主持人梁洪：这里是汽车天下，梁洪欢迎收音机前的各位听众和网友们的收听和收看。在进入2014年我们在每周二推出了全新的节目，《汽车非常道》，我们的节目由北京交通广播，汽车天下，凤凰汽车，中国汽车画报联合出品。在这档以汽车文化为主题的节目当中我分成了几个大的板块，和大家来共同来分享汽车文化的精彩。有和大家一起来聊老车的，经典车的那些年我们追的车，有和大家一起来分享在汽车界当中很多有趣的车迷，他们有趣的收藏，有趣的故事的大玩家；还有我们今天和大家见面的这一个系列，伟大赛事系列。

正在听我们节目的听众，我相信很多的朋友都是爱汽车，并且对和汽车相关的汽车运动非常感兴趣的朋友，那么我先给大家描述这样的一个场景。

风沙漫天的沙漠，深不可测的泥潭，坚硬的岩石，一望无际的草原，地形复杂的高原。一路的征程，选手们在这场被称为勇敢者游戏的比赛当中激烈的角逐，时间长，距离远，与剧烈的温差为伴，与烈日沙暴战斗。仅能够依靠手中的地图和指南针，稍不留神就可能迷失在茫茫的荒漠当中。选择自然屏障，考验选手的勇气，在各种极端的路况下检验车的性能，人的性能，这就是一场毅力和科技合二为一，勇敢和品质相辅相成的极限之旅。

这就是我们在今天伟大赛事系列当中要和大家讲到的这个比赛，你知道这是什么比赛吗？如果你知道，对这个比赛感兴趣，可以通过短信平台、网络来和我们互动，欢迎大家进入我们今天伟大赛事系列。

欢迎我们今天来到直播间的两位嘉宾，首先一位是来自中央电视台体育频道，赛车专项记者，体育解说评论员，也是我们的合作伙伴，凤凰汽车的专栏作家，尹路。

尹路：各位听众朋友，大家上午好，可能有些朋友现在还堵在路上呢，咱们就听听广播解解闷吧。

主持人梁洪：尤其听我们今天和大家聊的比赛，希望能够让大家逃脱这个钢筋水泥的都市，淘汰路面的拥堵，去畅想一下这个比赛当时的那种情形，直播间另外一位嘉宾是我们中国著名的赛车手领航员大河。

大河：听众朋友们大家好，我是大河。

主持人梁洪：欢迎二位，也欢迎正在听我们节目的听众朋友，可以通过北京广播网，以及我们的合作伙伴凤凰汽车同步的来观看我们的网络视频直播。第一时间我已经看到网络上和短信平台上没有人答错，达喀尔拉力赛。这就是我们今天在伟大赛事系列当中，要和大家来分享的伟大赛事，达喀尔拉力赛。

为什么把它官于伟大？尹路来给我们解释解释，它绝对够伟大了。

尹路：这是肯定的，咱们首先说这个比赛诞生的就很传奇，这个比赛的创始人萨宾它是因为参加了一个类似于探险的活动，在沙漠里。当时还是在非洲，在撒哈拉沙漠里，迷了，找不着了，三天三夜没吃没喝。最后终于是在当年70年代的时候，应该说他是相当幸运的，因为当年也没GPS。

主持人梁洪：他居然能活着出来。

尹路：他能够活着被找到，这个太不容易了。但是也就是因为那几天，他就觉得已经在生死边缘走过了，按西方人讲，感受到了上帝的召唤。然后他觉得那个时候他看到的东西他应该让世人都见一见。一开始实际上这个不是什么竞技为主的对象，就攒了这么一个，带着大家去开眼，去长长见识。

然后后来慢慢的它有了竞技性。而且最关键的是，这个哥们自己是直升机空难，死在了达喀的这个征途上。所以说这个比赛诞生的过程是很传奇的。

至于到后来一直延续了这么多年，它一直是在南美，一直到了2008年的那届是由于恐怖威胁，不得不取消，然后自此就离开了非洲，到了南美。以前都一直是在非洲，最开始是一直在巴黎出发，后来到了，改成里斯本出发，但是终点一直都是美丽的玫瑰湖畔，就是塞内加尔达喀尔的玫瑰湖畔。

