凤凰网汽车

上周五北京进行了机动车摇号，众多久摇不中的朋友转战新能源，基本都如愿以偿。不过隔天就有人转给我一篇文章，大意是“电动汽车都是垃圾”。鉴于文章内容蠢得不可理喻，再加上作者（下文简称“此君”）文风一向堪称汽车界的山寨版“周X平”同志，因此实在不想回应。但不忍看很多手拿新能源指标的朋友被此文误导而“彷徨不可终日”的样子，也就提笔简单写几句罢了。

原本我列了个提纲，打算逐条针对此君的荒谬之处一一反驳，但想了想决定还是换个方法，用此君自己的话来反驳此君自己的观点感觉更有戏剧性。我非常同意“五岳散人”老师的一句话“互联网是有记忆的”。我们就用此君6月份自己写的一篇文章《中国人民需要价格便宜但安全性差的汽车—为C-NCAP碰撞一星车型辩护》（以下简称“辩护一文”）的语句与观点，来驳斥此君眼下这篇《我为什么说电动汽车都是垃圾》（以下简称“垃圾一文”）。

等诸位将两篇文章看完之后，必将感慨万分。两篇文章虽出自同一人笔下，但三观截然相反，看法互相冲突，结论左右互搏。看到此君标榜的“三观最正的汽车公号”实在令我“汗颜”，正所谓传说中的“别惹我！我疯起来连自己都打！”

首先请大家预习一下功课，看看这两篇文章的原文，均发自此君自己的微博：

垃圾一文：《我为什么说电动汽车都是垃圾》2016-08-27

http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404013026016669999

（由于微信内无法添加外链，您复制链接到浏览器即可阅读此博文，或点击本文尾的“阅读原文”，原文内有外链。）

辩护一文：《中国人民需要价格便宜但安全性差的汽车——为C-NCAP碰撞一星车型辩护》2016-06-17

http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309403987316791183806

（此文看法同上）

预习完毕？那我们开始进行“左右互搏”的环节。

垃圾一文：“由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，哥绞尽脑汁，查遍资料，都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。”

辩护一文：“消费者有选择的权利。市面上有上千个品牌，过万种车型可供选择，有3万一辆的车，也有300万一辆的车。有夏利，有宾利；有奥拓，有奥迪；有奔奔， 有奔驰，消费者可以根据自己的钱包和需要去自由选择，这是最最可贵的。有钱人可以买到内饰豪华、动力强劲的汽车，工薪阶层可以选择外观漂亮、空间优秀的汽车，穷人可以选择质量不错、皮实耐用的汽车，这不正是最完美的吗？没人逼你买5万一辆的汽车，不要想花5万块买到50万的安全性。”

解读： 实在不知道此君的“勉强能开”和“质量可靠”这两个标准有多高。面对市面上众多续航超过260公里，品质已可以和同级别汽油车相提并论的新能源汽车视而不见，口口声声说找不到一台车。却在不久之前的辩护一文中说需求是分层次的，3万5万的车都能接受，怎么到新能源车却变卦了？

“勉强能开，质量可靠”，见过腾势么？奔驰和比亚迪的合作车型，无论细节的营造还是内饰的感受，均有奔驰的影子。除了价格略高，没什么毛病。如今连奔驰加持过的车都看不上，您眼眶子够高的啊。

垃圾一文：“安全性方面……连ABS都他妈没！这车有安全性？这车有车身结构？整台车的气囊数量达到了惊人的0个，扶额…不过这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。”

辩护一文：“汽车最基本的属性是什么？安全性？错。汽车是帮人移动的工具，最基本的属性当属“移动”，也就是把人和物从A点运送到B点。一辆车首先要是一辆车，然后才能考虑安全性。对不能移动的汽车谈安全性没有意义。”

解读：之前他自己说的“汽车就是帮人移动的工具”，连安全性都可以退而其次。怎么现在突然把电动汽车这样已经被市场基本认可的产品，却被指责成连“勉强能开”都算不上了？先说前门楼子，后说胯骨轴子，想搞双重标准也不能差这么多吧！

垃圾一文： “根叔有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车（如果你非要管这东西叫“车”的话）最大功率可达24马力，只要把电门踩到底， 就可以立刻感受到车子正在移动（当然必须在水平路面上，有坡度不行），非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗 糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。”

辩护一文：“但我们如果把价格降到5万，那么选项就会少得多。厂家只能把钱花在发动机、变速箱和底盘等等最重要的部分，让这辆车尽可能地成为一辆合格的交通工具，能够尽职尽责地载着车主和乘客出行。这时候，还企图要求“安全性好”“操控好”“内饰要有质感”吗？神经病啊！”

解读： 此君举例的知豆纯电动车，补贴后的价格仅4.98万元。比此君提出的“5万元买车能开就行”理论还便宜200块呢。此君之前摇旗呐喊认为5万元买个车，只 要能载客出行就好，提更多需求就是神经病。怎么现在说到5万元的纯电动汽车就变卦了？更何况知豆比文中标榜的5万元还少了200块呢，这200块哪儿去 了？被你吃了？

幸亏我们编辑部的同学最近也试驾了一把知豆，驾驶感受与此君的描述完全不同。我们开着空调跑了140多公里，动力完全收放自如。如果按此君的描述，感觉动力很弱，开着空调跑又巨费电，那么我觉得最大可能是此君“忘了松手刹”，当真如此的话，建议先去驾校回炉。

垃圾一文：“是的，这就是一辆北汽绅宝D70(原文指北汽ES210纯电动汽车)，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！”

辩护一文：“汽车有成本。成本的意思就是，想把这辆车造出来，必须要花的钱。”

