《财经时报》回忆他当时的心情。

但管灵华没想到，他的“兴奋”维持了不到一个月就被“沮丧”替代，这辆新车跑了不到两千公里，车载电视就坏了。他为此十分着急。经联系后得知，浙江省在杭州、宁波、温州三地各有一家奔驰服务中心。

打听清楚之后，管灵华用两个小时开车前往宁波，却得到“修不了”的答复。无奈之下，他又前往几乎同样远的杭州，那里的奔驰服务中心为他进行了免费修理。

然而，就在从杭州返回义乌的当天，车载电视又坏了。管灵华只好放下繁忙的工作，为修奔驰二下杭州。这次又是很快修好，不过没多久又坏了。“5个月里，光为这个车载电视就跑了好几趟杭州。”管灵华郁闷沮丧。

第三次，奔驰服务中心没有再修，而是从一辆新车上拆下一个车载电视给管灵华换上。11月份，行车电脑突然报警，管灵华只得第四次为爱车前往杭州。

虽然几次都是免费修理，但管灵华心里还是很不舒服。他对《财经时报》说，在修车的路上，自己很担心安全问题，而要到那么远的地方去修车，不论是在经济上还是在精力上都是不小的负担。管灵华不明白，为什么在义乌就修不了奔驰？

或许，管灵华有些不走运，他遇到的问题可能有很大的偶然性。但据《财经时报》记者了解随着市场的扩大，服务难，正演变成中国豪华车用户的普遍现象。缺少配件、维修时间过长、价格贵、服务网点少等，是所有豪华车品牌的通病。在中国销量很大的某品牌进口豪华车，换车门钥匙都要去国外，时间往往一拖就是几个月。

与义乌相隔千里之遥的山西太原市，在市民王女士今年11月22日的婚礼上，因燃放鞭炮，崩裂一辆宝马的后车窗玻璃。虽然新人家属急忙赔礼道歉，但因为太原不能修理，还是赔偿给宝马车主2000元，让其自行修理。

近来，这样的新闻，屡屡出现在中国各地大大小小的媒体上。

弹丸小地多豪车

在许多业内人士看来，出现这样的新闻并不奇怪。今年前三季度，中国的豪华车市场同比增长近80%，进口豪华车数量增长1倍多。这些份额主要来自于经济发达的中小城市。但与此不匹配的是，相应的服务并没有跟上。

近两年以煤老板团购豪华车而闻名的山西省，其宝马的保有量已经达到1500多台。只是，这与管灵华所在的义乌相比，还差很大一截。

资料显示，今年5月份时，仅义乌本地车牌的豪华车就有宝马1814辆、奔驰302辆、奥迪1698辆、保时捷13辆、悍马6辆、劳斯莱斯8辆、宾利2辆、凯迪拉克4辆。而这还仅仅是其中一部分，因为当地许多富豪喜欢悬挂外地牌照或不挂牌照。

截止到11月初，义乌市交警今年共查处9271辆次无牌上路车辆。处理违章的交警龚斌说：“最多时，一天可以查到近50辆没有号牌而上路行驶的名牌车，都是宝马、奥迪等。”从中不难想像，义乌豪华车的实际保有量，要远远超出所统计的数量。

弹丸之地的义乌，人口只有68万，汽车却有8万多辆，其中私人轿车在85%以上。更令人惊讶的是，在这些私人轿车中，30万元以上的名车占2万辆以上。

在浙江另一个以盛产富翁闻名的城市温州。2005年7月到2006年7月，仅当地牌照的奔驰、宝马、奥迪拥有量就分别增加了1051辆、1226辆和1427辆。1年时间，其豪华车的增长数量，就已经占当地豪华车总保有量的三分之一以上。

买了豪车丢了面子

富豪们花巨款购回豪华车，却丢了“面子”。最令他们遗憾的是，这些豪华车厂商在市场份额急剧扩大的同时，售后服务的范围并没有相应扩大。

四川某地曝出了排队维修某品牌豪华车的新闻。记者查阅了十多个豪华车品牌的官方网站发现，其维修网点与以前相比几乎没有任何增加，而且仍主要集中在中心城市。这与他们在中国狂增的销售数字形成了鲜明的对比。

