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　　新能源汽车网讯 继邯郸和石家庄之后，1月7日，《新能源汽车报》记者来到保定公交公司。据介绍,保定公交现有1300多辆运营车辆，其中新能源公交959辆，包括纯电动公交661辆和气电混合动力公交298辆。同时，新能源车辆运营64条公交线路，基本实现城市100%全覆盖。

　　作为最后一批入驻保定公交的新能源车型，去年6月，10辆铛铛车正式上路。该批纯电动公交全部搭载钛酸锂电池，由银隆新能源开发制造。

　　为何选用铛铛车？保定市公共交通总公司技术设备部部长曹春广回答：“保定是一座历史文化古城，当时公司购置铛铛车主要用来宣传古城文化。”

　　据了解，这批铛铛车被分配在旅游观光线路上，途经保定市内主要旅游景点和历史文化遗迹。为了凸显当地特色，每辆铛铛车均以不同的景点命名，如总督府号、嘎子号等。调研当天，曹春广就坐在了一辆名为“大慈阁号”的铛铛车内接受了记者采访。

　　此外，车内通过实物、影像、图片等展示形式，向乘客展现古城文化的魅力。

　　其实，保定并非是第一个选用铛铛车作为观光车的城市。早在2014年铛铛车便在北京天安门旅游观光线上亮相，京味十足，深受市民喜爱。并且同年荣膺第22届北京APEC会议官方指定用车。

　　单就外型上而言，铛铛车便可吸引一票粉丝。长12米、独眼火车头大灯、拼接式前挡风玻璃，与做旧的红色或绿色相搭配，周身散发出历史的厚重感。

　　走入车内，木纹结构门窗、红色仿皮面座椅、棕红色木地板，令人仿佛置身于古色古香的客厅。值得一提的是，车尾空间设计独特，舱内配有仿古仪表盘和木制摇柄，加上头顶金黄色铃铛，每一个细节都在昭示着其老式电车的身份。这恰好与车头前脸设计相呼应。

　　“一些市民想结婚时包铛铛车来用。”曹春广笑言，“那比弄辆劳斯莱斯气派多了。而且找辆豪车容易，但是找辆铛铛车可不容易。”

　　记者调研发现，与邯郸和石家庄不同，保定在线运营的纯电动公交中，存在三种电池技术路线的车型，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池。相对应，搭载三款电池的整车品牌也有所不同，为黄海、宇通和广通。其中，搭载三元锂电池的纯电动公交投运最早，数量最多。宇通客车达60辆，以6-7米的纯电动中巴为主。

　　铛铛车则作为最后一批车型入驻保定。曹春广透露，保定公交已实现市内新能源全覆盖，目前没有其它采购计划。

　　搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的纯电动公交

　　根据保定公交经验，三种电池经过使用后，三元锂电池和磷酸铁锂电池在充放电性能上比较接近，充电时间长，充满一次需2小时左右。

　　“这两种电池受温度影响比较大，冬季还要延长半小时。”曹春广补充，“所以冬季公司采取把充电时间提前的办法，以前是晚上10点，现在可能到晚上八点就开始充电，要不然一个晚上所有的车充不满。”

　　显然，两种电池在充电时长和温度两方面给公交公司带来困扰。与此同时，根据保定公交运行记录统计，一辆纯电动公交每天运营里程在200公里以上，而在实际运营中，两款车型的续航里程可达170-180公里，一次充电无法满足全天运营需求。

　　为了满足运营需求并避开充电时长的限制，保定公交将车辆配比定为1:1.5，该比例与邯郸、石家庄使用磷酸铁锂纯电动公交的配比一致。这就造成运营车辆吃紧、充电车辆集中，充电场地不足等问题，影响公交公司整体运营秩序。

　　“相对来说，钛酸锂电池补电速度比较快，冬季基本上10分钟左右。”在谈到铛铛车时，曹春广轻松了不少。

　　他介绍，在一次内部沟通中，运营车队普遍认为快充模式更适合公交运营。首先不用配备专人充电，节省了人力；其次充电时间快，对运营不产生影响，而且配车比例降至1:1，不会因为充电对续航里程而造成影响。

　　“目前保定公交只有10辆快充类车型，对比其他两种车型，从充电这一点来看，车队更倾向于快充模式，对实际运营影响较小，几乎和传统车辆没有明显区别。而其他两种车型面临着以后更换电池的问题，这对整个运营影响最大，包括配车、排班都需要作出相应调整。”他说。

　　当然，曹春广也强调，保定公交运营新能源公交的时间不长，尚未到三年观察期，仍需长期验证三种电池技术路线的应用情况。

　　总结三个城市的调研情况，《新能源汽车报》记者注意到一些细节。一是钛酸锂电池车辆可用两把充电枪同时充电，充电电流可达到330A，专用充电桩额定功率350kW；二是冬季低温对车辆的续航里程没有影响；三是运营里程与其它两种电池的平均运营里程接近，以保定铛铛车为例，往返一趟35公里，属市内公交线路较长的几条，每天能够跑上3至4趟。

　　从这些细节可以看出，以银隆为代表的钛酸锂电池技术确实具备高倍率快充放（6分钟快充）、耐宽温（-50℃～60℃）、长寿命（30年循环使用）、不起火不爆炸高安全性的特性。这些特性为钛酸锂电池竞争国内国际市场提供了更多的想象空间。