解读：从话语中可以看出，此君完全搞不懂纯电动汽车的成本是怎么回事。所谓纯电动汽车贵，就是贵在了三电系统上，也正是此君看不上眼“换上电动机和电池组”。

如 果你不知道这块电池到底值多少钱，我用最粗笨的方法算一笔账。一辆特斯拉Model S 85标称502公里，使用了7104节的松下18650电池。而这个型号的电池在淘宝的售价平均40元/节。简单一个小学乘法公式 7104x40=284160（元）。而这仅仅是电池芯的价格，而把电池芯组装起来的支架、外壳、安全包装、散热系统、安全检测系统都没计算在内。由于是粗算，我们也就不一一较真了。

特斯拉电池组解刨图（图片来自太平洋汽车网）

诸君看到了么？一个续航500公里的电池，最低成本不可能低于28.4万元，如果再算上三电系统中，成本几乎相同的另外两项-电控和电机，成本达到50万是绝不夸张的。

那么此文中，北汽新能源的ES210，续航210公里，是特斯拉的41.8%，那么我们就把三电的成本也乘以41.8%，为20.9万元（这么简陋的计算方 法，我自己都想抽我自己，但如果说深了怕“此君”看不懂，算不明白，只得忍痛）。那么加上汽油版的14万元售价，一共24.98万，几乎等于ES210补贴后的售价。正好印证了此君前一篇文章的观点：“汽车有成本。成本的意思就是，想把这辆车造出来，必须要花的钱。”既然明知道造车是有成本的，怎么就不能算算新能源车的成本帐呢？糊涂还是成心犯坏？

再者说，无论是生命周期，还是续航里程，纯电动的ES210都已经算不上北汽新能源的旗舰车型了，续航260公里以上的EU260才是三厢轿车的当家花旦。下次选黑锅也要选个头牌才好，不然被人发现不懂行市，那多丢人显眼啊。

垃圾一文： “所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。（国家：我 们 不创造财富，我们只是财富的搬qiang运jie工fan。）大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？”

辩护一文：“如果某些机构和作者拿一个5万的车去和其他十几万、几十万的车比安全性，并且把5万的车批判一番，那么我想，这些机构和作者才是真正的垃圾。”

解读： 咱们姑且不说此君闭口不提知豆的市场成交价仅为4.98万元是不是耍流氓。咱只说故意把知豆这样三电齐全，进入国家目录，可以上正规机动车牌照的新能源汽 车与低速电动车（俗称老年代步车）划等号，并且把不到5万元的知豆批判一番，坐实了此君的自述“那么我想，这些机构和作者才是真正的垃圾。”

借此君原图一张，您真的分辨不出来这样的作坊产品，和正规三电齐全的目录内新能源车有区别？专业性堪忧啊。

垃圾一文： “你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实 始终让你无法回避；你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了；你必须接受这车经常坏的现实，各种 问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；”

辩护一文：“就好比，手机最重要的不是外观好看、速度飞快，而是能打电话；饭最重要的不是有营养、色香味俱全，而是能填饱肚子。当人们还吃不上饭的时候，人们会先希望能够吃饱饭；等人人都能吃饱饭了，人们才会开始追求食物的营养、口感、档次。”

解读：首先要说，纯电动汽车的使用场景和普通汽油车不同，如果你家有充电条件，或者公司楼下就有充电桩等设施，那么你完全不用考虑充电问题，到家或到公司把充电枪插上车，离开的时候拔枪走人，不用绕路去加油站，不用排队，不用慌乱的面对加油站的嘈杂与混乱。

再者说，现在纯电动汽车等新能源车已经开始了二手车置换业务，随着需求的增加以及电池等估价环节的不断完善，新能源二手车流通蓄势待发。现在新能源车才热销不过2年，现在就拿二手车说事不是成心就是坏。否则你去二手车市场，去寻一辆上是不足2年的新车，你看好不好找。

北汽1.8亿元推二手车置换政策

最后4S店那句我都不知道该从什么角度来解读了……车都能知道在哪买，却找不到地方修，这句话说得通么？再说新能源车少了发动机变速器，需要保养和维修的部件比传统车要少很多，完全没必要频繁跑维修厂。

在刚性需求的用户面前，先有个车用是当务之急，也就是要先吃饱肚子。至于二手车之类的需求，那是吃饱了之后才会开始追求的营养、口感与档次。在那些不了解新 能源车的用户眼前，你却把所谓“没地方修，里程焦虑症状”之类的误解无限放大，居心何在？就相当于你现在恐吓那些连饭都吃不上的人，说不吃非转基因绿色环 保有机无污染的蔬菜，就死啦死啦地，还是人么？

写在最后

如文章开头所述，“垃圾”一文漏 洞百出，无论是其中针对车的，还是针对发电的，还是针对环保等方面的赘述，实在是错误百出，只要是相关领域的从业人员，都会指出其中的错误与谬论。但将几块拼凑起来，却大有蛊惑人心的作用，毕竟普通人没有很强的专业知识背景，很容易被文章的内容所左右，这套路简直和“周X平”同志的文字如出一辙。那些摇到新能源车指标的朋友，我建议各位，该买车还买车，听喇喇蛄叫还不种地了？

至于逐条反驳此君文章，已经有同行-电动汽车时代的宋楠祭出《批：我为什么说电动汽车都是垃圾》，在此我就不在赘述了。

不过我们也要承认，眼下的新能源车相比汽油车来讲，确实还有非常多的不足。如果没有政策关照和补贴的吸引，主动采购新能源车的消费者还是凤毛麟角。而国内正是由一大批优秀的企业与人才正在夜以继日的去研发，生产更加优秀的新能源车型，当政策关照与补贴取消的时候，用户仍然愿意选择新能源车，才是这个行业真正 站起来的时候，才是真正的未来。而在那之前，“革命尚未成功，同志们仍需努力”。