管灵华还告诉《财经时报》，在义乌，售后服务是困扰当地豪华车消费者的一大难题，因为没有得到应有的尊重，他们觉得很伤“面子”。

中国汽车流通协会副秘书长陈东升认为，在欧美发达地区，经销商以销售为主，售后则由维修厂、服务站和一些快修店承担。销售和服务网络已经深入到各个角落，购买、维修都很方便，所以很少出现修车难问题。而在中国的中小城市，豪华车厂商出于自身成本考虑，并未在建立销售网点的同时开展售后服务，这实质上是对消费者的一种侵权。

耐人寻味的是，随着今年汽车市场的再度“井喷”，国外媒体不断地指责中国汽车企业抄袭，但对这些国外厂商送给中国消费者的“打折”服务，却一直闭口不谈。（本报记者 高斌见习记者 翟旭鸣）

小城市经销商服务差 车商何以理直气壮无视用户

记者家乡是浙江的一个小城市，有许多朋友和同学都开着豪华车，有的年纪不大，但早已是亿万身家。与这群勤劳的生意人接触，很容易感受到他们对豪华车的喜爱，也能深深体会到豪华车给他们带来的烦恼。

这些豪华车主抱怨的最多的，就是豪华车的售后服务。许多品牌的豪华车服务中心，最近的都在几百公里之外，一旦车子遇上问题，就使他们疲惫不堪。

一位当地的商人告诉记者，哪怕是一点儿小小的故障，他也不得不奔波数百公里去修。而更令他郁闷的是，这种小故障在最近半年时间里已经出现了五六次，这让他足足跑了上千公里。

另一位商人则抱怨说，有一次车子在高速公路上抛锚，由于服务中心离得太远，只好自己花几百元，在附近雇一辆汽车拖回家。

这样的事情几乎每天都在发生。因为汽车再豪华，也不能保证不出故障。相反，由于比中低档车附加配置多，豪华车出故障的几率更大，平时所需保养也更多。

这些在当地有头有脸的商人们，花数十万元乃至几百万元买车后，却无法享受到应有的服务。这让他们如何不满腹牢骚？

几年来，由于质量以及维修服务问题，豪华车品牌在中国接连遭到投诉，少数消费者甚至以“砸大奔”、“牛拉宝马”这样的极端方式，来表达他们对厂商的不满。

在中国消费者的诉求面前，跨国公司们似乎始终表现得很沉着，巧妙地逐渐淡化和转移这种危机的社会影响，也成了一些车商的惯用手段。不过，他们却不肯多花一些心思，制定有利于消费者的服务策略，减少用户的使用成本。

当消费者因为售后服务等问题抗议的时候，这些几十年甚至上百年历史的老品牌多是用拖的办法，拖到消费者耗费不起精力，拖到媒体淡忘为止。危机的结果通常是不了了之，这更增加了他们的霸气，而消费者也只能自认倒霉，哪怕他们是万众瞩目的富人。

跨国公司们敢于这么做，是因为这些企业完全垄断了中国的豪华车市场。尽管在道义上屡屡受到指责，但是，豪华车企业并没有因在售后服务上的软肋不足而影响到市场销售，这是因为中国消费者几乎没有选择。这也最终导致厂商无须为改善服务质量而多花一分钱。

而法律法规的不完善，也让他们有机会肆意妄为。在现行的法律条款中，对消费者的保护缺乏细节，导致在执行过程中，有些条款有名无实。以前市场规模不大的时候，这些问题还不十分突出。现在，中国轿车的年销量已经接近400万辆，消费者群体越来越庞大。缺乏有效的法律保护，已成为困扰他们维权的难题。

当然，服务难、服务贵，并不仅是豪华车特有的现象，在中低档车中也普遍存在。只不过豪华车更加突出一些而已。

需要指出的是，这些豪华车厂商的服务标准弹性很大。3年前，当奔驰和宝马开始大量进入中国的时候，奥迪将保修期从1年延长到2年，在售后服务上向新进入者看齐。而后来者丰田雷克萨斯又将这一标准提高到4年。这也证明，目前中国豪华车市场竞争依然还很不充分。

在浙江，许多商人现在都不止拥有一辆豪华车，对于各品牌的服务水平都有切身体会。显然，如果这些厂商不尽快改变服务水平低的现状，随着豪华车品牌的剧增，也许这些消费者最终会选择用脚投票。(本报记者 楼聃)