主持人梁洪：尹路简单的把达喀尔拉力赛这个发展的历程给我们做了一个梳理，直播间的这二位嘉宾呢，一位是采访报道过达喀尔拉力赛的，曾经有过非常惊险一幕的著名解说评论员，因为你一来，我们的网友就说了，我记得尹路从直升机上掉下来那个镜头，真替他捏了一把汗。

尹路：我一定再重复一下，是直升机掉下来，不是我从直升机上掉下来。

主持人梁洪：直升机掉下来，不是尹路从直升机上掉下来。那么大河是亲自参加过两届达喀尔拉力赛的，所以今天和他们两个人聊达喀尔拉力赛，他们都有很多很多切身自己的体会和经历可以和我们分享。

刚才梳理过这个发展的历程之后，我们就来想一想，达喀尔拉力赛留在我们心目当中的一些关健词是什么？危险。每一年都会听到一些英勇的赛车手，不管是摩托车手，还有开汽车的不幸罹难的一些消息。艰难，这些词永远都会和达喀尔拉力赛伴随在一起。

所以有人说达喀尔拉力赛目前算是地球上这些汽车比赛当中最为危险，甚至是最为凶险的一个比赛你们俩是不是同意这个观点，大河参加过两次，你跟我们说说，你同意不同意这个观点，如果同意，它为什么那么凶险？

大河：应该说达喀尔拉力赛是我参加过，和我已知的世界上最危险的汽车运动。它的难度是在于距离长，而且它路经的这些地点，就是原来是在非洲，非洲其实这个比赛最开始是法国人创造的，就是萨宾来创造的，然后法国人认为这是一个它的国内的比赛，就是最开始国内的比赛。它更多的是挑战自我，然后考验车在极限下的状态。

就像刚才尹路说的，它并不是一个以完全竞技为主的，它实际上是一个探险比赛。它所经的在非洲的这些路段也都是在，应该说是法国的殖民地，法属殖民地。实际上在法国还有些人称他为叫海外省，他们专门找一些，就是大家都认为这个地方不可能通过，而且如果进入到这也一定会有问题。

主持人梁洪：有去无回。

大河：对，基本上是能进不能出的这些地方。之后是在这个线路的基础上更多的加入竞技的色彩。那么，其实在之前很难通过的地区加入竞技的色彩，人在竞技的状态下他肯定，咱们说平常在马路上开车，正常开跟你天天在马路上飙车最后得到的结果肯定是不一样的。

而且其实说他危险，每年他都会有人在这个比赛当中丧生。其实我们算了一下也是正常的，因为每年参赛车辆，摩托车、汽车、卡车、四轮摩托，加在一起，参赛车辆是四五百台，加上后援车辆和媒体的车大概有2000台车，2000台车每台车都得在公路和赛道里面开10000公里。那么算一下，2000万公里这么延长线上飙车，死一两个人这个比例不是很高。

尹路：这个比赛在组织方面，在安全保障这方面已经是做到极致了。

大河：对，已经很规范了。而且现在在世界上为什么它这么大的魅力？就是它既非常困难，然后每年又会有人在这丧生，但是还会有那么多人去，是因为它的魅力实在是太大了，它不光是在你用汽车来互相竞技的同时得到的这种成就感和快感，和征服这种自然条件的。还有就是能看到非常美丽的风景。

主持人梁洪：所以从大河的讲述当中，我们大概能够想象出来，像这样一个漫长比赛的过程，再加上比赛当中很多的未知因素，再加上从这个比赛一开始，它就注定要挑选的这些地方，比赛的这些赛点，它的路途都是非常凶险的，再加上这种竞技的性质。就会让人在这个整个的比赛过程当中一方面充满斗志，另外一方面充满了挑战，可能就会造成各种各样危险的情况。

我们和大家来聊达喀尔拉力赛的时候，第一时间不管是短信平台和网络上大家的一些反馈信息都提到类似这样的一些观点。

3209：达喀尔拉力赛在网上看到过一些视频，都是大沙漠里面开车，没觉得有什么劲。

2020：达喀尔拉力赛在我的印象当中就是一望无际的大沙漠里面使劲的开，不知道这个比赛到底乐趣在哪，你们都在这个比赛当中得到了什么享受呢？怎么看视频就是大沙漠啊。

主持人梁洪：这个大河、尹路可以跟我们说说，这项比赛刚才大河讲到了魅力无穷啊，这么凶险，年年还吸引着世界各地很多人去参与。听众说了，就是一个大沙漠，傻开，魅力在哪？

