凤凰网汽车

腾势纯电动汽车长测系列回顾>>>

第一集：感觉更像是一款城市SUV

第二集：不是所有充电桩都能充电

第三集：驾驶模式的选择非常重要

第四集：电动汽车常遇特殊情况解答

第五集：满电出行近郊游玩无压力

第六集：高低配差异及多媒体解析

腾势为冬季用车充电做了很多功课

由于锂离子电池的最佳使用温度为零下20度至65度之间，低于零下20度的话，锂离子就基本处于休眠状态，所以腾势在冬天充电时，锂离子活跃度较低，如果使用直流充电（快充）的话，有可能会造成电池组的损坏。

新款腾势从电池组外部上做了一些强化处理，其增加了电热膜的厚度，使电池组的耐寒性增强。另外，腾势的电控系统会自动识别当前温度，在低温状态下充电的时候，会启动低温充电保护，使充电电流缓慢的流入电池组内，从而达到使电池组均匀受热的效果。

续航里程达到300公里，意味充电时间变长？

想要达到更大的续航里程，最简单粗暴的方法就是增加电池容量，而这也就意味着单次充电的时间将会拉长。但是，腾势并不是这样。

腾势在设计电源管理系统的时候，将“最低直流输入电压”定为475V，即快充桩的最高输出电压需超过475V，而当时市面上绝大多数车型都将最低直流输入电压定为国际通用的320V。

因此，腾势的充电速度比一般车型要快，也解决了电池容量大、充电时间长的问题。据我们长期测试，大多数的快充桩基本能够满足在2小时之内将腾势电量充满。这与当今大多数最高续航里程为200公里的车型充满电的时间几乎相同。

另外，直流充电桩（快充）可将腾势的电量充到90%再放缓充电速度。众所周知，大多数车型使用快充时最大可充到80%之后即转化为慢速充电，降低电流输入，以保护电池，但是腾势可以做到更加极致。

经我们在国家电网直流充电桩（快充）的测试，腾势可以在绝对安全的情况下被直流充电桩（快充）将电池电量充到90%，才会逐渐放缓充电速度。这极大的减少了充电时间，而这些都是腾势这款出色的电源管理系统的功劳。

但是，这样设定也有问题，充电桩的最高输出电压低于460V就不能为腾势充电。所谓有得必有失，既然要保证腾势的高充电效率，就不能保证所有充电桩都能为腾势充电。

增加续航里程更保护安全的“动能回收”

如果您看过我们之前的几篇腾势长测，您肯定已经了解过腾势的制动能量回收了。其实，绝大多数的新能源汽车都会配备此项功能，不过每个主机厂对动能回收的设定略微有些不同。

那么这项功能原理到底是什么？其实都是因为这台“双向逆变永磁电动机”。电动汽车产生制动力可以为电池组充电。而这种充电，叫做动能回收。唯一的条件就是，刹车的时候，产生的制动力会通过发电机转化成电能，再给电池补电，这就是动能回收的全部过程，最后，续航里程就会增加。

部分老款车主反映腾势的顿挫感过强，其实并不是车辆故障，而是动能回收的原因。新款车型已经在原有的基础上进行了优化升级，新款腾势在之前的动能回收基础上加上了关闭功能，此项改动可大幅度提高驾驶体验。

另外，厂家在设计动能回收的时候，并不只是出于增加续航里程单方面的考虑，还有出于行车安全的考虑。由于腾势的自重达到了2090公斤，行驶时向前的冲能是很大的。当遇到突发情况，只要抬起加速器踏板，腾势就可以通过动能回收功能直接介入制动力，尽量将危险降到最低。

全文总结：在电动汽车领域，腾势有着不错的先天优势：比亚迪先进的电池技术和驱动系统，戴姆勒优秀的造车工艺以及设计工艺，二者的结合使腾势在众多电动汽车之中脱颖而出。同样，不可否认的是，现阶段，腾势做的仍有不足，电动汽车这条路还有很多可提高的东西，比如电池、电动机等等，要想做到笑傲群雄，仍需努力。