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汽车电子设计 朱玉龙

昨天群里看到这个表格，本着不传谣和不信谣的观点，我们来分析下这个事。为了避免对相关企业的直接影响，我们把所有的企业名字去掉，在可靠的ZF信息发布之前，我们所做的是基于现有信息的探讨。

整个查验的过程，据群内朋友聊，样本为13W，结果如下：

1）完整的产品不存在，为了补贴的钱，无中生有

• 有牌无车 3547台 101021万元

• 有车缺电 19158台 187510万元

2）产品不实在，贪便宜多占

• 标实不符 1893台 33949万元

3）产品没有用起来，变成金疙瘩

• 关联方及经销商闲置 30414台 169766.91万元

• 终端用户闲置 434826.38

• 未提车6093已提车15269

大概分一分

无任何记录的：21家企业，主要是做的比较少的，还有不敢违规的合资企业

数额不大的

• 100万以内的属于跟着大部分轧马路的

• 1000万以内的说啥好呢，补贴拿着贴家用

1000W～1亿的

• 客车的特点是数量少，金额大；乘用车的特点是搞模式，或者以压库存的模式，协办。

• 左半边少，右半边多，车辆为了赶门槛，提前产出来

超过1亿的

1）客车：客车相关企业的金额都比较高

• 红色的、橙色的都有，其实车辆不多，但是电池数量大，所占金额比较大

• 这块所有的运营模式的“创新”也是最突出的

2）乘用车 不知道该说什么好，乘用车这块本来压经销商也是可以理解的，但是牵涉到国家补贴就是另外一个故事

写道这里，关于这部分也没法说太多，根据这个事我们可以做以下的初步探讨和思考。

1. 我们期望的新能源汽车产品开发周期是多少时间？因为对新能源汽车的补贴窗口期，可能就是这么一段时间，从企业的角度，拿到补贴和做好车之间孰轻孰重？

2. 我们希望这些新能源车是为谁开发的？补贴的钱+终端用户的钱，两者的关系失衡，就容易导致这些车不是为了终端用户的需求来开发的

1. 朋友给我看了一个电池价格分段表，每个企业都会考虑产品成本和收益最优化，所谓市场经济就是有不确定性，补贴这事完全把厂家的基本收益锁定，可以不考虑用户了，爱用不用

2. 停在那里也赚钱，或者说，至少把一部分本钱回来了，然后再想办法

3. 我们希望产品和产业链的发展状态如何？钱给做产品的企业，也确实是一种模式，可以让做产品的去优化和指引产业链

1. 坏的地方就在于，持续的产业链优化，进行价格上的不断压缩，这无可厚非，但结合上面的窗口期，就变成了先考虑做进去赚钱就走

补贴犹如助燃剂，在全世界内给口诛笔伐，因为补贴本身“妨碍”综合效率的事

备注：调查本身就存在一些误差，还有诸多的因素在里面，我们也不知道这个表格的真实性，还有记录表格之前的种种，中国的事情讲多了就是没法说。

小结：

其实我写了半天，也不知道该说啥好！书生不谈国事！

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