大河：魅力可能对于车手和参与的人每个人都不一样，其实达喀尔是一个金字塔型的。你刚才提到的说这个比赛的难度，其实每个人面对的难度都是不一样的。那么，在这个金字塔顶峰的人，他们是直接是这种竞技最后可能夺冠的这些人。他们得到的乐趣和登上领奖台他们会被载入史册。

而很多平常在城市里面生活的人，有可能他们不是专业赛车手，其实达喀尔去参赛的很多赛员，有70%以上可能是从事各种各样的行业，他们只是利用渡假的的时间，或者每年他们到这个时间，尤其欧洲人来参加一次达喀尔拉力赛。来挑战一下自己，那么是对自己内心疆域的一个开拓，和自己内心对一些困难的克服的成就感，我觉得是这方面的魅力，风景是其中一方面。

而且我想像尹路和这种媒体看到的风景，和我们看到的风景也完全不一样，他是站在上帝的角度，他是在天上。而我们是平面的，我们可能更多的针对的是沙漠、沙丘，大石头，大坑，颠的七浑八素。而他在更高的像上帝的角度在观看疯子在地上跑。

主持人梁洪：这种乐趣，还有刚才大河讲的这种挑战自我，看看我这个人到底有多大的潜力。就是这样的一种感受其实很多人都有。

大河：对，因为萨宾说了，说达喀尔拉力赛对于没有参加过的人是一个梦想，对于参加的人是一种挑战，我觉得总结得非常好。

主持人梁洪：非常到位。我们在今天的节目当中也费了很大的力气采访到了参加过达喀尔拉力赛多年，并且在今年同样参赛的中国的车手周勇，我们也知道周勇今年的成绩不像我们预期和期待的那么好，但是我们说只要完成了达喀尔拉力赛，他就是好样的，就是绝对的英雄。

那我们接下来就可以一起来听一听，在周勇心目当中，达喀尔拉力赛到底是一个什么样的比赛？

周勇：北京交通广播的听众朋友们大家好，我是MiNi车队的中国车手周勇，今年2014年是我第八次参加达喀尔拉力赛，从2005年到2008年其中有三次是参加非洲的达喀尔拉力赛，但是因为2008年那一次第30届名为恐怖奇迹，被破取消。从2010年到现在，五年的时间，我参加的是南美版的达喀尔拉力赛，通常大家都认为南美版的达喀尔拉力赛会比非洲的简单。

今年达喀尔拉力赛也在南美举行，这一次比赛在第一星期已经显示了很强的难度，对于达喀尔拉力赛来说，这是它在南美达喀尔拉力赛五年以来遇到最难的一个赛段。

第一个赛段我们遇到的一些问题就是对车辆的实际的性能和表现预估的不足。这个其实对于我其他的之MiNi的队友来说，他们都是很多次用这个车参加各种比赛，有相对的经验。而有些经验并不是说别人告诉你你就能得到的，而是必须通过实践来尝试。

我们第一天遇到的问题就是车辆调整上的一些问题，也是在第二天之后我们才做的一些调整，第三天我们就拿到了比赛的第14名。

但是到第四天我们发生了机械故障，是来自于一个不是特别准确的信息，差不多有一两百米的差距。然后结果制动力不足，当时始终晚了一点。

落地的时候由于右后轮侧着摔在里头，然后把轮圈和卡钳挤在一块，可能就让轮胎废了。这导致了那一天损失了很多的时间，以至于比赛最后还被罚时两个小时。

我们紧跟着这种疲劳期，加上第二天持续的高温和沙漠的难度，造成了我们继续的损失，扩大了我们的损失到10个多小时以上。对于达喀尔拉力赛而言，其实真的是每个人都有不同的解释，达喀尔拉力赛它的创始人说，对于没有参加的人来说是一个梦想，对于参加的人来说是一个挑战。

