汽车产业一周热点综述(11月28日-11月2日)

2011年12月02日 14:38
来源：慧聪汽车配件网

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国务院总理温家宝11月23日、30日分别主持召开国务院常务会议。会议审议并原则通过《中华人民共和国招标投标法实施条例（草案）》、《中华人民共和国车船税法实施条例（草案）》、《中华人民共和国船舶吨税暂行条例（草案）》和《放射性废物安全管理条例（草案）》。会议审议通过的《中华人民共和国车船税法实施条例（草案）》细化了应税车船的范围，明确了省级政府确定车辆具体适用税额应遵循的原则，规定了机动船舶和游艇的具体适用税额，细化了税收优惠的规定。

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一年来，业界围绕《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》争论不休，政策口径在不断变化。其中，中国新能源车究竟是以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，再逐渐过渡到纯电动车，是最开始集中争论的焦点。

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由于此前政府采购主要集中在合资企业的B级车，“双18”几乎将合资企业的B级车全部淘汰出局，这使得长期徘徊在政府采购门外的自主品牌企业一度欢呼雀跃，以为有了机会，各自主品牌也纷纷出招，布局“双18”标准下的公务车市场，力图翻身。然而，这样的繁荣景象还没开始，自主品牌企业又陷入了深深的苦恼之中，公务用车固有的消费心态，合资企业迅速拉开的反击战和市场策略调整，这一切使自主品牌进入公务车采购的路还很不平坦。一些车企看到，比单纯比拼技术标准更挠头的，是那些业已成为潜规则的公务车豪华购买风，诸如低买高配、特殊情况申请“豪车”等等。

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日本爱知、长野两个县不少企业今年纷纷参加广州车展谋求商机，250个零部件展位中，它们就占了多数。广州目前齐聚三大日系车企，广州能否承接日系汽车产业转移？它们在中国的现地生产、现地采购和现地研发又面临着哪些“瓶颈”？

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尽管中国已跻身全球最大的汽车市场，但由于国内本土车企无论技术还是品牌都缺乏竞争力，中国汽车市场繁荣的背后是对国外技术强烈的依赖。中国汽车产业“由大变强”之路才刚刚启程。从今年起，中国汽车产业进入了一个低速增长的阶段，业界普遍认为，进入理性回调期的中国车市步入了一个内涵式增长的新时代。而如何尽快寻找到中国汽车产业的内在驱动力，成为有识之士关注的话题。

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