凤凰网汽车

启新，即为以新动力方式替代传统燃油动力的新能源汽车。2016年不仅是“十三五”的开局之年，也是市场和政策不断成熟和规范的一年。2016年，在新能源汽车发展史上将会成为承上启下的一年。

“E车汇”（微信号：Eautofan）将从本周起，推出年终专题报道《启新》，并在每周推出3篇稿件，总结今年新能源汽车市场和新能源车企的动向，欢迎大家查阅，并提出宝贵意见。

历经六年多时间发展，我国新能源汽车的产品和技术均得到迅速提升，同时产品标准趋向于标准化和规范化。在经过“十二五”末的超速发展后，进入“十三五”后，将新能源汽车逐步从政策推动转向为市场推动。

2016年，新能源乘用车快速增长，打破商用新能源车占据行业主导地位的局面。在历经骗补风波、推广目录延迟、电池门等事件下，新能源汽车市场不仅没有遇冷，反而呈稳定趋势增长局面。在政策的催化下，新能源汽车得到了前所未有的重视，也逐渐从政府公车走向日常用车。虽然，目前新能源汽车领域仍具有受政策导向影响，限购城市增速明显等特点，但消费者对新能源汽车的认可度不断提高，同时也激发车企正向研发，市场流动性加强。

全年销量增长分三个阶段

根据乘联会数据，新能源汽车全年（前11月）呈现出快速增长、平稳增长和反弹增长三个阶段。在“十三五”新政推动下，新能源汽车呈现高增长后的高位调整特征，虽然前六月一直处于销量增长爬坡状态，但即便是受春节影响的2月也高于同期销量。其后的3-6月，新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平；随后在7-10月，新能源汽车便持续处于3万台左右的稳定调整状态；11月的政策支持新能源的力度有所改善，销量达到4.2万的历史新高。

2016年1-11月，新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%；插电混动销售7.3万台增长35%，形成纯电动强于插电式混合动力为主导的局面。

A00级纯电动得到爆发

通过乘联会统计数据不难发现，今年电动汽车增幅明显，而在纯电动领域，A00级、A级车占比较大，进入6月后，这一局势日益明显。而这一局面的形成不仅源于政府政策的指引，还有车企对新能源汽车认识的不断提高。

当前，纵观全球新能源汽车只分两种，一种是以特斯拉、宝马为代表的全新品牌的正向研发；另一种即在传统燃油车的基础上通过对动力系统的改装、改造而来，这也是市场上绝大多数车企的选择。通过改装、改造而来的新能源汽车因原型车的热销，上市后其市场表现均比较强劲。比如，由绅宝D50改造而成的EU260、帝豪EV、逸动EV等，车企对新能源汽车的重视和地方政策的导向，直接促进A级车的销量增长。

目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。纯电动A00级车领域，不乏众泰、吉利旗下热销车型，与改造的A级纯电动车不同，纯电动A00级车基本都是正向研发的产品。比如现阶段较为火热的知豆系列车型，知豆从2006年起涉足纯电动领域研发，到2014年正式在国内销售，经过了轻量化车身测试、到电动汽车专用车底盘调教、整车管理系统的正向研发等过程。根据笔者前期在北京市场的走访调查，大多消费者选择微型纯电动汽车作为家庭出行的第二款车，其具有补贴后售价优惠、不限行不限号等特点，从而更易受到消费者青睐。

也正是瞄准微型电动车的发展潜力，2014年，北汽新能源正式启动了全新平台开发C11项目，就是现在的ARCFOX-1。这个项目不仅是推出北汽新能源的首款A00级纯电动汽车，也是正向研发的开始，不再依赖于燃油原型车的改造。

有业内专家认为，研发环节是电动车根本环节，从概念设计阶段，到测试验证阶段，从实施计划到变更管理，都需要进行系统管理，无论是从国家战略层面还是消费者角度出发，正向研发的技术路线都是中国新能源车走向成功的必由之路。

插电式混合动力全面洗牌

目前在限购地区，北京新能源汽车的表现最为强势，因受只支持纯电动汽车地方政策限制，插电式混合动力汽车没有在北京全面推开，更多的是在上海、广州、深圳等地推广。

上海地区的插电式混合动力市场优势较为明显，而广州、深圳等地表现一般，主要源于比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型前期在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓等。同时，上汽荣威系列面临产品架构调整，而奇瑞艾瑞泽7e面临产能限制，竞争力相对较弱。导致全年插电式混合动力汽车表现弱于纯电动汽车，甚至低于混动汽车的销量表现。

从现售插电式混合动力车型种类来看，要远少于纯电动车型，导致可供消费者的选择较少。比如在上海地区，在插电式混合动力汽车市场长期处于领先位置的比亚迪，因受今年4月1日出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》中，在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半，超过6万辆的，上海市地方补贴取消的规定，同时，厂商联合店补1.4万元于8月取消，比亚迪在上海遭遇前所未有的打击，9月销量是最直接的证明。而比亚迪插电式混合动力车型的下滑，导致整个行业销量的下滑。

根据各大车企的战略布局和调整，将会针对限购地区、市场需求推出部分插电式混合动力车型。据预测，上汽荣威新能源的eRX5或将成为上海地区新宠车型，重新激活市场，刺激消费。

目前，无论是在纯电领域还是插电领域，豪华合资品牌的市场表现都不如自主品牌，而以ABB为首的豪华品牌也相继发布在华新能源汽车战略，未来将会提供更多价格区间、车型共中国消费者选择。

中国新能源汽车产业正处于过坎爬坡阶段，政府引导和企业担当以及社会包容才是产业成功的保障。当积分和碳配额管理办理出台后，虽受到业内广泛好评，但国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，按照续驶里程计算积分值得探讨，依靠技术进步提高续驶里程的办法值得鼓励，但通过多装电池获得续驶里程并不值得鼓励。

王秉刚认为：“和燃油车一样，电耗必须是重要指标，中国的电力70%靠化石能源发电，电动汽车不是零排放的，把续驶里程放在第一位而不提能耗，必然会误导产业发展。中国政策编制工作陷在续驶里程拔不出来，补贴是这样，现在碳排放也是这样，已经误导了一些技术路线，希望政策制定者能够改变这种思维定式。”

事实上，在面对即将到来的补贴退坡、政策转换、用户需求不断提高背景下，新能源车企逐渐从依赖补贴赚钱的懒惰思维中觉醒，开始正向研发具有竞争力的产品。未来，中国的新能源汽车市场在经过政府鼓励、车企正向研发后走向全新局面，逐步实现2020年百公里油耗5升和500万辆新能源车的目标。