我就拿一个事来说，特别有意思。以前我参加达喀尔拉力赛的时候，从来我也不在乎吸进去的是什么空气，当然空气很好，但是在沙子里，在尘土中，我也不在乎吸进去的是什么。自从有了环境的这种意识，比如说雾霾，或者导致大家对PM2.5信息的认识，这次比赛中有些赛段里陷沙，我们在挖沙，甚至我们在阳光下看到飘起的灰尘，沙土中反射的亮晶晶的金属的粉沫，我们吸进去了多少根本不知道，而且那些颗粒的大小肯定是更大。

当时我就感觉到，已经顾不上那么许多了，真的是一种挑战。我觉得把很多的事情必须放在第二位。第一位就是向前进，一定要到终点。

主持人梁洪：我们刚才听到的就是在比赛的过程当中我们用了很大的力气采访到了周勇。他刚才说了同样和大河一样的一句话，对于没有参加过的人是梦想，对于参加过的人是挑战。

今年周勇在这个比赛当中最终的成绩是第31名，虽然没有像在他走之前我们大家都期待的，我们中国的车手应该进前十，大家都是有这样的一个梦想。但是刚才我们都讲到，面对这样的一个凶险的比赛，所有能够跑完全程的都是勇士，都是英雄。

正在听我们节目的听众和网友，大家通过短信平台和网络也问了很多问题，基本上大家都会集中的问，中国的车队的表现到底怎么样，中国的车手到底怎么样，还有很多人都说像达喀尔拉力赛在中国的宣传和视频的传播太少，我们对这个比赛的了解和认知还太少。

我们的网友说，能在达喀尔拉力赛跑过的车，说明这个车就绝对的牛了。另外能在达喀尔拉力赛成功的跑完全程的车手绝对值得我们去骄傲，对周勇赞一个，对大河赞一个。

我们在稍候就会和大家一起来集中的关注一下，在这样的一个全球瞩目的赛事当中，伟大的赛事、凶险的赛事当中，我们中国的车队和中国的车手历来都会有一个怎么样的表现。

我们在刚才的节目当中和大家梳理了达喀尔拉力赛是怎么来的，达喀尔拉力赛到底是一个什么样的比赛。也听到了参加今年达喀尔拉力赛的车手周勇在比赛的过程当中给我们讲述了他的一些体会，很多人都在关注说像这样的一个比赛。我们中国的车队，中国的车手历年来到底有一个什么样的表现。尹路可以大概的跟我们来梳理一下。

尹路：咱们从从头来。

主持人梁洪：最早参加的是谁？

尹路：那应该是刘大地。2003年，当时是个人车手身份参赛的，那个时候还没有厂商力量的介入。再到后来出名的就是徐浪和周勇，还有老卢，那会主要是帕拉丁，郑州日产。

郑州日产再往后就是有那么几年没有厂商的力量介入。因为你想，最主要就是2008年……

大河：有，我们。

尹路：中间隔了一下。

大河：我们是江陵宝典。

尹路：然后中间2008年那真是一大帮就去了，结果2008年恐怖袭击，威胁。比赛就歇了。

主持人梁洪：取消了。

尹路：然后2008年年终就跑穿越东方，结果穿越东方徐浪就搁路上的。然后2009年因为第一次南美，好多人还摸不清，所以2009年就我去那一年，我去那年是中国人最少的一年。汽车组就一个周勇，摩托车组两个中国的。摩托车组那一年是李智恒第一次跑，在南美的第一年。

大河：2009年是不是还有老卢啊？

尹路：有老卢，但是老卢当年跑的是八级，跟中国的车队没有关系，当年也是他个人身份参赛。2010年开始又有了厂商力量的进入了，包括像奇瑞玩了一年还是两年？

大河：奇瑞两年。

尹路：奇瑞两年，长城是一直在坚持。长城也算是在达喀尔拉力赛里头……

大河：自主品牌现在参加达喀尔拉力赛最多的就是长城。

尹路：长城年数应该是郑州日产了。

大河：帕拉丁跑三年了。

主持人梁洪：我们说任何一项汽车的赛事，实际上都是一个烧钱的游戏，这是大家公认的。所以，咱们来分析中国车手，车队在这个比赛当中的表现，咱们分成两部分跟大家说，咱们先来说一说中国的汽车企业在达喀尔拉力赛当中的表现，应该就是长城、奇瑞、郑州日产，江陵。

