进口豪华车在带给车主某种荣耀的同时，也带来了比普通国产车更苦不堪言的烦恼。

文｜《小康[综述 图片 论坛]·财智》记者 范颖华

购买豪华进口车一度成为国人身份的象征，但随着国产轿车的崛起，缺少配件、维修时间过长、价格贵、服务网点少等所有进口豪华车的痼疾再次暴露在公众面前。

一宗罪：

质量问题多

“宝马新车刚跑了两万多公里，而且昨天刚换了刹车盘，4S店还做了检修，今天从西安开往榆林，在高速路上正常行驶110/小时多公里，突然‘嘭、口平’几声吓人的声音传来，吓死人了，从倒车镜看到左后轮胎爆炸，后挡板都快炸掉了。给宝马西安店打电话，让把车开到他们店里去。到宝马店里后就没人理，找这个，推那个转了好几个圈子等了三个多小时，后来一个经理说要联系轮胎厂家去检测，问多长时间能有结果，说他也不知道，只能让我们无时限的等。这就是宝马，羞死人了……”

“我于2006年12月份在济南购买奔驰S350[综述 图片 论坛]车辆一部，车牌号鲁AK****，该车行驶不久，即发现存在很多隐患，如：跑偏、玻璃升降异响、天窗开启困难、方向盘发抖、仪表盘异响、升降空气泵坏掉、车左前轮异响等。甚至2008年10月份又出现了自动熄火的危险故障，作为世界名牌的奔驰车不应该发生如此低劣的质量问题，售后服务及维修水准也应与知名度相吻合，奔驰公司人员赶赴现场予以维修但未排除隐患。该车辆的不能正常行驶给我本人及家属的正常生活、工作造成了极大的干扰，和严重的伤害。恳求网友们帮助顶起来。”

在网上的车主论坛里，上述对于进口豪华车的怨言并不少见。无独有偶，此前，媒体曾经曝光，由于自己的宝马525Li新车购买两个月，车行不到4000公里，就出现了4次安全性事件和两起非安全性事件。对于该车所出现的问题，各地经销商都不予理睬，被当作皮球一样踢来踢去。最后，一怒之下，该车主雇来水牛拉起宝马车，上演了一起“牛拉宝马”的维权事件。

一位豪华进口车车主坦言，最不喜欢的就是专卖店在给你维修时，工作人员一副盛气凌人的态度，好像你的车出了问题不是厂家质量原因造成的，而是因为你不会开车才把车搞坏的。

本来是冲着豪华进口车唬人的“高端身份象征”去的，但高价格并没有买来高质量、高服务，而是无尽的烦恼，这一点尤其让车主们心理落差极大。

二宗罪：

维修费用高

原价 67万元的某豪华品牌进口车发动机进水，特许维修服务中心开出的一份维修报价单上，标出的价格数字是 53万元，其中发动机总成的维修费用 41万，这并不是开玩笑，而是武汉某车主的亲身经历。除去这种极端的例子外，豪华进口车车主遭遇高价维修费的例子并不鲜见。

就保养而言，进口车的正常保养成本从几百元至几千元不等，档次越高保养成本也就越高。换一个灯泡几百元，换一个反光几千元，一块前挡玻璃上万元是维修中常有的事。如果主要部件出现问题，花费动辄上万元甚至几万元，部分关键部件如果修不好换件的话，还必须向国外厂家定货，不但成本高，维修周期更是需要一个月甚至更长。

北京亚运村车市某品牌4S店维修站经理透露，进口车维修费用高主要高在进口零配件上。

“汽车在国外生产时，零配件及材料都是全球采购，可以将成本降低，所以，配件出厂时价格应该不会太贵，但一般来说，国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家——零配件周转中心——零件总进口商—— 4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，再加上利润，4S店又需要加上利润。”据他了解，除去关税、运费问题，每一环节增加的利润至少是 30%，这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。

三宗罪：

服务网点少

同一个区域市场内，许多进口车品牌的授权维修点不但少，而且维修点的布局也存在不合理之处。许多授权维修点的位置偏远，汽车维修保养要辗转往返，很不方便。一些具备4S功能代理商的售车位置与售后服务点位置相距较远，有的简直是跨区域的异地经营，消费者很难得到及时、专业的售后服务。

网络建设不匹配，使车主维修保养极其不方便。这是豪华进口车在中国车市的一大通病。

而相比较而言，在北美等成熟的国外汽车市场，像北京和广州这样的大都市，一个国际知名汽车品牌在每方圆5公里之内就建有一个维修点，售后服务网络的分布非常科学合理。消费者可以很方便地就近维修保养。

同时，汽车销售服务是划区经营的，厂家根据代理商的综合实力划定其服务的区域范围，为了使售后服务质量有保证，厂家也会限制经销商的销售量。而在中国，虽然国外厂家也一直强调售后服务的重要性，但目前许多品牌关注的还仅仅是销量的增加。

目前，中国汽车流通协会正在制定的《进口汽车市场管理实施细则》(草案)，酝酿从多个方面规范进口汽车市场秩序，平衡参与各方的利益，扭转总经销商与经销商的不平等关系。

中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受《小康·财智》记者采访时认为，除了合理引导消费之外，对进口豪华车应提高消费税，调整购置税，设立燃油税等税收方式调节。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，下一步要加大对进口豪华车的税收力度。购置税、消费税对其加高，再对其征收使用税，让经济型车有钱可赚，豪华车承受不了。这一切做的目的是因为，归根到底，也是一个导向问题——因为中国不适合发展进口豪华车，发展这类奢侈的东西。