2018年4月10日，“长安第二代逸动、逸动DT湖北区域媒体测评上市会”在武汉拉开帷幕。武汉汽车媒体各路大咖共聚一堂，共同体验第二代逸动、逸动DT带来的独特魅力。

上午10时，长安逸动、逸动DT车队从位于武汉江夏区的长安竞成4S店出发，经过30多公里的城市路段、高速路段，抵达本次测评活动地点——鄂州恒大酒店。

长安汽车市场创新部支持室韩伟先生宣布，第二代逸动、逸动DT双车湖北区域媒体测评上市会正式开始。

本次评测上市会中还举行了车主交车仪式。作为长安老车主的美女客户再一次成为了新款逸动的车主，极好的说明了老客户对长安汽车的信任。

武汉媒体与领导合影留念

接下来就是试驾环节。逸动DT，说白了就是长安悦翔V7的替代者，其中“DT”的含义为"Dream Time"的缩写，意为"圆梦时刻"。在我看来，对于其产品的定位，这样的命名应该就是要圆广大年轻消费者的汽车梦吧；逸动DT最大的亮点就在前脸处，逸动DT采用了长安最新的家族式设计风格，延续了其老大哥纺锤型格栅的样式。

新车采用了全新极简设计风格，运用了很多的直线，一条橙色饰条贯穿整个中控台，档位和中控周围采用了诸多黑色钢琴烤漆饰版。车内整体的做工也更加精细，颜色搭配的视觉效果也十分不错，不过因为成本的因素，中控台依旧采用了塑料材质。

第二代长安逸动使用了最新的家族式设计语言，和睿骋CC造型十分相似。前进气格栅采用了“X”型设计，配以横幅镀铬装饰条让前脸看起来更加年轻时尚，前大灯组还加入了LED日间行车灯。

新车内饰同样采用了全新设计，整体采用黑棕双色配色方案，并在中控区配以银色装饰面板。新车配有嵌入式大尺寸多媒体触摸屏幕，影音控制和空调控制区位列其下，功能区域划分逻辑清晰，造型简洁，三辐式多功能方向盘采用时下流行的平底设计。

在动力方面，逸动DT搭载的是1.6升自然吸气发动机，最大功率为92千瓦，最大扭矩为156牛米，匹配5挡手动和4挡自动变速器。

数据只是纸面的数字，开起来感受最重要；从起步状态可以感知，这款1.6升发动机在低转速下的扭矩输出比之前更好，在轻巧且初段很灵敏的油门调校下，轻踩油门就有不错的驱动效果，在城市路况下，频繁起步加速很有用。

车上手动变速器的操作感相当不错，甚至可以说出乎了我的意料。虽然它挡把设计的较长，但整体的吸入感很好，而且变速器整体的挡位十分清晰，不会出现挂挡难、挡位模糊的感觉，这对日常的驾驶感受来说，将会非常的轻松、惬意。

应该说，逸动DT是一款非常容易上手的车型，轻盈的方向力度不会让手臂产生疲劳，另外，新车还专门设置了一个起步辅助装置，工作原理是当驾驶者轻轻抬起离合器时，起步辅助装置将自动把发动机的转速提高几百转，这样最直接的好处是车辆不容易熄火，即便是新手也能较快的熟悉车辆。

新车使用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，这是这个级别车型里比较普遍的悬挂结构。从实际体验上来说，新车的悬挂调校的既舒适、又有韧性，在道路上行驶时，车辆入弯时悬架的支撑很到位，稳定性很高；当车辆行驶在碎石或坑洼路面的时候，车外的震动能过滤一部分，让整体的舒适度会有所提升。

第二代逸动先期将搭载一台代号为JL478QEN的1.6升自然吸气发动机，配有直喷技术，其最大功率94千瓦；传动系统或提供5挡手动和4挡自动变速器可选；另外还有一款1.5T的发动机。

新车的动力够用，油门的灵敏度不低，适合日常驾驶；变速器换挡温柔，基本上能保持在适合的挡位上，这是我在大多数时间里觉得第二代逸动动力够用的主要原因。即使遇到突然变大的坡度，也只需稍稍加深油门就能流畅通过，这是因为这时变速箱处在低挡位，而且发动机的油门响应特性也偏灵敏。

第二代逸动悬挂系统刚性偏大，这套悬挂由前麦弗逊后扭力梁组成。在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。这些震动会让人有短暂的不适，但能换来的是更长时间的行驶稳定性

本次湖北媒体测评活动圆满结束。总结一下，长安两款新车都有好的外形和好的内饰，能让消费者在第一眼上就产生想去多了解它的兴趣，而且行驶质感有了长足进步，这对于一款家用轿车来说十分可贵。第二代逸动7-11万元的预售价也在我们的心理预期；至于逸动DT则瞄准了首次购车的人，无论外形还是价格都有极大的诚意，由此可见，并不只是靠量才能获得市场的认可，拥有不错的品质则更加重要！希望长安汽车能在湖北汽车市场中卖出更好的成绩。