尹路：这是以厂商名义去的。

主持人梁洪：四个厂商参加过的比赛，你们来评价一下这四个厂商在这个比赛当中他们付出了多少，得到了多少，整个车队的表现又怎么样，通过达喀尔拉力赛有没有给他们这个品牌增值？

尹路：品牌增值肯定是有了，像当年郑州日产还有江陵这算是在达喀尔拉力赛中国品牌的开路先锋，特别是郑州日产，这是一个故事，真实故事。当年郑州日产要在非洲那个地方建厂，你也知道非洲那个地方好多不是总统说得算，是当地的酋长说了算。

跟这个酋长，这个酋长没听说过，这个中国品牌是骗子怎么办？给他拍一个视频，我们跑达喀尔拉力赛，跑过达喀尔拉力赛那我信你了。你是一个可信的企业，实际啊，真实的例子。

你要说后来再到长城和奇瑞，奇瑞当时跑那两年，应该说他当年立的是威麟的品牌。

主持人梁洪：他也是牵扯到要在南美开厂，要把这个它的市场打下这个地方。

尹路：拓广市场。奇瑞当年在南美布宜诺斯艾丽斯去迎接他的那个车队回来的时候场面可壮观了，一大堆对Q。

大河：当年我去南美的时候，我没想到，到布宜诺斯艾利斯，最大的4S店是咱们奇瑞的。

主持人梁洪：真值得骄傲。

大河：包括像长城现在也一样，长城现在为什么说它，这些年我们央视不转了，但是很多国内的企业就没有很大的热情来投入，为什么长城还一直投入，因为长城在南美有广大的市场。他在南美一直投这个比赛，给他带来的不管是品牌效应的收益，还是实际能见得着的收益，都是真金白银的。

主持人梁洪：大概一个厂商要赞助这样一次达喀尔拉力赛要花费多少钱？这个费用多少？

尹路：之前有一个数，一会大河得给精确数字。因为他是实际掏过钱的，我先说一个大概的虚数。

主持人梁洪：上千万，不只。

尹路：肯定得8位数，8位数只是说你能跑完这个比赛的底价，8位数朝上至于多少就看你想拿什么名次了。你像长城后来这套技术实际上是以前克莱施米特那时候留下来的技术，这是跑达喀尔拉力赛的一套很成熟的技术，这套技术很昂贵。

你包括像，在这个圈子里头有这么几套技术，一个是当年途锐的那一套，还有一个就是现在MiNi的这一套，还有一个就是当年三菱一脉相承下来的，这是最成熟的一套的技术。这是最顶尖的，就是处于竞技的金字塔尖的这么几套成熟的竞技的技术，至于向底下的有什么跑8级，像戈登悍马这些就是一些，属于第二阶梯的，大家也都能够进前十，拼一拼，这个价码就都不是说简单的一千多万就能搞定了，这个在第八位的位数上就不是一了。

主持人梁洪：除了金钱的投入之外，敢参加达喀尔拉力赛的还必须要对你参赛的车型你自己要有信心，同时还必须得有一套非常非常完备的一个后续的，这样一个保养，修理，一整套后勤的团队是非常非常关键的。决定成败的关键，所以大河你给我们分析分析，除了金钱的投入之外，你觉得对于厂商在达喀尔拉力赛当中，他们的投入和这个重要性还集中在哪些方面？

大河：自打有汽车比赛开始，他就不是个人之间的竞争，他一直是汽车制造厂之间的竞争，所以你说个人的力量去跟厂商去拼，根本就不可能。那么后援团队这种支持，其实不光是维修方面，他对你的技术分析，赛段战术的分析，这个真是太重要了。像今年周勇不是有一次被大卡车给撞了吗？撞了以后，他那个车我从图片上看，我认为就不可能有修复的可能，他那个前后整个全都撞扁了，而且可能发动机和变速箱整个也都移位了，防管架也都滚的差不多了。虽然我们一般赛车的防管架是非常安全的，但是它只能保证人的安全，不能保证它不变形。但是那个我认为，可能周勇有可能会退了。

