【重磅】第六张纯电动乘用车牌照花落万向，其年产五万辆增程式纯电动车项目于昨日审核通过
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本文来源：发改委、海外汽车并购
在9月13日，浙江省就公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》于2016年8月19日正式获得批准了。该项目选址在萧山经济技术开发区万向Ⅲ号工业园。主要建设内容为建设年产 5万辆增程式纯电动乘用车。同时关停现有万向 A 一二三系统有限公司年产 3 亿安时锂离子动力电池项 目和钱潮轴承有限公司年增 3500 万套精密级汽车轴承技改项 目、年产3000 套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。之后万向集团的新能源乘用车政策资质大家都在猜测什么时间会或发改委通过。
根据项目可研报告，本项目主要产品包括KARMA平台系列产品（增程版、纯电版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电版）。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。
本项目产品情况见表4.1-2。
表4.1-2 本项目生产纲领
| 序号 | 产品名称 | 整备质量（kg） | 生产纲领（辆） |
| 1 | Karma(EREV) | 2505 | 10000 |
| 2 | Karma(EV) | 1943 | 1000 |
| 3 | Atlantic(EREV) | 2109 | 35000 |
| 4 | Atlantic(EV) | 1800 | 4000 |
| 合计 | 50000 |
根据项目可研报告，本项目主要产品包括KARMA平台系列产品（增程版、纯电版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电版）。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。
本项目产品情况见表4.1-2。
表4.1-2 本项目生产纲领
| 序号 | 产品名称 | 整备质量（kg） | 生产纲领（辆） |
| 1 | Karma(EREV) | 2505 | 10000 |
| 2 | Karma(EV) | 1943 | 1000 |
| 3 | Atlantic(EREV) | 2109 | 35000 |
| 4 | Atlantic(EV) | 1800 | 4000 |
| 合计 | 50000 |
2、产品技术指标
根据项目可研报告，本项目主要产品技术指标如下：
①Karma(EREV) 卡玛增程式纯电动乘用车
表4.1-3 卡玛增程式纯电动乘用车技术参数表
| 尺寸及质量 Profile | |
| 长×宽×高(mm) | 4998 mm x 1985 mm x 1330 mm |
| 轴 距 (mm) | 3160 mm |
| 轮距前/后 (mm) | 前: 1695 mm 后: 1717 mm |
| 整备质量 (kg) | 2505 kg |
| 乘员数量 | 4 |
| 驱动形式 | 后轮驱动 |
| 动力性能 Performance | |
| 0-100km/h加速时间（s） | 6.2 s |
| 最高车速(km/h) | 200 km/h |
| 最大爬坡度（%） | 20% |
| 续驶里程（km）（NEDC工况法） | 83 km |
| 充电时间（h）（220V/16A交流慢充/40kW直流快充） | 8h (level 1) and 45min (DC) |
| 结构形式 Structure | |
| 驱动电机类型 | 永磁电动机 |
| 驱动电机峰值功率（kW） | 300 |
| 驱动电机峰值扭矩（Nm） | 1340 |
| 驱动电机/驱动电机控制器冷却方式 | 水冷 |
| 动力电池类型 | 锂离子电池 |
| 电池总能量（kWh） | 20.1 |
| 全车电池电压（V） | 345 |
| 动力电池冷却/加热方式 | 液冷 |
| 轮胎型号（前/后） | Radial summer compound |
| 制动系统（前/后） | 再生制动 |
| 悬挂系统（前/后） | 独立悬挂，长短悬臂 |
| 车身Body | |
| 车身形式 | 承载式车身 |
| 车身轻量化方式 | 全铝合金框架式结构 |
②Karma(EV) 卡玛纯电动乘用车
表4.1-4 卡玛纯电动乘用车技术参数表
| 尺寸及质量 Profile | |
| 长×宽×高(mm) | 4998 mm x 1985 mm x 1330 mm |
| 轴 距 (mm) | 3160 mm |
| 轮距前/后 (mm) | 前: 1695 mm 后: 1717 mm |
| 整备质量 (kg) | 1943 kg |
| 乘员数量 | 4 |
| 驱动形式 | 后轮驱动 |
| 动力性能 Performance | |
| 0-100km/h加速时间（s） | 12 s |
