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经过一周的等待，试驾雷克萨斯300h系列下篇如期而至。上篇中，我们已经深入了解过这款混动车的激进外观和奢华内饰（传送门：激进之心路人皆知 试驾雷克萨斯NX300h）。此篇我们将深入体验车辆的动力系统及车内空间，一起来看看吧！

动静结合让人印象深刻

从提车到还车，NX300h给我的直观感受就是“这是一个安静的肌肉男”，总是表现低调、沉稳的它一直隐藏着那颗蓄势待发的心。

NX300h的混合动力系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和一套电机系统组成。其中汽油发动机的最大功率为114kW，最大扭矩为210N·m；电动机的最大功率为155kW，最大扭矩为409N·m。

充满激进风格的外观与优秀的空气动力学设计相得益彰，这一整体流线型的设计风格，使NX的风阻系数达到了相当可观的0.33。

驾驶体验

在电量充足的情况下，车辆在起步状态是以纯电驱动的，车辆整体表现的非常平顺流畅。

NX300h与之前我们试驾过的卡罗拉双擎、CT200h有所不同，发动机介入的比较早，大概在28km/h的时候就会介入驱动了，此时电动机并不停止工作，而是在一瞬间和发动机共同驱动，速度达到40km/h之后，发动机才单独驱动车辆。

另外，车内的隔音系统相当了得，除非对车辆施以地板油，否则你很难听到引擎工作的声音。

NX300h提速的过程相当线性，车速也在不知不觉间上升到了80km/h，其中夹杂着动力源的各种切换，驾驶过程中几乎感觉不到，一如既往地平顺。

小结：总的来说，NX300h平顺的提速、舒适的驾驶感受，给人一种驾驶非常惬意的感受。而只要我们想让提速更进一层，只需要稍稍用力，电动四驱系统就会带来不弱的推背感，整个过程非常流畅。另外，车辆搭载的混动系统除对于性能有所提升之外，更加节约环保也是它的终极目标。

雷克萨斯旗下的SUV车型总是采取差异化竞争的方式，虽然定位于中型SUV，但车身尺寸相对来说都比较小，数据方面相比同级别对手不占优势。再加上混动车型的动力车电池组一般都会安置在后排座椅后方，不禁让我在试驾之初对于空间表现不甚乐观。然而，结果出乎了我的意料。

前排空间

后排空间

行李舱空间

小结：无论是优秀的乘坐空间、还是行李舱空间，NX300h的设计都体现出了造车理念的先进性，极具人性化的设计将车内空间打造的浑然一体，将雷克萨斯的匠心精神体现的淋漓尽致。

总结：总的来说， NX300h全驱锋芒版的卖点并不算少，凭借其独特激进的外观、奢华舒适的内饰，以及动静皆宜的驾驶感受、优秀成熟的混动系统等优势，能够俘获不少人的芳心。但相对高昂的售价（指导价59.9万元），使其无形中与我们又拉开了一些距离。虽然车是好车，但是还并没有到达让消费者趋之若鹜购买的境界，雷克萨斯要想实现这一目标，还是仍需努力啊！