主持人梁洪：就是在你看这个车已经废了？

大河：我认为是废了，那个图片看着实在是太惨了，而且好多我看网上一些，微博上，一些网友很不理解，为什么周勇你开MiNi车怎么会让卡车给撞了，其实很正常，因为撞他的卡车是501号，这个达喀尔拉力赛是这样。就是1位数开始是摩托车的1号车手，3位数是汽车排位，5开头就是卡车排位，501是卡车的二号车手，卡马兹车队的一号车手，非常快。他的速度实际上比大多数汽车都要快，这个卡车有时候能在赛段里面跑到第七、第八这个位置。所以说，撞他太正常了。

尹路：而且开起来不要命，这个烟尘一大也看不见。

大河：而且他有时候不是想真正想撞你，我在西班牙赛段，2006年我就被卡马兹撞过一次，是因为当时我无法避让，就是在一个山路上，一个右弯的时候，我已经把我的右侧已经贴到墙上了。但是卡马兹从我的左侧超的时候，他的左侧是悬崖，他只能往里贴，他贴过来以后右后轮就把我的左前轮给撞了。

主持人梁洪：这不是成心的吗？

大河：他不是成心。

主持人梁洪：这不是欺负人吗？

尹路：没辙。

大河：他太宽了，他把我左边整个刮掉了，连叶子板，反光镜都刮掉了，这次周勇被撞我就特别理解。

主持人梁洪：你说这样在比赛不算犯规啊？

大河：不算犯规。但是你要是如果有异议的话……

主持人梁洪：他不能早点踩刹车吗？

大河：在那只有踩油门的事。

尹路：只有踩油、松油。

主持人梁洪：压根没刹车这个事是吗？

大河：咱们回到正题，撞成那样我认为不可能修补，结果六个小时之后，周勇的车奇迹的出现在发车点上了，他又重新开始参赛了。这个一般的后援团队很难做得到，我们2010年为什么我们最后也是取得了44名，我们实际上在倒数第三、第四个赛段我们都在30几名，为什么后来越跑越慢。

主持人梁洪：就是因为被卡车撞了。

大河：不是被卡车撞了，我们就是跟我们的搭档每天说我们不能再快了，我们需要保守了，因为我们所有的配件都用完了。我们的维修，给我们干活的人蹲着就能睡着了。后援团队累到什么程度，我们成绩不好他们就会更累。每天我们发车出去之后，他们需要把所有维修的工具，维修的设备要装到卡车上，然后赶到800公里以外，他们也是跑一整天。为什么会有那么多人出事故，就是疲劳，自己的后援车翻到沟里面了，可能出现事故，也可能跟行人有碰撞，他到了那以后我们可能还没出赛段，他们要把所有的这些账篷，我们整个营地、工位也要摆好，等我们回来，回来以后他们开始维修，一直维修到深夜。

有时候夜里两三点钟让我起来试车，试完车以后他们睡觉，5点他又起来了，每天就是三四个小时，所以我们如果再快的话，那就是可能会给他们造成更大的麻烦，而且我们可能车也修不出来了。像周勇他们今年参加了MiNi迷你的车队，他有这个实力，可以支持让他快，我们有时候最终得到的成绩不一定是我们车手真正的技术能力，而是后援团队的能力。

尹路：而且这个限制，就是MiNi这个我先解释一下，就是他这个事不是你光有维修能力，他这种后援团队能力是从最开始起点就体现出来了，他的车是模块化设计，所以他才能在短短的六个小时时间内，稀里哗啦，你这块坏了吧，拆掉，扔了，然后把剩下的模块，人家在备件仓里面都是现成的模块，直接一碓，就跟搭积木一样，很快就搭起来了。

大河：这个原来就是在我们没有开到厂商车的时候，我们根本就不理解，去年的中国的大越野，首届也是我们中央电视台一块参与，就是组织的一个比赛。我们开了一台以前三菱厂商队退役的，那还是退役车，应该是2009年的最后一台车，那台车换整个的离合器压盘片，只需要多长时间呢？熟练的维修工只需要10分钟都到不了，可能七八分钟，我换大概不到15分钟。为什么？它的离合器压盘片整个是在变速箱的最后边，而不是像咱们传统的，是在发动机和变速箱之间，他不需要端这个变速箱，只要在后头，而且他连工具都给你具备在那个螺丝上，都不带拿下来了。直接上去一搬，1/4圈就直接下来了。