| 最高车速(km/h) | 120 km/h |
| 最大爬坡度（%） | 20% |
| 续驶里程（km）（NEDC工况法） | 300 km |
| 充电时间（h）（220V/16A交流慢充/40kW直流快充） | 8h (level 1) and 45min (DC) |
| 结构形式 Structure | |
| 驱动电机类型 | 永磁电动机 |
| 驱动电机峰值功率（kW） | 85 |
| 驱动电机峰值扭矩（Nm） | 650 |
| 驱动电机/驱动电机控制器冷却方式 | 水冷 |
| 动力电池类型 | 锂离子电池 |
| 电池总能量（kWh） | 60 |
| 全车电池电压（V） | 345 |
| 动力电池冷却/加热方式 | 液冷 |
| 轮胎型号（前/后） | Radial summer compound |
| 制动系统（前/后） | 再生制动 |
| 悬挂系统（前/后） | 独立悬挂，长短悬臂 |
| 车身Body | |
| 车身形式 | 承载式车身 |
| 车身轻量化方式 | 全铝合金框架式结构 |
③Atlantic(EREV) 亚特兰特增程式纯电动乘用车
表4.1-5 亚特兰特增程式纯电动乘用车技术参数表
| 尺寸及质量 Profile | |
| 长×宽×高(mm) | 4807 x 1925 x 1383 |
| 轴 距 (mm) | 3023 |
| 轮距前/后 (mm) | 前:1660 后:1677 |
| 整备质量 (kg) | 2109 |
| 乘员数量 | 4 |
| 驱动形式 | 后轮驱动 |
| 动力性能 Performance | |
| 0-100km/h加速时间（s） | 6.5 |
| 最高车速(km/h) | 216 km/h |
| 最大爬坡度（%） | 20% |
| 续驶里程（km）（NEDC工况法） | 80 km |
| 充电时间（h）（220V/16A交流慢充/40kW直流快充） | 8h (level 1) and 45min (DC) |
| 结构形式 Structure | |
| 驱动电机类型 | 永磁电动机 |
| 驱动电机峰值功率（kW） | 80 |
| 驱动电机峰值扭矩（Nm） | 475 |
| 驱动电机/驱动电机控制器冷却方式 | 水冷 |
| 动力电池类型 | 锂离子电池 |
| 电池总能量（kWh） | 14.1 |
| 全车电池电压（V） | 355 |
| 动力电池冷却/加热方式 | 液冷 |
| 轮胎型号（前/后） | Radial summer compound |
| 制动系统（前/后） | 再生制动 |
| 悬挂系统（前/后） | 独立悬挂，长短悬臂 |
| 车身Body | |
| 车身形式 | 承载式车身 |
| 车身轻量化方式 | 全铝合金框架式结构 |
（4）Atlantic (EV)亚特兰特纯电动乘用车
表4.1-6 亚特兰特纯电动乘用车技术参数表
| 尺寸及质量 Profile | |
| 长×宽×高(mm) | 4807 x 1925 x 1383 |
| 轴 距 (mm) | 3023 |
| 轮距前/后 (mm) | 前:1660 后:1677 |
| 整备质量 (kg) | 1800 |
| 乘员数量 | 4 |
| 驱动形式 | 后轮驱动 |
| 动力性能 Performance | |
| 0-100km/h加速时间（s） | 10 |
| 最高车速(km/h) | 160 km/h |
| 最大爬坡度（%） | 20% |
| 续驶里程（km）（NEDC工况法） | 300 km |
| 充电时间（h）（220V/16A交流慢充/40kW直流快充） | 8h (level 1) and 45min (DC) |
| 结构形式 Structure | |
| 驱动电机类型 | 永磁电动机 |
| 驱动电机峰值功率（kW） | 300 |
| 驱动电机峰值扭矩（Nm） | 1340 |
| 驱动电机/驱动电机控制器冷却方式 | 水冷 |
| 动力电池类型 | 锂离子电池 |
| 电池总能量（kWh） | 85 |
| 全车电池电压（V） | 355 |
| 动力电池冷却/加热方式 | 液冷 |
| 轮胎型号（前/后） | Radial summer compound |
| 制动系统（前/后） | 再生制动 |
| 悬挂系统（前/后） | 独立悬挂，长短悬臂 |
| 车身Body | |
| 车身形式 | 承载式车身 |
| 车身轻量化方式 | 全铝合金框架式结构 |
其中Karma(EV)的0-100km/h加速时间为12S，最高车速为120km/h，续驶里程为300km。
从公布的供应商列表来看，KarmaRevero保留了原来菲斯克时期大部分供应商，除了通用GM 2.0L发动机，A123电池外以及一系列国际大牌供应商外，北京精进的电机、常熟英提尔内饰等都仍然在列，似乎2014年菲斯科破产造成的“血本无归”一点也没影响这些中国供应商。
之后，长城华冠、奇瑞新能源、江苏敏安分别获得了第三、四、五张牌照资质。
今天，终于轮到万向集团了！第六张！
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