所以这种维修能力，但是这么一个维修能力，就是这种快速，他可能需要付出的又是8位数。

主持人梁洪：是，以前曾经看过一个报道，当时对这个话理解没这么深刻。今天听你们俩这么一聊真是理解深，他说，大概就是采访舒马克的一篇文章，说一个伟大的车手，伟大在他背后伟大的团队和雄厚的财力，现在我对这句话理解深刻了。

大河：拿到冠军的永远是投入最大的一个队。

主持人梁洪：对，你看到的是一个车手站在领奖台上开香槟，举着这个奖杯，实际上我们听完之后幕后有多少人在为他付出。

尹路：说得形象一点，你投入1个亿和投入1亿5千万，可能最后出来的成品也许你的车手的技术能力能去弥补，但是你投入5000万和投入1个亿这个就不一样了，这个出来的东西从竞争的层面上就已经拉开了。

主持人梁洪：所以从这个意义上说，中国民族品牌能够在这样的比赛当中一直坚持，像长城坚持了这么多年，咱们绝对应该为它点个赞，非常的不容易。

尹路：这么说吧，长城不是新出了一个车，号称卖20万以上吗？好多人不理解，我这么说，任何一个能在达喀尔拉力赛里头扛四五年，还一直坚持下去的品牌它就有资格出一台车，卖这么贵。

大河：其实长城这两年做得真是非常好，而且我跟长城很熟。长城现在甭说20万的车了，现在它就是做一台60万的SUV，它也能做得持续。它不做的原因还得通过像达喀尔拉力赛这样的拉力赛提升品牌。因为大家如果花到60万的时候就觉得我干嘛还买长城。

但是可能有一天我们觉得长城就值这个钱。

主持人梁洪：我们在聊过了企业以后之后，咱们再来几句话梳理一下参加达喀尔拉力赛的中国的车手。迄今为止成绩最好的就是徐浪吧？

尹路：说名次应该是周继红曾经拿过18，但是18在最后完赛点上也是19。只是后来把前头有一位的成绩给取消了，所以他到十八。但是正儿八经中国的车手在竞技完成的，最好的成绩到现在为止依然还是十九。

大河：但是中国车手周勇去年在长城跑的时候，拿过两个赛段前十，赛段第十名。这个是很了不起的，因为中国车手在赛段就从来没有进入过前十，去年周勇跑了两次前十。你在赛段拿到前十，是你总成绩进入前十的一个开始。

主持人梁洪：所以我们就期待，继续的期待，这里是正在和大家一起分享的汽车非常道之伟大赛事系列，达喀尔拉力赛。看到很多朋友通过短信平台网络问了很多的问题，我们稍候就会和大家一起来继续的分享关于这个伟大赛事的话题。大家有什么想问的问题可以继续通过短信平台网络来和我们互动，广告之后继续我们今天的汽车非常道。

主持人梁洪：汽车天下正在直播当中，梁洪感谢大家的继续关注，这里是每周二和大家见面的汽车非常道。今天我们和来自中央电视台体育频道赛事的专项记者，体育解说评论员，我们的合作伙伴凤凰汽车的专栏作家尹路。中国著名的赛车手领航员大河和大家一起来聊一聊达喀尔拉力赛。我们看一下短信平台和网络上大家最多的一些观点，一个是集中在说对于达喀尔拉力赛报道的太少，了解的太少。就是相关的这些知识了解的比较少，另外一些爱车的朋友就讲到说，对于我们刚才讲到的几个中国的赛车手，他们都是非常的熟悉，包括也有人在说老卢，都是用这样的称呼在说。

还有人说周勇好样的，31名也绝对值得骄傲，说看了今年的比赛，看到他遇到了很多的艰险，撞了不止一次的车，最后能够坚持的比完全程已经是相当不容易了。其实在每一次的达喀尔拉力赛比赛的过程中都会有很多的故事。我们中国的这些赛车手们他们也都有很多的故事，尹路应该是这些车手们故事的忠实记录者。

尹路：先这么说吧，刚才底下跟大河聊了，先说一下，大河，外号大河，大名何旭东，聊的时候就说了，每一个参加过达喀尔拉力赛的中国的选手。咱们不管车手还是领航员，在我们的电视记录过程当中，还是照片记录过程当中都会留下一个经典形象，就是兵马俑的形象。就是回来暴土扬长，跟土孙似的就回来了，最经典的是当年2005年刘斌(音)跑的一次，就是回来也是跟土孙似的，关键回来很晚，因为车半道坏了，特别晚，然后他的维修带着我们的记者一块到营地的入口去迎接他。车到了，开开门下来，我可算见到亲人了。他那个情感是抑制不住了，还有就是你像周勇有一次是开到半道，叭被打了一下，花了，雨刮器来回刮那个土，卡了，怎么办，没法弄，玻璃上全是土，急中生智，一脚把风挡玻璃给踹了，就没风挡。

主持人梁洪：就直接那么暴土扬长开着。

尹路：对，就开着，要不然你根本就看不清路，真是属于拿一个牙签从鼻子里一挑一陀，就是那个形象。

大河：太形象了。

主持人梁洪：大河肯定深有体会。

大河：我接着尹路说的那个，他说的周勇那一天，发生了不止他说的那点兵马俑的故事。那天因为周勇的前风挡，雨刷器被卡死了以后，他不是把风挡给踹了吗？踹了以后其实他带了一个风镜，还是视线不好，结果在一个沙丘的背后，这边是沙子，背后是石头，翻过去以后直接撞石头了，把左前悬挂全都撞掉了，大概他停车之后10分钟我们就到了。我当时上沙丘的时候就听见有驻车报警器，因为我们车辆之间在200米之后要不有超车报警，要不有驻车报警。我现在想超前车的时候，因为灰尘大，我按起超车报警，前面能收到，回一个，说我已经收到了，然后找宽的地方，靠边停车让后边的快车过去。

但是当时是驻车报警，我还说怎么会有驻车报警，在这个地方。因为正常在这个地方不应该有，因为我们前面也没有烟了，翻过去以后一看是周勇的车在那。因为当时他那个样子，整个轱辘是在山坡上，轱辘跟悬挂都在山坡上，他的车在底下，我当时认为他翻车了，下去以后一看周勇说撞了一块大石头，我的车走不了了。因为当时我们实际上虽然有赞助，但是有点像个人参赛。所以我们对成绩不是特别的重要，但是他是代表厂商利益，而长城跟咱关系又不错，自主品牌一定得帮一把，修了40多分钟，把装上的东西都给他装上了，剩下的就是没有了，结果呢，我就说，我实在给你修不了了。我把水跟睡袋给你留下，我说你后面有T4，应该折不了，我们就往前走了。

结果在天快黑的时候，我们也把左前悬挂给撞了，撞了也走不了，然后在那也在等配件。结果夜里都到可能11点多了，我已经在车里睡了，忽然有人敲玻璃，还说中文，“大河”，我说谁啊，一看周勇，跟一个兵马俑似的，而且是夜里，车灯一恍就像兵马俑复活了。

主持人梁洪：真吓人，所以从这些故事当中我们又能讲到是由苦作乐，但是实际上是非常艰险的。最后一点点时间，我们来请大河和尹路用最简短的话来跟我们说说，达喀尔拉力赛带给了你们什么，带给了尹路什么？

尹路：去一趟没白去，这一辈子算知足了。

大河：第一次参加达喀尔拉力赛的时候，我是觉得我怎么忽然跟这些世界级的车豁子在一起发车了，是有一种成就感。参加过两次以后，不管是在非洲还是南美，那种撞怀激烈的场面，那种竞争，那种马达的轰鸣，包括说兵马俑的那种形象，包括吸进肺里的阿塔卡马沙漠的一些沙子可能都会成为我生活的一部分，然后能在我今后的生命中分享。也可能达喀尔能融入我的一个气质。

主持人梁洪：说得太好了，所以达喀尔拉力赛就像大河所刚才讲的那样，在全球，在世界各地有无数个像大河这样的选手，他们不谓着艰险去参加这样一个凶险的比赛，承载着勇者的梦想和挑战自我极限的精神。我们在今后的伟大赛事系列当中还会继续的跟大家分享很多这样的非常具有个性的独特气质的伟大的赛车系列。

在节目的最后再次感谢大河和尹路，如果你想再次看到、听到我们的节目，可以随时登陆合作伙伴凤凰汽车，也请关注中国汽车画报。